TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Чернигов, Еталон Т12110 «Барвінок» № 494
  ЧерниговЕталон Т12110 «Барвінок» № 494  —  маршрут 11т
Вулиця Любецька
У зв'язку з перекриттям вулиці Героїв Чорнобиля, тролейбусний маршрут № 11 перенаправлено на вокзал і тепер «робить нерви» одразу двом приватним перевізникам: у бік вокзалу тролейбуси прямують маршрутом автобуса № 20, а у зворотний бік — маршрутом № 23

Автор: Alex Shcherbina · Харьков           Дата: 3 мая 2019 г., пятница

Показать место съёмки на карте

Статистика

Опубликовано 06.05.2019 23:16 MSK
Просмотров — 1847

Подробная информация

Чернигов, Еталон Т12110 «Барвінок» № 494

Депо/Парк:КП «Черниговское троллейбусное управление»
С...:13.12.2016
Модель:Еталон Т12110 «Барвінок»
Построен:2016
Заводской №:11
VIN:Y7FT12110G0000011
Текущее состояние:Эксплуатируется
Назначение:Пассажирский
Начало работы:22.12.2016
13.07.2018 — пошкодження електроніки блискавкою

Комментарии · 60

07.05.2019 09:30 MSK
Ссылка
Дениско · Чернигов
Нет фотографий
Автономного ходу Барвінків не вистачає навіть на поворот із пр-ту Миру на Козацьку, що так маршрут пустили?
+1
+1 / –0
07.05.2019 10:10 MSK
Ссылка
tavalex2007 · Киев
Фото: 16710
Делает нервы долбошрутчикам? Прекрасно!
+2
+2 / –0
07.05.2019 12:19 MSK
Ссылка
Фото: 19
Хорошие новости подъехали, раз троллейбусы "захватывают" новые просторы, конкурируя с маршрутками, пусть и временно.



Цитата (Дениско, 07.05.2019):
> Автономного ходу Барвінків не вистачає навіть на поворот із пр-ту Миру на Козацьку, що так маршрут пустили?


Уже обсуждалось когда то, у Барвинка АХ на два чиха, больше возни будет, чем результата.

А с поворотом с пр-та Мира на Козацкую всё же было бы неплохо что то решить, если КС повесить не вариант (там и так уже густая паутина из проводов), то хотя бы в ближайшем тендере прописать условия: для 5-10 машин обязательное наличие АХ с запасом хода на N километров, тогда бы и полноценный конкурент 20-ке был бы.
Ну это просто как вариант.
+1
+1 / –0
07.05.2019 20:27 MSK
Ссылка
Фото: 11
Чудово. Заодно побачимо перспективність заміни 20 і 23 шруток на тролейбус.Я б взагалі пустив як експеримент 6 на вокзал, а 5-центр Молодчого,але тоді потрібно щось думати з Пухова(бачив колись варіант з кільцеванням 9 в транспортній реформі, яка так і не сталась в Чернігові по суті, чому б і ні).
Але все-одно , коли прийдуть машини від ЄІБ(а коли вони , до речі, буде тендер ?, )то в першу чергу слід запускати 12,але з закриттям однойменної маршрутки, а не як 11(21 теж ніколи не пізно прикрити).
0
+0 / –0
07.05.2019 23:32 MSK
Ссылка
Фото: 11
І ,до речі, де обіцяні пікові випуски 10т?
0
+0 / –0
29.05.2019 06:26 MSK
Ссылка
Fronger · Чернигов
Фото: 3
Цитата (Дениско, 07.05.2019):
> Автономного ходу Барвінків не вистачає навіть на поворот із пр-ту Миру на Козацьку, що так маршрут пустили?

