Первый день работы нового маршрута. Попалось несколько фотографов-любителей электротранспорта. Так то ждём ещё фото. Жаль погода не совсем подходящая была для фотографирования.

По Чернышевского до Чапаевского поселка тоже начали троллейбусы ездить. Для первого дня работы на новом участке маршрута наполняемость салона отличная

Ух ты, неужели ловушки сделали? Если да, то молодцы.

Конечно, молодцы! Это же Чебоксары!

Цитата (hydrofoiler, 23.03.2019):
> Это же Чебоксары
Звучит как новый знак качества)))

Цитата (Виктор Селезнев, 23.03.2019):
> Ух ты, неужели ловушки сделали? Если да, то молодцы.

Там даже небольшой участок КС построили :)

Цитата (Влад96, 24.03.2019):
> Там даже небольшой участок КС построили :)

Разумное решение, чтобы при постановке штанг не мешаться другим маршрутам и не перетаскивать основную КС ближе к обочине.

Да, желаю всем прибытия новых троллейбусов побольше. Вот штук 50 было бы отлично увидеть.

Ещё же планируется в этом году закупка УАХов?

Цитата (Jen, 24.03.2019):
> Ещё же планируется в этом году закупка УАХов?
Завод из закупленных поставить до сих пор не может последний троллейбус. Пять троллейбусов в срок не смог поставить, из-за чего постоянно сдвигались сроки открытия маршрута.

Цитата (hydrofoiler, 24.03.2019):
> Завод из закупленных поставить до сих пор не может последний троллейбус

Надеюсь, штрафными санкциями воспользовались?

Вопрос к администрации города.

Цитата (hydrofoiler, 24.03.2019):
> Завод из закупленных поставить до сих пор не может последний троллейбус

И не факт, что поставит. Директор Тролзы под следствием, к сожалению, завод вроде-как встал..

Цитата (Duster1no, 24.03.2019):
> Цитата (hydrofoiler, 24.03.2019):
> > Завод из закупленных поставить до сих пор не может последний троллейбус
>
> И не факт, что поставит. Директор Тролзы под следствием, к сожалению, завод вроде-как встал..

Тролза не встанет,не переживайте ..

Стоит. До 31 марта не работает. Новости прочитайте.

Чебоксары! Я рад за вас. Приятно видеть.Приятно читать.Молодцы!

Цитата (Duster1no, 24.03.2019):
> И не факт, что поставит.

Есть в цехе завода, покрашенный в белый с синей полосой кузов, на втором фото по ссылке виднеется в оконных проёмах новокузнецкого троллейбуса: https://www.instagram.com/p/BtqGZfRAqj1/ ... Из Новокузнецка делегация приезжала, подгоняла сборку своих машин и они уже на линии, Чебоксарам тоже придётся делегацию отправлять, иначе так и будет стоять...

Цитата (Dima1980, 24.03.2019):
> Тролза не встанет,не переживайте ..

Я то не переживаю, переживать придется всем любителям электротранспорта в стране в случае краха завода) ВМЗ и подобные ему кустарные заводы не дотягивают до уровня тролзы вообще никак, объявить услный СПб конкурс на еще 100 УАХов а нам привезут авангарды, там не то что фаны заплачут, там весь город затопит слезами жителей, уж извините.

То что ВМЗ кустарщина ясно уже давно. Да, ЗиУ - Тролза, это мощнейшее предприятие специализирующиеся на троллейбусах. И эти артели по производству троллейбусов, не когда не дотянут до уровня Тролзы. На этом заводе много десятилетний опыт производства троллейбусов. А что у ВМЗ? Не опыта , ни традиций.Если взять хотя бы ход ЗиУ и ВМЗ. Ясно что лучше будет Тролза. Отработанные и доведённые конструкции. Если честно моё мнение ВМЗ сырая не доработаная машина.

Цитата (Щукин Д., 24.03.2019):
> Цитата (hydrofoiler, 24.03.2019):
> > Завод из закупленных поставить до сих пор не может последний троллейбус
>
> Надеюсь, штрафными санкциями воспользовались?

Штрафы за просрочку поставки 4 троллейбусов уже рассчитаны и составляют около 2 млн. Окончательный расчёт будет произведён после поставки 5 троллейбуса.

Цитата (Duster1no, 24.03.2019):
> Цитата (Dima1980, 24.03.2019):
> > Тролза не встанет,не переживайте ..
>
> Я то не переживаю, переживать придется всем любителям электротранспорта в стране в случае краха завода) ВМЗ и подобные ему кустарные заводы не дотягивают до уровня тролзы вообще никак, объявить услный СПб конкурс на еще 100 УАХов а нам привезут авангарды, там не то что фаны заплачут, там весь город затопит слезами жителей, уж извините.

