2686 на 1, только в 1 случае эсли 2713 на тех. объслуживании, либо с т9...

Читайте внимательней - это односменка. 2713 - смена.

https://stops.lt/vilnius/#trol/1/a-b
по графику, солярисов односменок на т1 нет...

Citata (Bigfoot0071, 15.04.2019):
> солярисов односменок на т1 нет

Известно, что после прибытии новых Троллино, старых соларис начали пустить на односменке. В этом моменте, большой часть шкоды отдыхают в парке.

Абсурд пускать старые Солярисы на односменки, когда на сменах Шкоды ездят.

2713 в 2 смены...

Цитата (Darek, 15.04.2019):
> Абсурд пускать старые Солярисы на односменки, когда на сменах Шкоды ездят

По выходным Шкоды тоже, в основном, односменки.
Но надо сказать, в это воскресенье несколько длинных Солярисов было на односменках.

Вместо шкод...

Еще до прихода новых 12-метровых Солярисов на 19 и 16 в одну смену работали некоторые там приписанные машины. На этих маршрутах, по сравнению с выпуском смен по выходным, уже и так был перебор Солярисов

Для начала - с Т3 сняли 2757 и уже более недели он работает на Т16, но вот на Т3 взамен ничего непоставили. И когда на Т1, Т7 либо Т16 на односменках ездят низкополы, а на сменах Т3, Т9 и Т19 тянутся Шкоды - это плохо и свидетильствует о плохой организации работы.
В 1-ом парке наоборот - Солярисы 15 катают по Т10, Т12, Т20, в то время как по Т2, Т4, Т6 пашут Шкоды. Я уже надеялся что после приписания 3 (!) новых Солярисов на Т12, снимут 1675 и поставят на Т2 либо Т6 - но нет, длинномеры либо там, где они ненужны, либо вообще в резерве.
Тот же Троллино 15 на Т10 был-бы понятен, если-бы не было коротких низкополов. Но теперь это мягко говоря абсурд.

Цитата (Darek, 17.04.2019):
> с Т3 сняли 2757 и уже более недели он работает на Т16, но вот на Т3 взамен ничего непоставили

Откровенно говоря, на 3-ке и оставшихся двух новых Солярисов - за глаза.

Цитата (Darek, 17.04.2019):
> Солярисы 15 катают по Т10

Если 1674 передали на 10-ку на постоянку - согласен, чушь.
Длинные нужнее в других местах, хотя я не скажу, что на 10-ке он возит воздух.

Цитата (Darek, 17.04.2019):
> Т12

Спорный маршрут.
Иногда там пустота, иногда он битком.

Цитата (Darek, 17.04.2019):
> Т20

Это был разовый случай (на замену 1720).

Цитата (Darek, 17.04.2019):
> Тот же Троллино 15 на Т10 был-бы понятен, если-бы не было коротких низкополов. Но теперь это мягко говоря абсурд.

Городу просто нужны ещё новые машины - и короткие и гармошки.
И много.
Ибо длинные Солярисы уже сильно ушатаны, их мало (при том, что потребность в них огромна), и заменить их просто нечем.
Ситуация аналогична той, что совсем недавно была с автобусами.

Цитата (Darek, 17.04.2019):
> когда на Т1, Т7 либо Т16 на односменках ездят низкополы, а на сменах Т3, Т9 и Т19 тянутся Шкоды - это ...

... не так уж нелогично.
Длинные Солярисы нужно беречь, заменить их пока нечем, большинство их и так на ладан дышит.
Вполне объяснимо, что по выходным на них дают меньшую нагрузку.
Вообще, в выходные с ОТ в городе нет проблем, гораздо острее ситуация именно по будням.

Цитата (STS, 17.04.2019):
> Длинные Солярисы нужно беречь, заменить их пока нечем, большинство их и так на ладан дышит.

Тогда VVT стоит позаботиться о ремонте этих машин. Им всего 15 лет. Для тролла это не возраст, пусть приводят в порядок. VVT давно пора привести в порядок рембазу (и вроде уже заметны перемены в лучшие стороны?).

Цитата (petia, 17.04.2019):
> Им всего 15 лет. Для тролла это не возраст

Для допотопной Шкоды может быть (хотя и их вечно переваривать и перекрашивать не получится), но для современного низкопола - ещё какой возраст.
Давно пора забыть про утверждение, что якобы срок службы троллейбуса намного превышает таковой у автобуса.
Сейчас они все на одной базе, с вытекающими из этого проблемами.
Хотя и раньше всё зависело от отношения к технике, а не от того, какой срок службы в теории для неё определили производители.