Еле-еле поднимается с проспекта мира на козацкую и то пустым, по этому эксперимент показал плохой результат. На местных СМИ был репортаж
0
+0 / –0
29.05.2019 09:49 MSK
Ссылка
Фото: 37
Цитата (Fronger, 29.05.2019):
> На местных СМИ был репортаж

Репортаж ТРК Детинец https://youtu.be/WiOKt6AXwdA
0
+0 / –0
14.06.2019 21:55 MSK
Ссылка
Фото: 501
Закупка новых троллейбусов, все одиночки
https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE...HTML&src=0
+1
+1 / –0
14.06.2019 22:55 MSK
Ссылка
Letnab · Москва
Фото: 24
Число машин не оговаривается, насколько хватит, я правильно понимаю?
+1
+1 / –0
16.06.2019 10:24 MSK
Ссылка
Дениско · Чернигов
Нет фотографий
Цитата (Letnab, 14.06.2019):
> Число машин не оговаривается, насколько хватит, я правильно понимаю?

Сказано, що закуповуватимуть 35-38 машин. Тому так, частково Ви маєте рацію: орієнтир певний на кількість є, але по суті, на скільки грошей вистачить. :)

Я тут до речі прикинув, що, отримавши хоча б 35 машин (беру по мінімуму), впринципі сараї ЗІУ усі можна списувати, так як у депо залишиться порядка 56-58 ЮМЗшок, Барвінків, БКМ та інших. Виходить, що загалом буде 91-95 тролейбусів. Таким чином, на лінії сміливо можна випускати десь 80 машин. Для Чернігова це вкрай мало, проте, це не 60-65 нинішніх випусків. Розумію, що актуальне питання водіїв та інших професій, проте...
0
+0 / –0
16.06.2019 10:42 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
up to a total budget of 6 000 000 EUR
Это без ПДВ, с ПДВ это выйдет 7200000

35-38 это сильно оптимистично, учитывая что Богдану интересно работать за 6+ млн за машину, то 36 это потолок, а получится скорее что-то типа 32-33.
+1
+1 / –0
16.06.2019 10:56 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Santehnik, 16.06.2019):
> учитывая что Богдану интересно работать за 6+ млн за машину

Так может Эталон ниже цену сделает?
+1
+1 / –0
16.06.2019 11:01 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Так почитай условия: Эталона не будет, а у БКМ +15% к ценнику при оценке.
+2
+2 / –0
16.06.2019 12:05 MSK
Ссылка
Letnab · Москва
Фото: 24
Ну что ж, при любых раскладах для системы в 100 машин обновление на треть — это очень здорово. Поздравляю!
–1
+0 / –1
16.06.2019 13:05 MSK
Ссылка
Влад96 · Санкт-Петербург
Фото: 682
Цитата (Santehnik, 16.06.2019):
> Так почитай условия: Эталона не будет, а у БКМ +15% к ценнику при оценке.

Я вот почитал, и честно говоря нехило так офигел) Там все условия тупо под "Богдан" сделали)


Цитата (Letnab, 16.06.2019):
> Ну что ж, при любых раскладах для системы в 100 машин обновление на треть — это очень здорово. Поздравляю!

Это при том, что парк троллейбусов уже обновлён на треть :)
0
+0 / –0
16.06.2019 14:48 MSK
Ссылка
Фото: 501
> Влад96
У вас количество фото совпало с номером троллейбуса, который вы комментируете)))
+1
+1 / –0
16.06.2019 16:10 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Santehnik, 16.06.2019):
> Так почитай условия: Эталона не будет, а у БКМ +15% к ценнику при оценке.

Годно, Богдан таки раскочегаривается
+1
+1 / –0
17.06.2019 13:20 MSK
Ссылка
Дениско · Чернигов
Нет фотографий
Цитата (Влад96, 16.06.2019):
> все условия тупо под "Богдан" сделали)

Нам ще Богданів для повної колекції не вистачає... Особисто мені БКМів хотілося б.
І НАМ КРОВ З НОСУ НЕОБХІДНІ МАШИНИ ІЗ НОРМАЛЬНИМ АХ!!!
–1
+0 / –1
17.06.2019 13:58 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (Дениско, 17.06.2019):
> І НАМ КРОВ З НОСУ НЕОБХІДНІ МАШИНИ ІЗ НОРМАЛЬНИМ АХ!!!