Такую партию "Транс-Альфа" не могла произвести даже в самые лучшие годы, чего уж говорить про нынешнее время.
А вообще, если ТролЗа сдохнет, то БКМ, конечно, сильно расцветёт на крупных заказах из РФ)
Впрочем, быть-может КамАЗ и ГАЗ подсуетятся + подключат свои лоббисткие возможности.
Но всё же надеюсь, что ТролЗа таки выйдет из проблем, тем более им ещё 100 Мегаполисов для Севастополя делать.

> если ТролЗа сдохнет, то БКМ, конечно, сильно расцветёт на крупных заказах из РФ)

Автобусные заводы сильно расцветут.

Как я понимаю, Тролзу штормит от передела собственности и борьбы за территории бывшего завода ТМЗ.
Тролза, как предприятие, от этих территорий ничего не получила, а Мошковича или Володина, я думаю навряд ли сильно заботит судьба троллейбусного производства в далёком Энгельсе, когда земли Тушинского завода в Москве сулят десятки миллиардов.
Чтобы не быть распроданным за копейки по цене металлолома, завод нужно выкупить, оставив долги прежних собственников на старом юр.лице.
Задержанный ген.директор завода, скорее всего, простой козёл отпущения.

Цитата (Влад96, 24.03.2019):
> то БКМ, конечно, сильно расцветёт на крупных заказах из РФ)
Если только из столиц. Мелкие или небогатые хозяйства таких зверьков могут не потянуть (новые имею в виду). На одну Калугу или Тольятти есть Йошкар-Ола или Чебоксары, где 2 Оптимы/4 Меги - уже праздник.

Цитата (Влад96, 24.03.2019):
> Впрочем, быть-может КамАЗ и ГАЗ подсуетятся + подключат свои лоббисткие возможности.
И это сулит проблемы, так как ценники тогда будут совсем на небосводе)))
Да и что они могут предложить? Электробусы? По 30-40 млн/штука? Или опытный троллейбус, который суть тот же электробус, только с приколхоженными рогами?

Цитата (Виктор Селезнев, 24.03.2019):
> Автобусные заводы сильно расцветут.
Если нагрузку вывезут. Особенно это ПАЗа касается.


Цитата (Mikhail1936, 25.03.2019):
> Тролзу штормит от передела собственности
Есть у меня мысль о том, что Тролза так и не привыкла к околорыночным реалиям. В СССР они были почти монополистом в сфере производства троллейбусов (были ещё СВАРЗ и Киев, но там серии намного меньше) и не заморачивался созданием новой техники, ведь и старую возьмут по плану. А тут бахнули 90-е, и народ вместо ставших дорогими новых ЗиУ капиталил старые (отсюда ВМЗ, БТЗ и ВЗТМ). Пришлось форсировать создание новых моделей, конкурировать, а для этого нужны ресурсы, которых почти нет.
Возможно, где-то я ошибаюсь, но почему-то я именно так ситуацию вижу. История с лоббистами уже потом добавилась.

На мой субъективный взгляд, Тролзе не хватает именно лоббистского ресурса, как не хватает такого же ресурса УКВЗ.
У группы ГАЗ такой ресурс косвенно подтверждался, чего стоят только пляски вокруг "Русских автобусов".

Цитата (Mikhail1936, 25.03.2019):
> не хватает именно лоббистского ресурса
Вот так мы и приехали к ситуации в США, где самолеты поставляет контора, у которой лоббисты лучше сработают (причём официально, это у нас ещё стесняются).

Цитата (Mikhail1936, 25.03.2019):
> На мой субъективный взгляд, Тролзе не хватает именно лоббистского ресурса, как не хватает такого же ресурса УКВЗ.

Ну, в плане лоббистов на УКВЗ ситуация немного сдвинулась - за нормальную работу завода высказался сам Рогозин. В Челябинскую область при закупке новых вагонов теперь вряд ли кто-то сунется, кроме УКВЗ. Но дело не только в этом. УКВЗ надо менять стиль работы. Пытаться продвигать продукцию и не только. Вон, ПК ТС и вагоны даёт на обкатку, и письма шлёт с предложением концессий...

Цитата (медведь, 24.03.2019):
> И эти артели по производству троллейбусов, не когда не дотянут до уровня Тролзы.

Конечно, по объёмам никогда не дотянут, но в остальном ваши доводы очень спорные.

Цитата (медведь, 24.03.2019):
> А что у ВМЗ? Не опыта , ни традиций.

У ВМЗ нет традиций? ВМЗ делает троллейбусы более 20 лет, за это время он первым в стране сделал низкопольный троллейбус, создал собственную сочленённую модель, первым в стране сделал низкопольную сочленённую модель, одним из первых наладил массовый выпуск асинхронных троллейбусов. А ещё именно ВМЗ ещё в начале нулевых испытывал первый российский троллейбус с маршрутным АХ (это была высокопольная машина, и АХ был всего на 3 км, но факт остаётся фактом). Можно ли после этого говорить, что у ВМЗ нет традиций и опыта?

Цитата (медведь, 24.03.2019):
> Если взять хотя бы ход ЗиУ и ВМЗ. Ясно что лучше будет Тролза.

