Оо, средняя без тормозов)) суппортов нет)

Это какая-то диверсия наверное))))

Это кстати в порядке вещей) Типа и на двух телегах хватит тормозов)

Цитата (Дима Канеки, 01.03.2019):
> Типа и на двух телегах хватит тормозов

Ну мы то знаем что это не факт что на и на этих двух они все исправно работают))

Как в Пхеньяне закрепите противооткатные упоры за колесом на верёвочках и с обслуживанием тормозов мучиться не надо.
Хотя в Пхеньяне вагоны посимпатичней казанских, там кузовные части все на месте.

Во пофигисты, а

Я не могу понять у вас в городе "закрепления" не практикуются? Ибо мне не верится, что закреплённый вагон может быть таким ведёрком.
Цитата (Andrey_Sheva, 01.03.2019):
> Во пофигисты, а

Неужели так плохо ездить без тормозов на средней тележке?
Татры с 1 и 2 "на флажке" же ездят и вроде бы ни чего.

Цитата (одесса, 01.03.2019):
> закреплённый вагон может быть таким ведёрком

Никакой зарплаты водителя не хватит, чтобы к этим трамваям самим запчасти покупать. У них тележки-то Штадлеровские.

Да и когда от водителя сильно зависит состояние вагона это весьма тупо. А когда водитель ещё начинает заниматься его ремонтом и запчастями это по мне и вовсе абсурдно.

Цитата (BaronRojo, 01.03.2019):
> Да и когда от водителя сильно зависит состояние вагона это весьма тупо. А когда водитель ещё начинает заниматься его ремонтом и запчастями это по мне и вовсе абсурдно.

Тут да, должна быть грань. Закреплённый водитель знает "повадки" и возможные "приколы" вагона/машины, которые являются более-менее нормальным состоянием и такой водитель, наверняка, сразу при обнаружении чего-то нового начнёт за этим следить и если требуется ремонт, то писать заявку на проведение онного.

Но если на "незакрепленной" технике состояние сильно отличается от закреплённой, это значит, что система обслуживания техники неправильная.

Цитата (BaronRojo, 01.03.2019):
> Но если на "незакрепленной" технике состояние сильно отличается от закреплённой, это значит, что система обслуживания техники неправильная.


Незакреплённая техника, как по мне должна быть для начинающих водителей. Подубитое состояние и возможное появление мелких неисправностей, которые невозможно "симулировать" на учебной машине должны научить молодых водителей определять и по возможности устранять или чётко и грамотно изучить на практике типичные неисправности, тем самым повысить свой уровень владения подвижным составом, для дальнейшего закрепления за машиной.

Может я конечно и не прав. Но мне кажется правильным такой вариант. И если я всё же пойду на водителя, то я буду просить на первое время именно убитый в техплане ПС.

Люди, Вы о чём рассуждаете, не зная всего и вся?)


Цитата (adr-x80, 28.02.2019):
> Оо, средняя без тормозов)) суппортов нет)

Ну правильно, там всем пофиг) Купят когда приспичит.


Цитата (BaronRojo, 01.03.2019):
> Да и когда от водителя сильно зависит состояние вагона это весьма тупо. А когда водитель ещё начинает заниматься его ремонтом и запчастями это по мне и вовсе абсурдно.

И тут никогда от водителя не зависело. Водитель пишет заявку и уже слесари/ремонтная бригада занимается вагоном. Если определённых запчастей - нет, мастер участка ТО-1 или ТО-2 уже обращается в тех.отдел для составление тех.задания по закупке запчастей(если при условии, что на складах этих запчастей - нет). Но это ещё должен одобрить сначала директор депо, а потом ген.директор.


Цитата (BaronRojo, 01.03.2019):
> Но если на "незакрепленной" технике состояние сильно отличается от закреплённой, это значит, что система обслуживания техники неправильная.

Проблема ещё в том, что не закреплённый водитель может быть пофигистом, которому будет пофиг на проблему в вагоне.

И да, каждый раз читаю и удивляюсь, что почти одни и те же люди пишут. Это МЭТ, это система, которая длится с советских времён. Просто тогда вагоны были из металлической обшивки и мало было заметны эти проблемы. А сейчас... Сейчас все вагоны из пластиковой обшивки, которые не заварить металлом.