АХ грошей коштує. Для 12/20 маршрутів дешевше буде зробити стрілки мені знається.
Цитата (Дениско, 17.06.2019):
> Нам ще Богданів для повної колекції не вистачає... Особисто мені БКМів хотілося б.

Хотілось би, щоб українські виробники працювали. Але через ціни "Богдана" можемо недоотримати кілька машин.
+1
+1 / –0
17.06.2019 14:20 MSK
Ссылка
Дениско · Чернигов
Нет фотографий
Цитата (Андрій Макарець, 17.06.2019):
>
> АХ грошей коштує. Для 12/20 маршрутів дешевше буде зробити стрілки мені знається.

Який Ви тоді маршрут для 12-ки гіпотетичної пропонуєте? Він явно не по Всіхсвятській у такому разі пролягатиме...


Цитата (Андрій Макарець, 17.06.2019):
> Хотілось би, щоб українські виробники працювали. Але через ціни "Богдана" можемо недоотримати кілька машин.

Я обома руками за українського виробника, але за тієї умови, що він готовий випускати продукцію належної якості за адекватну ціну. На жаль, дуже часто один із вищевказаних компонентів відсутній у вітчизняних промисловців. А купувати той чи інший продукт тільки щерез те, що він made in Ukraine? У такому випадку, вважаю, ми собі ж гірше робимо.
Тому і виступаю за білоруські БКМи. Крім того, маємо який-не який досвід експлуатації цих машин та АХ там як додаткова функція можлива. Адже нам не тільки 12-й та 20-й маршрути із тарадайок на тролейбуси потрібно переводити.
0
+1 / –1
17.06.2019 16:14 MSK
Ссылка
Dimka89 · Луцк
Нет фотографий
Цитата (Дениско, 17.06.2019):
> Я обома руками за українського виробника, але за тієї умови, що він готовий випускати продукцію належної якості за адекватну ціну. На жаль, дуже часто один із вищевказаних компонентів відсутній у вітчизняних промисловців.

А у БКМа присутні обидва компоненти?
0
+1 / –1
17.06.2019 19:34 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Ну неужели нельзя сделать крышевые фальшборта, это б сразу пребразило машину. А то позиционируется, как современный троллейбус, цена "самолетная", а я ящиками на крыше смотрится убого. В принципе, это касается любого местного "троллейбусостроителя"...
0
+0 / –0
17.06.2019 22:08 MSK
Ссылка
Дениско · Чернигов
Нет фотографий
Цитата (Dimka89, 17.06.2019):
> А у БКМа присутні обидва компоненти?

На мій погляд співвідношення "ціна/якість" у БКМ краща ніж у Богданів. Про інших взагалі мовчу.
0
+0 / –0
17.06.2019 22:35 MSK
Ссылка
Alfred Bom · Одесса
Нет фотографий
Цитата (Влад96, 16.06.2019):
> Я вот почитал, и честно говоря нехило так офигел) Там все условия тупо под "Богдан" сделали)

И это есть очень и очень хорошо)
Цитата (Влад96, 16.06.2019):
> Это при том, что парк троллейбусов уже обновлён на треть :)

Обновлений много не бывает)
0
+0 / –0
17.06.2019 22:49 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Дениско, 17.06.2019):
> На мій погляд співвідношення "ціна/якість" у БКМ краща

Краща для БКМу, а не для пасажирів
+1
+1 / –0
18.06.2019 07:59 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (Дениско, 17.06.2019):
> Адже нам не тільки 12-й та 20-й маршрути із тарадайок на тролейбуси потрібно переводити.

А хтось щось збирається переводити? Он 7азакрили, 11т закрили, випуск впав. Коли 11 відкривали, то 21 же ніхто не закрив.

Цитата (Дениско, 17.06.2019):
> Який Ви тоді маршрут для 12-ки гіпотетичної пропонуєте? Він явно не по Всіхсвятській у такому разі пролягатиме...