Если взять ЗИУ 682 и ВМЗ 5298, то ТролЗа явно не будет лучше. По крайней мере, не всё так однозначно. У 5298 более долговечный кузов, который не провисает посередине, у 5298 контакторы под полом, поэтому пассажиры не слышат никаких посторонних звуков.

Цитата (медведь, 24.03.2019):
> Ясно что лучше будет Тролза. Отработанные и доведённые конструкции. Если честно моё мнение ВМЗ сырая не доработаная машина.

Проблема ВМЗ даже не в сырости, а только в малых объёмах производства и чисто ручном труде. Каждый троллейбус получается отличающимся от предыдущих, что и не нравится покупателям. Зато вы поспрашивайте в тех депо, где в последние пару лет брали ВМЗ какое отношение у нынешнего Стройтранс к своей работе и нравится ли троллейбусникам работать с нынешними вологжанами. Если бы удалось наладить выпуск троллейбусов хотя бы на уровне 50-70 машин в год, то, думаю, качество ВМЗ можно было бы подтянуть до приличного уровня.

> А тут бахнули 90-е, и народ вместо ставших дорогими новых ЗиУ капиталил старые (отсюда ВМЗ, БТЗ и ВЗТМ). Пришлось форсировать создание новых моделей, конкурировать, а для этого нужны ресурсы, которых почти нет.

В 90-е (в первой половине) тогда еще ЗиУ (ныне Тролза) был не "почти монополист", а полностью монополист, и в результате платил налоги как монополист, по 89% от прибыли. Так что в появлении всяких ВЗТМ завод в каком-то смысле был сам заинтересован. Да и реальным конкурентом в то время по сути стал только АКСМ. Выпуская тот же ЗиУ-9, но с относительно нормальным кузовом. В то время как кузов оригинального ЗиУ-9 тех лет был худшим, пожалуй, за всю историю этой модели (притом по причине, прямо связанной с вопросом извлечения прибыли). И при этом такие троллейбусы всё равно покупались, хоть и в гораздо меньшем количестве, чем в СССР. Есть подозрение, что кузова качественные (и более дорогие) снизили бы покупаемость еще. На реально что-то новенькое и качественно иное спрос появился куда позже. Собственно, когда в Нижнем Новгороде в конце 2006(!) года появились новые всё те же ЗиУ-9, только опять в нормальном кузове, не хлипком - никто ведь не плакал, что типа "ну воооот, опять старая модеееель". Так же как и модель прошлого века ЛиАЗ-5256 брали. Согласен с мнением про лоббизм. Вот этого ресурса и не хватает, собственно, всему электротранспорту.

Цитата (Виктор Селезнев, 25.03.2019):
> платил налоги как монополист, по 89% от прибыли
При фактически естественной монополии такие налоги? Вот бы их Газпрому)))

Цитата (Виктор Селезнев, 25.03.2019):
> когда в Нижнем Новгороде в конце 2006(!) года появились новые всё те же ЗиУ-9, только опять в нормальном кузове, не хлипком - никто ведь не плакал, что типа "ну воооот, опять старая модеееель"
И не только там. Те же Чебоксары тоже не жалуются)

Цитата (Виктор Селезнев, 25.03.2019):
> Вот этого ресурса и не хватает, собственно, всему электротранспорту
Зато у всяких ООО "Вектор" на Векторах его хоть ложкой черпай.

Цитата (Чока, 25.03.2019):
> Проблема ВМЗ даже не в сырости
Мне интересно, откуда такое мнение вообще взялось у людей. Почему-то Авангарды даже в Казани нормально ездят, наш 52981 очень хорошо себя чувствует. Нормальный завод, не особо мощный, правда.

Цитата (Чока, 25.03.2019):
> какое отношение у нынешнего Стройтранс к своей работе и нравится ли троллейбусникам работать с нынешними вологжанами
А какое там отношение?)

Цитата (Чока, 25.03.2019):
> ЗИУ 682 и ВМЗ 5298
Небо и земля вне зависимости от модификаций.

Цитата (tartan, 25.03.2019):
> А какое там отношение?)

По последним сообщениям вологжане очень внимательно относятся ко всем замечаниям, стараются всё оперативно устранять, лишь бы у них покупали троллейбусы) Так говорили, по крайней мере, из Ярославля и из Махачкалы.

Цитата (Чока, 25.03.2019):
> вологжане очень внимательно относятся ко всем замечаниям, стараются всё оперативно устранять
Поведение адекватной конторы. Если они смогут долго такую культуру взаимодействия поддерживать - будет очень хороший пример для всей сферы сервиса. Весь вопрос в том, как у них с механизмами закупок дела пойдут в будущем.

Цитата (tartan, 25.03.2019):
> Поведение адекватной конторы. Если они смогут долго такую культуру взаимодействия поддерживать - будет очень хороший пример для всей сферы сервиса. Весь вопрос в том, как у них с механизмами закупок дела пойдут в будущем.