Цитата (Дима Канеки, 01.03.2019):
> Цитата (одесса, 01.03.2019):
> > закреплённый вагон может быть таким ведёрком
>
> Никакой зарплаты водителя не хватит, чтобы к этим трамваям самим запчасти покупать. У них тележки-то Штадлеровские.

Ну, здесь частично согласен, а именно в ценовой политике. Знаю, что многие датчик, которые стоят на тележках - стоят уже больше 100 тысяч рублей за штуку.

Я эту систему понял, когда проработал 2 месяца. И до сих пор ничего не изменилось, а всё дальше идёт по наклонной.

Цитата (krdmkzn, 01.03.2019):
> Проблема ещё в том, что не закреплённый водитель может быть пофигистом, которому будет пофиг на проблему в вагоне.
>

Таким пофигистом может быть и закреплённый водитель. И разница в состоянии бывает и в старой технике без пластиковой ошибки)

Цитата (krdmkzn, 01.03.2019):
> Проблема ещё в том, что не закреплённый водитель может быть пофигистом, которому будет пофиг на проблему в вагоне.

Точно так же и наоборот. Закрепленный водитель может быть пофигистом.
Отсутствие закрепление предполагает ротацию водителей в тч и для исключения фактов привыкания и замалчивания проблем.

Данная практика используется не только в системе городского транспорта, в банках часть сотрудников время от времени меняют между отделениями

Он станет пофигистом, если уже условия труда дойдёт до тех, что сейчас происходит в МЭТ. А многие(не все) сейчас работают 6/1.

Цитата (BaronRojo, 01.03.2019):
> И разница в состоянии бывает и в старой технике без пластиковой ошибки)

Вы в облаках что ли летаете?)
Я же говорю, что тогда всякие вмятины латали(чинили/заменяли) с помощью варки других металлических листов. То есть, всё это безобразие идёт с времён РВЗ, просто не сильно замечали.
А сейчас, чтобы заменить пластиковую обшивку - надо купить новую. А чтобы купить новую, надо тендер проводить.
Не, конечно можно найти несколько вариантов для обходов, но мы же не знаем, какой бюджет у МЭТа и расходы на определённые подразделения.

На самом деле, это и дальше будет продолжаться, потому что всех устраивает, в частности и жителей городах. Это может быть жители/фанаты других городов думают, что здесь безобразие. Да, это безобразие, которое всех устраивает. А кто будет бороться? Я? Дима? По сути всё. А остальные просто головы в песок засунут и никто не будет влезать в их дела.

Но даже тупо взять систему обучения. Вот у нас в КГЭУ(Энергетический университет), есть кафедра, которая связана с электрическим транспортом и заодно сотрудничает с МЭТ. Кто-то в университете рассказывает, как правильно должна быть эксплуатация? Нет. На практиках тоже ничего нет.
Вчера были в троллейбусном депо №1 и что в итоге? Ничего, были 20 минут в депо и всех тупо отпустили, из-за того, в депо идёт ремонт и нечего показать.
Ну ок, вчера показали цех ТО-2. Кто-то из мастеров рассказал суть работы? Нет.
Почему я взял за пример систему обучения? Потому что выпускники этой кафедры в дальнейшем идут работать инженерами в МЭТ и зачастую эти люди до этого не знали электрический транспорт. Да и до сих пор многие выпускники там работают...

Да не буду я этим заниматься чисто из принципа. Когда раньше пытался что-то сделать, все только смеялись надо мной, никому ничего не надо было) Да и сейчас тоже только в интернете повозмущаться горазды

Цитата (krdmkzn, 01.03.2019):
> А сейчас, чтобы заменить пластиковую обшивку - надо купить новую. А чтобы купить новую, надо тендер проводить.

Раньше качество ремонта зависело исключительно от стараний персонала, с подходом замены части пластиковой обшивки, этот фактор снижен в разы.
Никто не запрещает провести тендер и купить детали в запас, ПС не уникальный и статистика поломок известна.

Так я же написал выше, что ещё зависит от того, одобрит ген.директор или нет. Он может и на оф.бумаге кое-что неприличное нарисовать вместо того, чтобы подписать на закупку запчастей.

Цитата (krdmkzn, 01.03.2019):
> Если определённых запчастей - нет, мастер участка ТО-1 или ТО-2 уже обращается в тех.отдел для составление тех.задания по закупке запчастей(если при условии, что на складах этих запчастей - нет). Но это ещё должен одобрить сначала директор депо, а потом ген.директор.