По Рокосовського,звичайно. На Всіхсвятській і без 12 багато маршруток, а людей звідти не так багато їде.
Все-одно, навіть після закупки 35+ тролейбусів, ЧТУ банально не вистачить водіїв, щоб перекрити магістральний напрям по 11/12 по Перемоги/1-го травня.
А от якби ЧТУ купило ще й автобусів(великої місткості бажано), то їх можна було б пустити на Всіхсвятські.
–1
+0 / –1
18.06.2019 22:52 MSK
Ссылка
Дениско · Чернигов
Нет фотографий
Цитата (Андрій Макарець, 18.06.2019):
> от якби ЧТУ купило ще й автобусів(великої місткості бажано), то їх можна було б пустити на Всіхсвятські

На моє глибоке переконання ЧТУ не повинно займатися саме автобусними перевезеннями. Вся суть і логіка тоді втрачається.
Єдиний виняток/логіка: переведення усіх автобусних маршрутів у власність-підпорядкування місту із виключно комунальним транспортом. І те, у такій ситуації краще б спеціалізоване підприємство займалося...
0
+0 / –0
19.06.2019 00:21 MSK
Ссылка
tavalex2007 · Киев
Фото: 16710
Звичайно. А то ми вже знаємо, що під вивіскою "...елекроавтотранс" з плином часу авто все більше і більше переважає над електро.
Так що автобусам в ЧТУ не місце. Як і в електротранспортних управліннях інших міст. Окрім пари-трійки службових хіба що.
–1
+0 / –1
19.06.2019 07:27 MSK
Ссылка
Alfred Bom · Одесса
Нет фотографий
Цитата (tavalex2007, 19.06.2019):
> Звичайно. А то ми вже знаємо, що під вивіскою "...елекроавтотранс" з плином часу авто все більше і більше переважає над електро.

Если создать условное новое предприятие ".....автотранс", то с течением времени этот самый ".....автотранс" точно абсолютно точно также может начать преобладать над ".....электротранс", причем это будут уже конкурентные предприятия. Так что надо не отдельные предприятия создавать и тратить на них вдвое больше бюджетных денег, а надо, что чиновники и политики были заинтересованы в развитии электротранспорта
+2
+2 / –0
19.06.2019 07:39 MSK
Ссылка
Alfred Bom · Одесса
Нет фотографий
Цитата (tavalex2007, 19.06.2019):
> Як і в електротранспортних управліннях інших міст.

Не знаю как в других городах, а в Одессе коммунальные автобусы уж точно нужны, учитывая то, что массового появления электробусов/троллейбусов с УАХ в ближайшее время не предвидится, да и не везде такую технику можно запустить, даже закупив её. Жаль только, что закупок автобусов в ближайшее время ва Одессе не планируется.
+1
+1 / –0
19.06.2019 07:41 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (Дениско, 18.06.2019):
> ЧТУ не повинно займатися саме автобусними перевезеннями


Цитата (tavalex2007, 18.06.2019):
> автобусам в ЧТУ не місце

Тролейбусні перевезення, як відомо, збиткові. А шрутки -прибуткові. Зараз збитки лягають на бюджет, а прибутки йдуть в кишені. Враховуючи те, в якому стані взагалі автобусні перевезення в містах України, коли їх мета не возити людей, а робити бабло, я вважаю , що вартувало би всі перевезення передати в комунальну власність. Чим більше тим краще, принаймні.
Цитата (Дениско, 18.06.2019):
> що під вивіскою "...елекроавтотранс" з плином часу авто все більше і більше переважає над електро.

Як показує практика, то закупка автобусів зовсім не обов'язкова, якщо є бажання прикрити електротранспорт. А в Запоріжжі, на яке Ви натякаєте, автобуси купили замість тролейбусів. Я не пропоную так робити.
+1
+1 / –0
19.06.2019 08:46 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Андрій Макарець, 19.06.2019):
> Тролейбусні перевезення, як відомо, збиткові. А шрутки -прибуткові. Зараз збитки лягають на бюджет, а прибутки йдуть в кишені. Враховуючи те, в якому стані взагалі автобусні перевезення в містах України, коли їх мета не возити людей, а робити бабло, я вважаю , що вартувало би всі перевезення передати в комунальну власність. Чим більше тим краще, принаймні.