Да им бы банальное качество сборки подтянуть, а то и сервис не спасёт.

Цитата (tartan, 25.03.2019):
> Тролза так и не привыкла к околорыночным реалиям. В СССР они были почти монополистом в сфере производства троллейбусов и не заморачивался созданием новой техники, ведь и старую возьмут по плану.

Напомнить, чем В00 от В отличается? На В была пониженная задняя площадка, которую проклинали всем Союзом. В результате "правильных" кабинетных умников послали лесом, и ЗиУ вернул "устаревший" ровный пол, перепроектировав кузов. А всё потому, что в стране была партия, которая могла приказать любому монополисту. Но ЗиУ не был монополистом, пассажиру ведь всё равно, троллейбус это или автобус, и он сравнивал ЗиУ-682 с Икарусом-260, находил много хорошего общего, но и указывал на отдельные недоработки по сравнению с венгерским эталоном. Ну и опять-же экспорт Шкод, чем не конкуренция? А планы были разные, был план по валу, а был план по модернизации, чтобы соответствовать мировым стандартам.

Цитата (tartan, 25.03.2019):
> Вот так мы и приехали к ситуации в США, где самолеты поставляет контора, у которой лоббисты лучше сработают (причём официально, это у нас ещё стесняются).

Напомнить "Дело Локхид"? Там долоббировались и докоррумпировались, впрочем давно это было, кто сейчас о Старфайтерах помнит? Чтобы лучше гуглилось, у японцев нет звука "л", гуглите "Дело Ро".

Цитата (Сергей Мурашов, 26.03.2019):
> Ну и опять-же экспорт Шкод, чем не конкуренция?

Экспорт Шкод был у чехов. У СССР был экспорт ЗИУ.

Цитата (Чока, 26.03.2019):
> Цитата (Сергей Мурашов, 26.03.2019):
> > Ну и опять-же экспорт Шкод, чем не конкуренция?
>
> Экспорт Шкод был у чехов. У СССР был экспорт ЗИУ.

Да, опечатался. Импорт Шкод.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.03.2019):
> А всё потому, что в стране была партия, которая могла приказать любому монополисту
Где-то ехидно улыбается Поляков.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.03.2019):
> пассажиру ведь всё равно, троллейбус это или автобус
Не совсем, потому что организационно это разный транспорт. По потребительским качествам согласен.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.03.2019):
> Ну и опять-же экспорт Шкод, чем не конкуренция?
Он же не везде был, вроде как. Могу ошибаться, но массово Шкоды приехали в украинские города и близлежащие регионы.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.03.2019):
> Напомнить "Дело Локхид"? Там долоббировались и докоррумпировались, впрочем давно это было, кто сейчас о Старфайтерах помнит?
Чего далеко ходить? Вон F-35 до сих пор наладить не могут, да и F-22 очень туго шёл... Там ещё немало примеров, известных и не очень, но это тут уже флудом будет)

Цитата (Чока, 26.03.2019):
> Да им бы банальное качество сборки подтянуть
Было бы желание, как говорится. Вопрос в персонале и оборудовании стоит (я не знаю, что и как у них там внутри).

Цитата (tartan, 26.03.2019):
> массово Шкоды приехали в украинские города и близлежащие регионы.

Вся Прибалтика и республики Кавказа, как минимум.

Цитата (STS, 26.03.2019):
> Вся Прибалтика и республики Кавказа, как минимум.
В любом случае не европейская часть современной РФ, тут примеров я мало вспомню.

Ну да, в РСФСР Шкоды не поставлялись. Шкоды 14тр были и есть в Вологде, Великом Новгороде, одна была в Белгороде - всё это сборка ВМЗ уже после распада СССР. Шкоды в Ростове - это еврохлам. Ну и Шкоды в Крыму - но Крым не входил в РСФСР на момент их поставки.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.03.2019):
> Шкоды в Ростове - это еврохлам.

Ещё подержанные Шкоды работали в Архангельске, а одна вологодская некоторое время работала в Москве. В Москве даже работала Шкода 21Тр.

Тролза, должна ещё Курску 4 УАХа.

Цитата (Алексей Васильев, 27.03.2019):
> Тролза, должна ещё Курску 4 УАХа.
Заказов незакрытых ещё много у них. Суммарно на 150 машин вроде.

https://cheb.media/2018/09/27/pochemu-ch...-stolitsy/

В тему обновления ПС в Чебоксарах. Напомню, что это основная проблема МУП, наряду с финансовыми.

Цитата (Чока, 27.03.2019):
> Цитата (Виктор Селезнев, 26.03.2019):
> > Шкоды в Ростове - это еврохлам.
>
> Ещё подержанные Шкоды работали в Архангельске, а одна вологодская некоторое время работала в Москве. В Москве даже работала Шкода 21Тр.

Так разговор про СССР/РСФСР был. Испытания Шкод в Москве были в конце 1990-х годов.