Цитата (petia, 17.04.2019):
> VVT давно пора привести в порядок рембазу

Вот в этом вся и проблема.
Когда я вижу состояние будапештских капиталенных Volvo 7700 и наших в VVT - плакать хочется.
А Солярисы аналогичны возрастом (как и состоянием) с Вольво.

Цитата (STS, 17.04.2019):
> Для допотопной Шкоды может быть (хотя и их вечно переваривать и перекрашивать не получится), но для современного низкопола - ещё какой возраст.

Почему это возраст? Ключевая разница дизельного автобуса и троллейбуса это двигатель. Электродвигатель служит дольше. Конечно в современных троллейбусах побольше электроники, но это не показатель. Детали для замены можно с легкостью найти, благо у Соляриса большое серийное производство. Про низкопольность честно говоря не понял, причем она тут?

Кстати вот и плюс допотопной Шкоды, который вы сами сказали. Вильнюсу стоит немножко посмотреть что происходит вокруг с электротранспортом. В Литве понимаете ли Шкоды допотопные. Отношение к транспорту в порядок в головах ответственных лиц надо привести, а не ныть, что троллы старые. Они нормальные, просто не ухоженные. Посмотрите на метровагоны в разных странах, сколько им лет. Троллейбус немного чем от метровагона отличается.

Повторюсь - единственный минус модели 14-15Tr в ее высокопольности. Этот вопрос легко решаем правильным распределением высокопольных/низкопольных машин на маршруты.

А насчет Вольво, для меня комфортнее Шкода нежели Вольво (я про Вильнюс). Салон у Шкоды помягче и амортизация вроде получше. Я уже не говорю про вибрацию в Вольво. Плюс Вольво - низкопольность, ну и дизайн поновее.

Я не сторонник старья, но с приоритетами полностью согласен - сначала удалить старые автобусы, а потом уже троллы. Только конташку надо скоростной сделать.

Цитата (petia, 18.04.2019):
> Почему это возраст? Ключевая разница дизельного автобуса и троллейбуса это двигатель. Электродвигатель служит дольше

А что с этого толку, если всё остальное изнашивается одинаково?
Достаточно сравнить нынешнее состояние большинства автобусов Вольво и Троллино 15 - одно и то же, большинство уже вёдра, вне зависимости от того, ДВС там или ТЭД.
К тому же ДВС прекрасно капиталится в крайнем случае, а у Вольво движки вполне нормально живут.

Цитата (petia, 18.04.2019):
> Про низкопольность честно говоря не понял, причем она тут?

Они все более хрупкие, как правило.

Цитата (petia, 18.04.2019):
> Кстати вот и плюс допотопной Шкоды, который вы сами сказали.

В чём - в том, что её можно по не одному разу переваривать?
Так и это уже подходит к концу, усталость металла никуда не денешь.

Цитата (petia, 18.04.2019):
> В Литве понимаете ли Шкоды допотопные.

Естественно.
В соседних Латвии и Эстонии они давно списаны.
Им место в музеях, но не на маршрутах.

Цитата (petia, 18.04.2019):
> Посмотрите на метровагоны в разных странах, сколько им лет.

Вообще несравнимые вещи.

Цитата (petia, 18.04.2019):
> Троллейбус немного чем от метровагона отличается.

Разве что тем, что перевозит пассажиров по городу и работает от электричества.

Цитата (petia, 18.04.2019):
> Повторюсь - единственный минус модели 14-15Tr в ее высокопольности. Этот вопрос легко решаем

отправлением высокопольного старья на пенсию, как это будет сделано в Каунасе.
Блин, вот вы в самом деле верите, что сидя на древних Шкодах, есть какая-то вероятность добавления у жителей популярности троллейбусу перед автобусом?
Серьёзно?

Цитата (petia, 18.04.2019):
> но с приоритетами полностью согласен - сначала удалить старые автобусы, а потом уже троллы.

Ну, ну...
Будем ездить на новых автобусах и троллейбусном музее 25-30-летней давности, давно устаревшем.
И как тут удивляться тому, что популярность троллейбуса у нас упала ниже плинтуса...

Цитата (Darek, 17.04.2019):
> Для начала - с Т3 сняли 2757 и уже более недели он работает на Т16, но вот на Т3 взамен ничего непоставили.

Чего? Он всегда был на 16. К 3 приписаны 2747 и 2756. Первый просто не работает, а второй работает постоянно.

>И когда на Т1, Т7 либо Т16 на односменках ездят низкополы, а на сменах Т3, Т9 и Т19 тянутся Шкоды - это плохо и свидетильствует о плохой организации работы.