Комунальні маршрутки або теж будуть збиткові, або вони будуть працювати рівно так само як маршрутки і тоді ваше ЧТУ будуть нещадно за це цькувати :)
+1
+1 / –0
19.06.2019 08:48 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Santehnik, 19.06.2019):
> або вони будуть працювати рівно так само як маршрутки і тоді ваше ЧТУ будуть нещадно за це цькувати :)

Але ОМЕТ за це навіть не цькують
0
+0 / –0
19.06.2019 08:53 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Aventador, 19.06.2019):
> Але ОМЕТ за це навіть не цькують

В Одесі у ОМЕТу настільки невелика доля в перевезеннях що мабуть всім пофіг і ніхто навіть не знає що то їх бобіки... вони ж там тупо шляховими листами торгують... хоч і мають пару своїх машин)
+1
+1 / –0
19.06.2019 09:12 MSK
Ссылка
Дениско · Чернигов
Нет фотографий
Цитата (Santehnik, 19.06.2019):
>
> Комунальні маршрутки або теж будуть збиткові, або вони будуть працювати рівно так само як маршрутки і тоді ваше ЧТУ будуть нещадно за це цькувати :)

От тому і просто необхідно законодавство наше популістичне щодо халявних перевезень змінити (хоча б на місцевому рівні визнсчати, кого возити на шару, а кого ні)! Але у наших лайно-чинушів кишка тонка подібні речі вчинити...
0
+0 / –0
19.06.2019 09:38 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (Дениско, 19.06.2019):
> Цитата (Santehnik, 19.06.2019):
> >
> > Комунальні маршрутки або теж будуть збиткові, або вони будуть працювати рівно так само як маршрутки і тоді ваше ЧТУ будуть нещадно за це цькувати :)
>
> От тому і просто необхідно законодавство наше популістичне щодо халявних перевезень змінити (хоча б на місцевому рівні визнсчати, кого возити на шару, а кого ні)! Але у наших лайно-чинушів кишка тонка подібні речі вчинити...

Ви думаєте, скасування пільг допоможе ЧТУ й іншим КП? Сумніваюсь. Частина пасажирів перейде на шрутки, а без дотацій всі дуже швидко загнуться.
0
+0 / –0
19.06.2019 09:45 MSK
Ссылка
Alfred Bom · Одесса
Нет фотографий
Цитата (Андрій Макарець, 19.06.2019):
> а без дотацій всі дуже швидко загнуться.

Для того, чтобы не загнулись, нужно вводить контрактную систему финансирования предприятий ГЭТ
0
+0 / –0
19.06.2019 10:40 MSK
Ссылка
Dimka89 · Луцк
Нет фотографий
Цитата (Андрій Макарець, 19.06.2019):
> Частина пасажирів перейде на шрутки, а без дотацій всі дуже швидко загнуться

Маршрутки ж не загинаються. Чому тролейбус має загнутись. А взагалі шрутки треба прибирати.
0
+0 / –0
19.06.2019 10:46 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Дениско, 19.06.2019):
> От тому і просто необхідно законодавство наше популістичне щодо халявних перевезень змінити (хоча б на місцевому рівні визнсчати, кого возити на шару, а кого ні)! Але у наших лайно-чинушів кишка тонка подібні речі вчинити...

Питання не в халявних перевезеннях, а в економічних можливостях. Є 2 варіанти, або вартість проїзда встановлюється згідно витрат перевізника, або вартість проїзду встановлюється нижче собівартості, а різниця дотується містом.
Ви ж будете гучніше всіх верещати коли скасують всі пільги і встановлять тарифи на рівні 15 гривень за проїзд, щоб забезпечити роботу транспорту. Чого тільки варте скіглення про 8 грн проїзд в Києві, але й цих грошей не достатньо і в нас зараз дуже багато приватних маршрутів скорочуються, тому що не мають грошей щоб курсувати.