Цитата (Виктор Селезнев, 27.03.2019):
> Так разговор про СССР/РСФСР был. Испытания Шкод в Москве были в конце 1990-х годов.

Я отвечал на пост, в котором перечислялись города России, где были Шкоды. В них во всех это история уже после распада СССР и переименования РСФСР. Чем история со Шкодами в Архангельске отличается от истории в Ростове-на-Дону?

Тролза как мне кажется перейдет под крыло КАМАЗа. Не зря заговорили про производство Нефазовских электробусы на мощностях Тролзы

Цитата (Rus21, 30.03.2019):
> перейдет под крыло КАМАЗа
Если они сохранят модели Тролзы для обеспечения небогатых парков, то тогда это очень хорошо. Но если одни электробусы будут - начнем задыхаться от орд Газелей/ПАЗиков.

Цитата (tartan, 30.03.2019):
> Если они сохранят модели Тролзы для обеспечения небогатых парков, то тогда это очень хорошо. Но если одни электробусы будут - начнем задыхаться от орд Газелей/ПАЗиков.

Вот это и происходит в Оренбурге. Их очень много. Приезжие из других городов , в очень большом удивлении. Огромное количество ПАЗов. Рассказывают что в других городах эти автобусы очень редко встречаются. Но МКП "ОПП", закупило для автобусной части 50 метановых автобусов "Волгабус".Это не большие автобусы. Они работают на маршрутах МКП "ОПП".

Цитата (медведь, 31.03.2019):
> Их очень много
Оно и в Йошкар-Оле так.

Цитата (медведь, 31.03.2019):
> Огромное количество ПАЗов
А вот их и не хватает)

Цитата (медведь, 31.03.2019):
> Рассказывают что в других городах эти автобусы очень редко встречаются
В том же Нижнем Новгороде ПАЗов много.

Цитата (медведь, 31.03.2019):
> Огромное количество ПАЗов. Рассказывают что в других городах эти автобусы очень редко встречаются.

В Петербурге ПАЗ-3204 самая многочисленная модель городского автобуса, и пассажиры предпочитают их автобусам БВ/БК.

Цитата (Сергей Мурашов, 31.03.2019):
> и пассажиры предпочитают их автобусам БВ/БК.

Экая чушь.

Цитата (Чока, 31.03.2019):
> Цитата (Сергей Мурашов, 31.03.2019):
> > и пассажиры предпочитают их автобусам БВ/БК.
>
> Экая чушь.

- Земля вращается вокруг Солнца
- Экая чушь

Нравится это кому-то или не нравится, петербургские пассажиры предпочитают маршрутки социалу, то есть пазики ЛиАЗам м Волгабусам. Других пассажиров в СПб для вас у меня нет.

Цитата (Сергей Мурашов, 31.03.2019):
> Нравится это кому-то или не нравится, петербургские пассажиры предпочитают маршрутки социалу, то есть пазики ЛиАЗам м Волгабусам. Других пассажиров в СПб для вас у меня нет.

Я, конечно, в Петербурге постоянно не живу, но как приезжаю всегда оказываюсь пользователем ОТ. ПАЗики предпочитают только те местные, у которых нет проездных. А приезжие и вовсе на них практически не ездят никогда. В ЛиАЗах и Волгабасах столько народу ездит, что ПАЗики от такого количества просто лопнули бы. И радуйтесь тому, что у вас много ЛиАЗов и Волгабасов, они вам и таким же другим пассажирам оставляют возможность ездить на ПАЗиках относительно комфортно, без давки.

Цитата (Чока, 01.04.2019):
> ПАЗики предпочитают только те местные, у которых нет проездных. А приезжие и вовсе на них практически не ездят никогда.

Да ладно.
Ездят на коммерции в Питере, и ещё как.
Во всех категориях населения, местного и приезжего.
В первой половине 2000-х ездили же, почему сейчас должно быть по-другому?
Единственное, в те времена коммерция была, в основном, нормальных размеров, но народ ценит не это, а скорость.

Цитата (STS, 01.04.2019):
> Ездят на коммерции в Питере, и ещё как.

А где я написал, что не ездят? Ездят конечно, но практически только местные, кому эти конкретные маршруты позволяют проехать без пересадки. Эти люди и проездные специально не покупают, а Подорожник в виде электронного кошелька действует вроде и в ПАЗиках.

Цитата (STS, 01.04.2019):
> Единственное, в те времена коммерция была, в основном, нормальных размеров, но народ ценит не это, а скорость.

В Петербурге народ ценит не столько скорость, сколько беспересадочность. Благо нормальный НОТ в Петербурге далеко не тормозной.

Цитата (STS, 01.04.2019):
> Цитата (Чока, 01.04.2019):
> > ПАЗики предпочитают только те местные, у которых нет проездных. А приезжие и вовсе на них практически не ездят никогда.
>
> Да ладно.
> Ездят на коммерции в Питере, и ещё как.
> Во всех категориях населения, местного и приезжего.
> В первой половине 2000-х ездили же, почему сейчас должно быть по-другому?

