после КВР общий пробег вагона обнуляется?????

Это правда, что КРМ ЛВС86К в 86М2 обходится в 25 000 000 руб? А в чем тогда смысл этого мероприятия, если обычный КВР обходится в 3 раза дешевле?

Из списанных 97-х существует только кузов 5081? Попилят вместе с оставшимися тремя собратьями, как я понимаю?

24 млн. И не в 3, а меньше чем в два раза.

В обычный КРМ не входит ремонт и модернизация тележек (переборка, установка обратнодействующего дискового тормоза и замена ТЭД)

Также официальный срок службы вагона при КРМ продлевается на 6 лет, а при модернизации на 10.

Цитата (Duster1no, 26.03.2019):
> Это правда, что КРМ ЛВС86К в 86М2 обходится в 25 000 000 руб? А в чем тогда смысл этого мероприятия, если обычный КВР обходится в 3 раза дешевле?

Кто-то деньги пилит с космической скоростью.Другого объяснения этой глупости нет.Особенно бесит,когда это гоняют по маршрутам типа 40.Ведь на эти деньги запросто можно было купить НОВЫЕ КТМ-23.Обидно,что придется видеть эти гробы на улицах ещё десятки лет,да ещё и такие деньги на ветер(или в чьи-то карманы?) летят.

Цитата (Кузьма Петрович, 26.03.2019):
> купить НОВЫЕ КТМ-23

Ну, во-первых они катаются не только по 40, а во-вторых, 86М2 за 25! млн уж точно не хватает низкопольной задней площадки, причем вварить ее проблем нет я уверен на 100%, 68М как-то смогли приварить, чего тут-то нет? С ней он бы оправдывал эти 25, все-таки они больше КТМ23.

Цитата (Кузьма Петрович, 26.03.2019):
> придется видеть эти гробы на улицах ещё десятки лет

Но уже не в таком количестве, как ещё 10 лет назад. Соответственно, через 10-15 лет и 86-х будет менее сотни.

Цитата (Assate, 26.03.2019):
Попилят вместе с оставшимися тремя собратьями, как я понимаю?

5081 вроде используется как тренажер, не?

5081 уже в депо разбирается.

Так на фото выше от него уже один кузов остался (крайний справа). О_о

Ну значит всё, ждёт свою участь.

Цитата (prozerin, 25.03.2019):
> после КВР общий пробег вагона обнуляется?????

С чего вдруг?

ну если вагон проходит такую глубокую модернизацию,то логично это предположить)

Судя по тому, что при даже самых глубоких модернизациях срок службы не обнуляется, а приплюсовывается к текущему, то и с пробегом должно быть аналогично. При КРах/КВРах/КРМах пробеги точно не меняются.

Цитата (Assate, 27.03.2019):
> Судя по тому, что при даже самых глубоких модернизациях срок службы не обнуляется, а приплюсовывается к текущему, то и с пробегом должно быть аналогично. При КРах/КВРах/КРМах пробеги точно не меняются.

ИМХО, это было бы не справедливо. По факту, вагону виртуально приплюсовывалась бы новая жизнь при старом износе металла. Вряд ли это было бы правильным решением.

Даже при замене кузова никто ничего не обнулял.

Когда 5023 и 5108 поедут? 3416 был модернизирован одновременно с ними, а поехал раньше.

Так парк Блохина вагоны этой модификации давно освоил, водителей обкатал.
Ланской же парк все делает медленно и основательно... :)

Цитата (LeadDodod, 12.05.2019):
> Когда 5023 и 5108 поедут?

5108 не в ЦКР ли снова?

5108 и 5023 переехали в 7 парк. Сегодня днем их перегоняли.

Опа, передача?
З.Ы. Отдайте их в ПТО, я всё прощу. :)

Цитата (Fering, 30.05.2019):
> 5108 и 5023 переехали в 7 парк. Сегодня днем их перегоняли.

Подтверждаю, ТП-5 от них отказался.

А в чём причина, если не секрет? Вагонов-то новых в ТП5 пока покупать не собираются. Да и несколько своих они уже посписывали. Или махнутся с ТП7 на парочку 86К?

Цитата (Assate, 30.05.2019):
> Опа, передача?
> З.Ы. Отдайте их в ПТО, я всё прощу.
Поддерживаю!

У ТП5 ведер в лице 86К полным полном, чего они "новьем" разбрасываются? Пассажиры в восторге, респект.

Цитата (Assate, 31.05.2019):
> А в чём причина, если не секрет?

Несоответствие вагона требованиям безопасной перевозки пассажиров и нежелание производителем эти несоответствия устранять.

Цитата (Duster1no, 31.05.2019):
> У ТП5 ведер в лице 86К полным полном, чего они "новьем" разбрасываются? Пассажиры в восторге, респект.

А чего с ними делать, в парке держать? Руководство имеет право не выпускать на линии гробы, способные на убийство пассажира. За это они отвечают своей свободой. Если в других парках пофиг всем, пускай эксплуатируют. Да, это может показаться лишней перестраховкой. Но по факту они правы и имеют поступать так, как поступили.