Цитата (Egor.Protiv, 19.06.2019):
> Для того, чтобы не загнулись, нужно вводить контрактную систему финансирования предприятий ГЭТ

По закону у нас давно она введена, но у городов тупо нет денег на выполнение этого...
Вот например в Одессе такой договор есть: http://old.omr.gov.ua/ua/acts/committee/113060/
Поэтому ОГЭТ достаточно защищен. Но у многих городов средств нет даже на такое.
+3
+3 / –0
19.06.2019 11:00 MSK
Ссылка
Alfred Bom · Одесса
Нет фотографий
Цитата (Santehnik, 19.06.2019):
> По закону у нас давно она введена, но у городов тупо нет денег на выполнение этого...

Тогда чудес ждать не приходится...
Цитата (Santehnik, 19.06.2019):
> Но у многих городов средств нет даже на такое.


В этом-то и беда...
+1
+1 / –0
19.06.2019 20:11 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (Dimka89, 19.06.2019):
> Цитата (Андрій Макарець, 19.06.2019):
> > Частина пасажирів перейде на шрутки, а без дотацій всі дуже швидко загнуться
>
> Маршрутки ж не загинаються. Чому тролейбус має загнутись. А взагалі шрутки треба прибирати.

Бо собівартість перевезень там явно не 4-5грн. Взагалі, місто має укладати договір на транспортну роботу і компенсовувати різницю між собівартістю і тарифом. А якщо скасувати пільги, то треба буде ще й пільговикам платити монптизацію, що збільшить витрати.
0
+0 / –0
20.06.2019 08:04 MSK
Ссылка
Dimka89 · Луцк
Нет фотографий
Цитата (Андрій Макарець, 19.06.2019):
> Бо собівартість перевезень там явно не 4-5грн. Взагалі, місто має укладати договір на транспортну роботу і компенсовувати різницю між собівартістю і тарифом.

Що заважає встановити тариф згідно собівартості? Чому обов'язково тролейбус має бути дешевшим ніж автобусчи маршрутка?
0
+0 / –0
20.06.2019 09:04 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (Dimka89, 20.06.2019):
> Цитата (Андрій Макарець, 19.06.2019):
> > Бо собівартість перевезень там явно не 4-5грн. Взагалі, місто має укладати договір на транспортну роботу і компенсовувати різницю між собівартістю і тарифом.
>
> Що заважає встановити тариф згідно собівартості? Чому обов'язково тролейбус має бути дешевшим ніж автобусчи маршрутка?

Бо тариф собівартості надто високий. Шрутки їздять по 14 годин 7 днів на тиждень з 1 водієм лише на солярі. З нормальним транспортом так не вийде.
Навіть в Європі, де тариф на проїзд набагато більший, транспорт переважно дотаційний. А є ж ще й складова розвитку.
0
+0 / –0
20.06.2019 09:07 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Dimka89, 20.06.2019):
> Що заважає встановити тариф згідно собівартості? Чому обов'язково тролейбус має бути дешевшим ніж автобусчи маршрутка?

Неплатоспроможність населення.
0
+0 / –0
20.06.2019 09:21 MSK
Ссылка
Dimka89 · Луцк
Нет фотографий
Цитата (Андрій Макарець, 20.06.2019):
>
> Бо тариф собівартості надто високий.

От прямо аж цікаво, що це за тариф такий має бути, при тому, що при нинішньому тарифі вдвічі нижчому за шрутки ЕТ якось виживає.
Цитата (Андрій Макарець, 20.06.2019):
> Шрутки їздять по 14 годин 7 днів на тиждень з 1 водієм лише на солярі.

