Хорошее фото, чуть больше насыщенности, вообще было бы идеально.

Отличное фото. Некоторая необычность в освещении.

203-й красавец! И ракурс интересный, благодаря малому радиусу машины фактически впритык друг к другу.. но под углом 90 градусов

До сих пор не могу понять, за чем темная полоса снизу последних 3 секций окон? Есть ли практическое назеачение?

Это фото идеально подходит, чтобы понять причину появления (а точнее сохранения) этой чёрной полосы. Посмотрите на кузов 203-го, затем на кузов 103-го, затем снова на кузов 203-го - ничего не замечаете?

Это я всё видел, и проводил аналогию. Но может есть какая-то весомая причина или задумка?

По идее, более высокая линия борта связана с необходимостью усиления кузова в районе заднего свеса. У автобуса в заднем свесе ведь находятся довольно таки тяжёлые двигатель, коробка и т. д., да и в троллейбусном варианте - не очень то и лёгкий ТЭД и другое оборудование, плюс сам задний свес обычно длиннее переднего. Такое же решение, но по-скромнее использовано и в кузове БКМ-321 и ему подобных. Должно быть, такой вариант усиления конструкции просто дешевле, так же он может оказаться единственным подходящим при такой сравнительно не высокой линии окон. А чтобы оставить эту самую линию окон ровной - остекление не поднимается, а закрывает этот элемент кузова - потому там и чёрная полоса.

Спасибо, мысли были в томже направлении, а вы подтвердили.

Теперь аж интересно: почему такая линия окон не наблюдается на ЛАЗ Е183 и Богдан Т701? Первый, как известно, имеет отсек для тягового и компрессора и ровную линию окон. Второй же, наоборот, линия окон ровная при отсутствии "шкафа" с оборудованием (т.е. ТЭД + К установлены конструкционно аналогично 203/321).

Да, хороший пример, как то всё с Solaris, MB Citaro и другими европейцами сравнивал. Самому интересно стало, как поступили в этом случае, да и вообще в правильном ли направлении пошёл ход мысли относительно обсуждаемого вопроса. Особо чертежей и полезных фото украинских машин не нашёл, но из тех что есть, создаётся впечатление, что вся область между оконными стойками, соответствующими задней арке, как и сама арка сделаны так, чтобы противостоять нагрузкам со стороны заднего свеса и оборудования. Такой вариант сильно отличается от того, что, вероятно, закладывался в тот же МАЗ 103.