О_О
А ГЭТу на это пофиг? Едет и нормально?

Цитата (Potato, 31.05.2019):
> Несоответствие вагона требованиям безопасной перевозки пассажиров и нежелание производителем эти несоответствия устранять.

А на ЛВС-86К, приходящих с КРМ, это требование - принудительное торможение при несанкционированном (вручную, например) открытии дверей на ходу - разве соблюдается? Насколько я знаю, тоже нет.

Сейчас проходил мимо ПТО "Рыбацкое". Виднелись два ярко-красных полупантографа. Возможно это они.

Цитата (Potato, 31.05.2019):
> Несоответствие вагона требованиям безопасной перевозки пассажиров и нежелание производителем эти несоответствия устранять.

А можно ещё раз для непонятливых, как я? Получается, что вагоны ЛВС-86М2 с 3 и 7 парка либо гоняют в ЦКР для устранения несоответствий, либо эти несоответствия в парке устраняют, либо выпускают с этими недоделками?

Цитата (Tolya, 31.05.2019):
> принудительное торможение при несанкционированном (вручную, например) открытии дверей на ходу

Первый раз слышу про такое. У нас на троллейбусах есть блокировка на ход при открытых дверях, то есть если кто-то несанкционированно откроет дверь на ходу, то у меня пропадёт «газ», но никакого торможения не будет.

Цитата (Snow Panther, 31.05.2019):
> Первый раз слышу про такое.

На старом ЛВСе если дверь отжать на ходу — наложится мехтормоз.

Цитата (Tolya, 31.05.2019):
> А на ЛВС-86К, приходящих с КРМ, это требование - принудительное торможение при несанкционированном (вручную, например) открытии дверей на ходу - разве соблюдается? Насколько я знаю, тоже нет.

Все соблюдается конечно же. Просто некоторые водители принудительно отключают эту защиту. На контакторных вагонах с этим намного проще, чем в асинхронных.

Цитата (Snow Panther, 31.05.2019):
> Первый раз слышу про такое. У нас на троллейбусах есть блокировка на ход при открытых дверях, то есть если кто-то несанкционированно откроет дверь на ходу, то у меня пропадёт «газ», но никакого торможения не будет.

На вагонах типа ЛМ-68м2 и ЛВС-86м3 такая же система защиты. Открытые двери не затормаживают вагон, но не дают ему подключится на ход.

Цитата (Fering, 01.06.2019):
> Открытые двери не затормаживают вагон, но не дают ему подключится на ход.

У нас весь подвижной состав ГУП ПМ так работает, но проблем же не возникает у надзорных органов. Чем ГЭТ хуже?
З.Ы. Это ещё попробуй в трамвае открыть дверь вручную. ТП7 только недавно тумблеры над дверями починил. И то, скорее всего, не везде. :)

Цитата (Assate, 01.06.2019):
> З.Ы. Это ещё попробуй в трамвае открыть дверь вручную.

Ну, тот кто смелый - может попробовать открыть. Последствия потом могут быть печальные этому открывателю)

Цитата (Tolya, 31.05.2019):
> А на ЛВС-86К, приходящих с КРМ, это требование - принудительное торможение при несанкционированном (вручную, например) открытии дверей на ходу - разве соблюдается? Насколько я знаю, тоже нет.

Я конечно не проверял, но думаю что соблюдается. "Собачка" разомкнулась - блокировка сработала - мехтормоз наложился. Вряд ли схему там переделывали. Теперь проверю, мало ли ;)

Цитата (Assate, 01.06.2019):
> Это ещё попробуй в трамвае открыть дверь вручную. ТП7 только недавно тумблеры над дверями починил. И то, скорее всего, не везде. :)

У нас уже много лет все тумблеры в порядке, бери и открывай где хочешь ...
И даже без тумблера открываются они без проблем, правда лучше чтобы давление не по верхней планке в этот момент было. Отжал и вышел. Я на "кораблях" ЛВС без отдельного выхода так запирал, когда уходил на обед. Отключил компрессор, спустил слегка воздух, отжал и вышел.

Цитата (Potato, 31.05.2019):
> Несоответствие вагона требованиям безопасной перевозки пассажиров и нежелание производителем эти несоответствия устранять.

Неудовлетворительный ремонт тележек в целом? Или проблемы со стояночным тормозом (здесь - пневматический тормоз, удерживающий вагон на остановках)? Инверторы неудачные (алгоритмическая часть или дают много отказов по электрической части)?

Проблема была единственная:

Цитата (Tolya, 31.05.2019):
> принудительное торможение при несанкционированном (вручную, например) открытии дверей на ходу

не выполнялось, только разбор схемы на ход.

Почему конструкторский отдел СПС уперся и не стал дорабатывать схему вагона (дело совершенно плевое, два провода переставить и ПО тягового привода обновить) - загадка.

Тележки, прошедшие модернизацию в ЦРКП в парке Блохина, парк перебрал сам еще раз.

спасибо за пояснение