Я бы понял, если это писал кто-то, вообще не знающий как у нас работают троллейбусы, но ты?
Во первых, приписка к водителям, и соответственно, к маршрутам. Это очень важный фактор. Почти никто обычно не работает (и не хочет работать) на нескольки маршрутах сразу.
Во вторых - все Солярисы приписаны к экипажам, работающим на сменах - либо 4-2, либо 5-дневки.
В третьих, по выходным количество сменных графиков меньше чем количество Солярисов + Амберов. Хочешь ты или нет, но кто-то будет работать на односменке. Причем зачастую там "халтурят" сменщики в свой выходной, на "своём" маршруте.
В четвертых, когда у тебя ломается твой Солярис, ты получаешь резервную, естественно, Шкоду.
Ну и напоследок, в этом месяце идет большой передел машин, так как в конце марта вышли все новые Солярисы и теперь всё идет "по рукам" и по всем маршрутам. Уже очень немало резервных машин (в основном в 1 парке) было поставлено на списание.

> В 1-ом парке наоборот - Солярисы 15 катают по Т10, Т12, Т20, в то время как по Т2, Т4, Т6 пашут Шкоды.

Бред. 2 маршрут по выходным - самый "низкопольный" маршрут города. На 100% обслуживается только Солярисами. Даже если попадается не Солярис, это значит там резервная машина.

Цитата (Mettal, 19.04.2019):
> Чего? Он всегда был на 16.

Перепутал, я имел в виду 2756.


Цитата (Mettal, 19.04.2019):
> Первый просто не работает, а второй работает постоянно.

Тогда понятно. Но всё равно, на 16 работают не 3, а 4 новые троллейбусы.

Теперь о привязках. Я не говорю, что я незнаю о приписках итп. Но почему у нас смотрят как удобнее водителям, но не как удобнее пассажирам?
Если с утра нету достаточного количества рабочих Солярисов, в первую очередь они должны идти на смены. Но вот я непомню утра, чтобы работали все Солярисы. Это камен в ремзону.
Про выходные - я знаю об етом. Теоретически, на сменах работают только низкополы, на односменки всё что осталось. Только вот почему-то, если ешё с вечера известно, что сменный Солярис испортился, утром выпускают резервную Шкоду вместо того, чтобы поставить на его место односменный Солярис. Я понимаю, что есть привязки водителей к машине, но блин, где логика ставить старое на смены, новое на односменки?





Цитата (Mettal, 19.04.2019):
> Бред. 2 маршрут по выходным - самый "низкопольный" маршрут города. На 100% обслуживается только Солярисами. Даже если попадается не Солярис, это значит там резервная машина.

Ну здравствуйте. Я каждый день, если есть возможность, наблюдаю за движением троллейбусов по stops.lt. Дай Бог, чтобы по выходным там было хотя-бы четыре длинномера. Даже сегодня на 2 работают только два Троллино 15. А вот несколько дней я наблюдал, как уже на Т12 катаются те-же два длинномера (ну либо там два Амберы были, что мало вероятно).

Цитата (Darek, 19.04.2019):
> на 16 работают не 3, а 4 новые троллейбусы.

Маршрут по популярности уступает разве что 2-ке и 7-ке.
Вполне логично.

Цитата (Darek, 19.04.2019):
> несколько дней я наблюдал, как уже на Т12 катаются те-же два длинномера

Да, 12-й очень хорошо обновился, всегда как минимум четыре низкопола, из них чаще всего, два длинных Соляриса.
Кстати, сейчас таким стала и 10-ка - теперь всю неделю три коротких новых и 1674.

Цитата (Darek, 19.04.2019):
> Дай Бог, чтобы по выходным там было хотя-бы четыре длинномера.

Сегодня, скажем, там их пять.

Цитата (Darek, 19.04.2019):
> Ну здравствуйте. Я каждый день, если есть возможность, наблюдаю за движением троллейбусов по stops.lt. Дай Бог, чтобы по выходным там было хотя-бы четыре длинномера.

Доброе утро. На сегодня из 10 графиков маршрута, 7 длинных и 3 коротких. 100% Солярисы. Это видно даже по тем же стопс.лт

Цитата (Mettal, 20.04.2019):
> Доброе утро. На сегодня из 10 графиков маршрута, 7 длинных и 3 коротких. 100% Солярисы. Это видно даже по тем же стопс.лт

Видимо, две недели назад одновременно много Солярисов испортилось - тогда точно на Т2 было всего 2-3 длинномера. Последнее время действителньно их уже больше.