Глянул новости по городу, а там страсти со стоимостью проезда: то 18.50, то 18.80 за поездку. Это шутки такие?)

Цитата (Александр Михайлович, 19.03.2019):
> страсти со стоимостью проезда: то 18.50, то 18.80 за поездку. Это шутки такие?)

Да уж какие там шутки... Хорошо хоть это в прошлом уже.

Цитата (Александр Михайлович, 19.03.2019):
> Глянул новости по городу, а там страсти со стоимостью проезда: то 18.50, то 18.80 за поездку. Это шутки такие?
Никаких шуток. Областной департамент отказался повышать стоимость проезда осенью 2018г. ОАО РЭТ через арбитражный суд заставило департамент отменить отказ. Тогда департамент в отместку назначил тариф якобы по себестоимости - 18,85 руб. Монеты в 5 копеек перестали штамповать лет за 10 до этого события, в обороте их практически нет, поэтому РЭТ вынуждено было снизить стоимость до 18,80 руб. По прошествии нескольких дней глава города решил сделать "подарок" пассажирам и пообещал компенсацию РЭТ из городского бюджета в случае снижения стоимости до 18,50 руб, компенсация в срочном порядке была заложена в бюджет 2018г. Была ли выплачена в итоге компенсация, мне неизвестно. Через три месяца тариф областным департаментом был пересмотрен и установлен равным 20 руб.

Цитата (Serg Stepanov, 19.03.2019):
> Тогда департамент в отместку назначил тариф якобы по себестоимости - 18,85 руб. Монеты в 5 копеек перестали штамповать лет за 10 до этого события, в обороте их практически нет, поэтому РЭТ вынуждено было снизить стоимость до 18,80 руб.

нет слов, одни мысли о политике

Цитата (Александр Михайлович, 20.03.2019):
> одни мысли о политике

Какая уж тут политика... Местные власти не хотят видеть троллейбусы на улицах города. Вот и всё...

Цитата (Серый.Л., 19.03.2019):
> Какая уж тут политика... Местные власти не хотят

Мне кажется связь очевидна)

Цитата (Серый.Л., 20.03.2019):
> Местные власти не хотят видеть троллейбусы на улицах города. Вот и всё...

Сами продали, а теперь видеть не хотят. Рассчитывали что ли, что сам развалится?

Цитата (Чока, 22.03.2019):
> Рассчитывали что ли, что сам развалится?

Они и сейчас на это рассчитывают: потихоньку изменяют (авт№10), или вводят (авт№25) автобусные маршруты, дублирующие троллейбусные на довольно продолжительных участках пути. Как итог- выручка на маршрутах 4 и 5 снизилась прилично... То-ли ещё будет:(

А проезд в автобусе дороже стоит?

Цитата (Чока, 25.03.2019):
> А проезд в автобусе дороже стоит?

Да. На 2 рубля.

Цитата (Серый.Л., 22.03.2019):
> Они и сейчас на это рассчитывают: потихоньку изменяют (авт№10), или вводят (авт№25) автобусные маршруты, дублирующие троллейбусные на довольно продолжительных участках пути. Как итог- выручка на маршрутах 4 и 5 снизилась прилично... То-ли ещё будет:(

Мой взгляд как пассажира на эту проблему. Сразу скажу, что симпатий к городской администрации у меня нет вообще никаких. Итак, поехали.

В ситуации с появлением маршрутов автобусов-дублеров отчасти виноват сам РЭТ. Мне приходится каждый будний день с площади Жукова ездить на гору, в промежутке от 17 до 17:45. Примерно раз в неделю я жду троллейбуса больше 15 минут, и примерно раз в две недели время ожидания составляет полчаса и более, в итоге я дожидаюсь А25 или 23-т. При этом согласно rybtrans.ru, интервал в этот же период составляет 7-10 минут. Несложная математика - минимум один рейс пропускается, а полчаса - уже целых три. При этом Т1 идут исправно. После 19:30 в отдельные дни пропуск рейсов бывает стабильным, причем в разные дни - разных. Рассказывали, что на Т4 последний рейс после 21:00 вообще одно время был мифическим - в расписании есть, по факту нет. Подтверждение тому видел в жалобах в соцсетях. Я понимаю, что работать с каждым годом все тяжелее, но пропуски рейсов становятся регулярными. Народ жалобы строчит по этому поводу, благо на сайте администрации есть электронная жалобная книга, поэтому и появляется повод заявить о ненадежности. Отсюда появляются дублеры, которые, к слову, были заложены в программу развития городского общественного транспорта для подстраховки в случае проблем с троллейбусом.