В первой половине 2000х был рай для коммерции, а социал тогда совсем на дно шёл. Сейчас же ровно наоборот: коммерция дохнет, потихоньку, а социал развивается. Всё очень сильно помнялось за эти два десятилетия.

> Единственное, в те времена коммерция была, в основном, нормальных размеров, но народ ценит не это, а скорость.

Эта коммерция нормальных размеров стало социалом много где :)


Цитата (Чока, 01.04.2019):
> Цитата (STS, 01.04.2019):
> > Ездят на коммерции в Питере, и ещё как.
>
> А где я написал, что не ездят? Ездят конечно, но практически только местные, кому эти конкретные маршруты позволяют проехать без пересадки.

Всё же есть исключение, например, Петергофское направление, там много гостей города пользуются маршрутками, нежели ждут А200 или А210.

Цитата (Влад96, 01.04.2019):
> Всё же есть исключение, например, Петергофское направление, там много гостей города пользуются маршрутками, нежели ждут А200 или А210.

И это уходит. Многие приезжие покупают себе билеты по количеству суток, в таком случае проезд на автобусах 200 и 210 у них уже оплачен, а вот на маршрутке придётся выложить ощутимую сумму.

Цитата (Чока, 01.04.2019):
> Цитата (Влад96, 01.04.2019):
> > Всё же есть исключение, например, Петергофское направление, там много гостей города пользуются маршрутками, нежели ждут А200 или А210.
>
> И это уходит. Многие приезжие покупают себе билеты по количеству суток, в таком случае проезд на автобусах 200 и 210 у них уже оплачен, а вот на маршрутке придётся выложить ощутимую сумму.

Далеко не все туристы об этих проездных знают :)

Цитата (Чока, 01.04.2019):
> Цитата (STS, 01.04.2019):
> > Ездят на коммерции в Питере, и ещё как.
>
> В Петербурге народ ценит не столько скорость, сколько беспересадочность. Благо нормальный НОТ в Петербурге далеко не тормозной.

Для меня загадка, кто в некоторых местах толкается в пазиках, если есть нормальный автобус/троллейбус/трамвай по тому же маршруту.
Пазики выигрывают в скорости в основном за счет трюкачей, которые там на красный проедут, сям пешехода не пропустят, повернут из другого ряда и тд. В то же время они любят стоять у метро и собирать пассажиров, даже если это не конечная, и мешать нормальному транспорту. Про желание "протащить" я вообще молчу - подрезать социал на остановке, или сделать так, чтобы он не успел под светофор - нормальная практика.
Про беспересадочность - есть места, где пересадки = боль. А всего-то нужно иногда остановки перенести, либо продлить маршрут на 1-2 остановки, чтобы вместо 2х пересадок ехать с одной или вообще без них.
Надеюсь, с реформой вместе наведут порядок.

Цитата (Влад96, 01.04.2019):
> Далеко не все туристы об этих проездных знают :)

Но многие из них спускаются в метро, а там подробно всё написано)

Да уж, соседи, что-то у вас совсем всё печально с организацией. Одно радует - для ЧТУ это что-то вроде "не было бы счастья..."

https://www.cheboksary.ru/townn/93141_v_...eformy.htm

С реформой жиденько ...! Но администрацией города принято решение обновить подвижной состав ЧТУ. Готовится приобретение ... одного троллейбуса без АХ! Вот заживем!

Интересно... а в бюджет города заложено почти 52 млн на обновление. Может еще потом будет

Цитата (лерик, 04.04.2019):
> Готовится приобретение ... одного троллейбуса без АХ
И объём смешной, и брать непонятно где. Тролзу лихорадит, УТТЗ сроки не выдерживает, Транс-Альфа мощностями большими не располагает, БКМ дорогой...

Цитата (Степан Ефимов, 04.04.2019):
> а в бюджет города заложено почти 52 млн на обновление
Возможно, решили потихоньку обновлять парк в свете бедовой ситуации с автобусами в расчёте на ставку как на резервный и эффективный вариант ОТ.

ЧТУ с начала транспортной реформы почти рассчитались за долги по Эл. энергию. Если доходут в будущем будут такие же высокие то вполне будут за свои доходы новые троллейбусы покупать. Без помощи городского бюджета.

Цитата (Rus21, 07.04.2019):
> почти рассчитались за долги
Я слышал о покрытии 80% долгов, а это уже круто.

Цитата (Rus21, 07.04.2019):
> Если доходут в будущем будут такие же высокие
Учитывая ситуацию с автобусами - вполне реально.

У вас недавно ТУ было почти банкротом, а теперь, ВЖУХ, все долги исчезли. Что за это время, случилось? Несколько маршрутов троллейбуса поменяли? Ещё ПитерАвто запустили у которого большая часть маршрутов с БВ-автобусами дублировало троллейбус, либо под проводами ездило. Ещё маршрутки не собирались отменят, поэтому ПитерАвто на днях из города свалило.

И с чего бы ТУ вышло на самоокупаемость? Вы знаете, хоть сколько стоит все ТО, капремонты и сколько надо персонала в трёх депо, чтобы поддерживать более 200 троллейбусов в нормальном состоянии без схода с рейсов?

Цитата (Огурец, 12.04.2019):
> У вас недавно ТУ было почти банкротом, а теперь, ВЖУХ, все долги исчезли. Что за это время, случилось? Несколько маршрутов троллейбуса поменяли? Ещё ПитерАвто запустили у которого большая часть маршрутов с БВ-автобусами дублировало троллейбус, либо под проводами ездило. Ещё маршрутки не собирались отменят, поэтому ПитерАвто на днях из города свалило.

Вы какую-то чушь несёте. Там полно маршруток на 0 помножили. В результате, люди перешли на троллейбус.

> И с чего бы ТУ вышло на самоокупаемость? Вы знаете, хоть сколько стоит все ТО, капремонты и сколько надо персонала в трёх депо, чтобы поддерживать более 200 троллейбусов в нормальном состоянии без схода с рейсов?

Так они стали ездить битком, вот и весь ответ.

Цитата (Огурец, 12.04.2019):
> Несколько маршрутов троллейбуса поменяли
За счёт чего вырос пассажиропоток. Ещё на подходе линия в Новый город, а это + к объёму перевозок.

Цитата (Огурец, 12.04.2019):
> Ещё ПитерАвто запустили у которого большая часть маршрутов с БВ-автобусами дублировало троллейбус, либо под проводами ездило.
Главная беда тех ЛиАЗов - их выпустили не туда. 41 и 44 маршрутки задыхаются в попытках поток вывезти, а БВ там так и не вышли.

Цитата (Огурец, 12.04.2019):
> Ещё маршрутки не собирались отменят, поэтому ПитерАвто на днях из города свалило.
Не из-за этого. Там всё сделали по закону, но против логики (Автоэкспресс должен был СВ пустить, но не смог нужное количество ПС обеспечить и вывел БВ в нарушение контракта. Прокуратура взбрыкнула, и мэрия отправила предписание с очень сжатыми сроками)

Цитата (Огурец, 12.04.2019):
> И с чего бы ТУ вышло на самоокупаемость?
Ещё не вышли.

Цитата (Огурец, 12.04.2019):
> Вы знаете, хоть сколько стоит все ТО, капремонты и сколько надо персонала в трёх депо, чтобы поддерживать более 200 троллейбусов в нормальном состоянии без схода с рейсов?
А до этого почему всё нормально работало? Даже технику новую закупали, пусть и уже давно по сегодняшним меркам.
Даже наша система на более древних машинах и тоже с долгами нормально живёт, что уж тут про Чебоксары говорить, у которых денег больше намного (они могут себе в лизинг позволить Мегаполисы новые, например, тогда как наши даже Оптимы не вытянут в лизинг).

Еще в позапрошлом году в мэрии ставили задачу выходить на текущие затраты в каждом месяце, там сокращали количество рейсов, выпуск на маршрут, закрывались некоторые конечные, сокращения были. Параллельно с этим оптимизировали маршруты и делали все то, что описано в комментариях выше. Еще в прошлом году было выделено из бюджета города 40, а в этом 15 млн на погашение долгов за э/э. Вот и сократились долги на 80%. И если дальше выходить на текущие затраты, то уж как минимум примерно "в ноль" выйти можно.

Цитата (Огурец, 12.04.2019):
> У вас недавно ТУ было почти банкротом, а теперь, ВЖУХ, все долги исчезли. Что за это время, случилось? Несколько маршрутов троллейбуса поменяли? Ещё ПитерАвто запустили у которого большая часть маршрутов с БВ-автобусами дублировало троллейбус, либо под проводами ездило. Ещё маршрутки не собирались отменят, поэтому ПитерАвто на днях из города свалило.
>
> И с чего бы ТУ вышло на самоокупаемость? Вы знаете, хоть сколько стоит все ТО, капремонты и сколько надо персонала в трёх депо, чтобы поддерживать более 200 троллейбусов в нормальном состоянии без схода с рейсов?

Просто в Чебоксарах пассажиры не особо вникали в новую маршрутную сеть автобусов и маршруток. Поэтому большая часть пересела на троллейбусы, из более стабильных маршрутов которые годами не менялись а только продлевались. Недавно проехался на 1 маршруте после 23 часов. Билет по счету был 970. До декабря столько не продавали.

Цитата (Rus21, 13.04.2019):
> проехался на 1 маршруте после 23 часов
Недостижимая для нас роскошь)))

Цитата (Степан Ефимов, 13.04.2019):
> Еще в позапрошлом году в мэрии ставили задачу выходить на текущие затраты в каждом месяце, там сокращали количество рейсов, выпуск на маршрут, закрывались некоторые конечные, сокращения были. Параллельно с этим оптимизировали маршруты и делали все то, что описано в комментариях выше. Еще в прошлом году было выделено из бюджета города 40, а в этом 15 млн на погашение долгов за э/э. Вот и сократились долги на 80%. И если дальше выходить на текущие затраты, то уж как минимум примерно "в ноль" выйти можно.