Но это еще как сказать - дублеры. По маршруту - да, совпадение большое. А по интервалам... У Т4 - средние 8 мин до 18:30, кроме пересменки. У А10 как частичного дублера интервалы в течение дня 25-30 минут, при этом ходят как автобусы БВ, так и желтые богданы, часть рейсов тоже не выполняются, народ с Призмы и Мариевки подтверждает. У Т5 в будние дни 104 рейса, интервал по расписанию днем 7-8 минут постоянно. У А25 - две машины типа пазик 3205, по 10 рейсов, интервалы - минимум 40 минут. Ну не может при таких условиях выручка сильно снижаться, только если ... своих рейсов меньше выполняется, чем положено по расписанию.

Говорить можно много, и о дублирующих друг друга длинных автобусных маршрутах, и о неоправданных дублях автобусами троллейбусных маршрутов в ущерб разнообразию маршрутной сети, и о перенасыщении одних районов с небольшим населением относительно недостатка о/т в более густонаселенных районах, и о состоянии инфраструктуры - изношенный подвижной состав, отсутствие выгодных тарифов (пересадочные билеты, единые проездные), некомфортные остановки, убитые тротуары... Как результат - народ выбирает личный авто, либо переезжает в пешую доступность к месту работы (сделать это легко как никогда). Действий мэрии по решению обозначенных проблем не видно, поэтому учитывая постоянную убыль населения, всё более доступное такси, в том числе благодаря бездействию властей относительно нелегальных перевозчиков, наблюдаемое снижение выручки - вполне естественное следствие всего этого. И выпуском проблему не решить, народ уходит от пользования ОТ при первой же возможности.

> Мне приходится каждый будний день с площади Жукова ездить на гору
5 минут ожидания и 15 минут в пути + пеший ход по лужам за 20 рублей с человека, либо 80 рэ за всех на такси за 5 минут от парадной до парадной в комфорте. Большинство выбирает такси, ведь уехать таким образом семьей или добраться с работы втроем-четвером вскладчну с коллегами по деньгам выйдет одинаково...

Цитата (robcar, 26.03.2019):
> переезжает в пешую доступность к месту работы (сделать это легко как никогда).

Так это ж хорошо. Вернее, это единственная уважительная причина деградации ОТ.

Расписание троллейбусов, конечно, надо корректировать, причём кардинально. Говорим об этом на собраниях постоянно, но пока почему то- как в пустоту... А по поводу авт. 10 и 25... Может у них интервалы и большие, но "по закону подлости"- они всегда "перед носом"... Выручка действительно упала, не смотря на теперешние 20 рублей :(

А нельзя сделать многопоездочные билеты, чтобы разовая поездка получалась рублей 16-17? Например 100 поездок за 1600 рублей. Из плюсов: человек сразу заплатит компании 1600 рублей, а не 18, человек иной раз пропустит автобус, чтобы не платить второй раз. При этом у троллейбуса-то в Рыбинске интервалы маленькие, можно и подождать.

Цитата (Чока, 26.03.2019):
> А нельзя сделать многопоездочные билеты?

Это вряд-ли: проездные ведь есть, (в том числе и для студентов- предоставляет только АО РЭТ), их довольно активно покупают. Но вот кондукторы и водители получают свой процент с "живых" денег и немного- с карточек льготников- им реальная выручка важна (в сумке кондуктора)...

Цитата (Серый.Л., 26.03.2019):
> Но вот кондукторы и водители получают свой процент с "живых" денег и немного- с карточек льготников- им реальная выручка важна (в сумке кондуктора)...

Им-то важна, а РЭТу?

Цитата (Чока, 26.03.2019):
> А нельзя сделать многопоездочные билеты, чтобы разовая поездка получалась рублей 16-17? Например 100 поездок за 1600 рублей. Из плюсов: человек сразу заплатит компании 1600 рублей, а не 18, человек иной раз пропустит автобус, чтобы не платить второй раз. При этом у троллейбуса-то в Рыбинске интервалы маленькие, можно и подождать.

1. Предположу, что такой технической возможности в данный момент нет.
2. Создание и обслуживание доп. инфраструктуры - поддержка карт, пунктов их продажи и пополнения, второй валидатор в руках кондуктора, в придачу к тому, который списывает поездки у льготников... Это значительные затраты.

Если прибавить к этому удешевление поездок по абонементу, полагаю РЭТ гораздо выгоднее оставить всё как есть. Однако если город заложил бы в бюджете издержки в плане инфраструктуры и закупки оборудования, чтобы жителям было удобнее... Эх, мечты. Лучше еще один ненужный круг построим, ага.

Цитата (robcar, 27.03.2019):
> второй валидатор в руках кондуктора, в придачу к тому, который списывает поездки у льготников...

Скорее всего валидатор можно настроить на разные типы карт. И льготников посчитает, и поездки спишет.

Цитата (Чока, 27.03.2019):
> Скорее всего валидатор можно настроить на разные типы карт. И льготников посчитает, и поездки спишет.
Можно. Но "льготная" система принадлежит области и нужно будет договариваться о вводе подобных тарифов с оператором карт - ГБУ ЯО "Яроблтранском" и отслюнявливать им процент за процессинг.