Хорошо что погасили. Выручка на маршрутах после всего этого увеличилась нверняка только на 10-15%. А вы в курсе про остальные капитальные затраты? Какая сейчас общая кредиторская задолженность у ЧТУ?

Вот точных цифр до копейки не известно, я не бухгалтер в ЧТУ))но то, что ЧТУ стало значительно менее убыточнее, это свершившийся факт. А повысить выручку в несколько раз можно установив экономически обоснованную цену за проезд в 40-50 руб за поездку, чего в Чебоксарах просто нереально, ибо отдавать за безлимитный проездной 2000-2500 тыс в месяц будет мягко говоря проблематично многим чебоксарцам

Здесь кто-то выше заявил, что троллейбус вот-вот выйдет на самоокупаемость и можно самим закупать ПС.

Ну это к ним вопрос))речь не идет о самоокупаемости, речь идет о сокращении у бытков и выходе "в ноль", а это более реально.
Хотя если добьются снижение цен за э/э для социального транспорта... но это тогда и будем рассуждать)

Вы уверены в выходе в ноль? Сколько стоит один капремонт, ТО? Сколько сотрудников в ЧТУ и сколько ФОТ от общего бюджета предприятия? Держать больше 200 старых ЗиУ в хорошем состоянии и сотрудников в трёх депо, это вам не баклуши бить. Ещё не забывайте про обслуживание КС - бригада электромонтёров.

Новость была до НГ, что ЧТУ на грани банкротства.

Если можно каждый месяц выходить на плюс- минус текущие затраты, что и просходило, то есть практически реально, то почему нельзя это сделать по итогам 12 месяцев. Конечно, еще достаточное время пр дется "пожинать плоды" огромных долгов.
Вот совсем недавно, недели 2 назад, была планерка в администрации, гле докладывали о снижении долгов и сокращении убытков

Кстати, я тут по базе смотрю, что некоторое количество машин от эксплуатации отстранили. Это что такое происходит?

Цитата (Степан Ефимов, 16.04.2019):
> Вот совсем недавно, недели 2 назад, была планерка в администрации, где докладывали о снижении долгов и сокращении убытков

Всё это разговоры. Когда будет инфа о общей задолженности, тогда и можно судить.

Это слова директора ЧТУ, он же приводил и конкретные цифры. Там они были опубликованы, возможно даже удасться найти этот доклад на сайте администрации, если он еще не ушел в архив.
Если мы вобще никому хоть чуть чуть верить не будем, мы так с места не сдвинемся))

Цитата (Огурец, 16.04.2019):
> Цитата (Степан Ефимов, 16.04.2019):
> > Вот совсем недавно, недели 2 назад, была планерка в администрации, где докладывали о снижении долгов и сокращении убытков
>
> Всё это разговоры. Когда будет инфа о общей задолженности, тогда и можно судить.

Судя по тому что кроме сокращения убытков в ЧТУ подняли зарплату на 25%, с доходами там все очень хорошо)

> Даже наша система на более древних машинах и тоже с долгами нормально живёт, что уж тут про Чебоксары говорить, у которых денег больше намного (они могут себе в лизинг позволить Мегаполисы новые, например, тогда как наши даже Оптимы не вытянут в лизинг).

Лизинг - это контракт горкомимущества и расплачивается по нему бюджет города!

> Судя по тому что кроме сокращения убытков в ЧТУ подняли зарплату на 25%, с доходами там все очень хорошо)

Откуда такие вести? На 20% подняли оклады и снизили премию в два раза! Реальный рост з/п около 8% т.е. 1300-1500р.

Цитата (лерик, 17.04.2019):
> На 20% подняли оклады и снизили премию в два раза!

Вот так всегда и происходит, поэтому любые сообщения о повышении зарплаты воспринимаются весьма скептически.

Цитата (лерик, 17.04.2019):
> Реальный рост з/п около 8% т.е. 1300-1500р.
Ну где-то и такого нет, так что повод порадоваться есть. Тем более, что для уровня цен Чебоксар (насколько я в курсе) это прирост не такой уж и маленький.

Радуемся только все равно как то кисло! До этого лет 5 не повышали.

Какая сейчас зп у водителя?

Смотрю и восхищаюсь! Ради 5 машин установили ловушки, а у нас в Севастополе таких машин около 130 и ничего не меняется, кроме самой контактной сети и спецчастей... На автономных маршрутах токоприёмники устанавливаются вручную.

Цитата (PRO100МИХА, 17.05.2019):
> Ради 5 машин установили ловушки, а у нас в Севастополе таких машин около 130 и ничего не меняется, кроме самой контактной сети и спецчастей

А мы всеми восхищаемся, кто не гробит свою сеть.