Сумніваюсь, що один витримає такий графік. А разом з тим він ще здає план, бере собі непогану зп, і проводять чкі-неякі ремонти.
0
+1 / –1
20.06.2019 19:02 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Dimka89, 20.06.2019):
> От прямо аж цікаво, що це за тариф такий має бути, при тому, що при нинішньому тарифі вдвічі нижчому за шрутки ЕТ якось виживає.

ЕТ виживає за рахунок дотацій з бюджету, заборгованостей за платежами, копійчаних зарплат у персоналу і так далі. Звісно що це впливає і на якість послуг.

А от маршрутки так не можуть, тому вони просто вмирають:
http://ptp.sm.vin/reports
Тут гарно видно який "коефіцієнт випуску"... І це вже плани суттєво знизили + поприбирали частину мертвих маршрутів. Було ще гірше.
+1
+1 / –0
20.06.2019 20:41 MSK
Ссылка
Mykyta Viktorov · Чернигов
Фото: 76 · Локальный редактор
Цитата (Santehnik, 16.06.2019):
> Так почитай условия: Эталона не будет, а у БКМ +15% к ценнику при оценке.

Умови змінюють. Прибирається преференція для місцевих виробників та необхідність значного досвіду поставки.
0
+0 / –0
20.06.2019 20:43 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Mykyta Viktorov, 20.06.2019):
> Прибирається преференція для місцевих виробників та необхідність значного досвіду поставки.

Літан?
0
+0 / –0
20.06.2019 22:08 MSK
Ссылка
Фото: 501
Цитата (Mykyta Viktorov, 20.06.2019):
> Цитата (Santehnik, 16.06.2019):
> > Так почитай условия: Эталона не будет, а у БКМ +15% к ценнику при оценке.
>
> Умови змінюють. Прибирається преференція для місцевих виробників та необхідність значного досвіду поставки.

А как вы это узнали?
0
+0 / –0
21.06.2019 07:54 MSK
Ссылка
Alfred Bom · Одесса
Нет фотографий
Цитата (Mykyta Viktorov, 20.06.2019):
> Прибирається преференція для місцевих виробників

Это не есть хорошо
+1
+1 / –0
21.06.2019 09:29 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (Dimka89, 20.06.2019):
>
> От прямо аж цікаво, що це за тариф такий має бути, при тому, що при нинішньому тарифі вдвічі нижчому за шрутки ЕТ якось виживає.

Ну 5грн явно не вдвічі менше, ніж 6. І якщо ви глянете покриття витрат прибутком(на сайті корпорації Укрелектротранс, наприклад), то воно майже всюди менше 50%. Тому тариф 10грн+ Ви б стільки платили?

Цитата (Dimka89, 20.06.2019):
> Сумніваюсь, що один витримає такий графік. А разом з тим він ще здає план, бере собі непогану зп, і проводять чкі-неякі ремонти.

Ото ж бо й воно, що вони легальної зарплати або взагалі не отримають, або мінімальну. А решту мають з того, що привезли після здачі частки хазяїну,тому й цікавляться лише тим, як більше зрубити бабка з пасажирів.
Вихідні в них, звичайно, бувають, а от перезмінами нехтують задля прибутку. Тому робота з 6 ранку до 8 вечора цілковита реалі колесобудок.

Цитата (Santehnik, 20.06.2019):
> А от маршрутки так не можуть, тому вони просто вмирають:
> http://ptp.sm.vin/reports
> Тут гарно видно який "коефіцієнт випуску"... І це вже плани суттєво знизили + поприбирали частину мертвих маршрутів. Було ще гірше.

Не помітив, щоб вони особливо вмирали, навіть у Львов, що Ви привели як приклад. А недовипуск є переважно наслідком бажання наїхати якнайбільше пасажирів у якнайменше кількість коробок.
Нещодавно якісь журналісти підрахували прибуток з ОДНОГО маршруту Київ-Боярка(після підняття тарифу) й отримали близько 1.000.000$на рік.
0
+0 / –0
21.06.2019 10:34 MSK
Ссылка
Dimka89 · Луцк
Нет фотографий
Цитата (Андрій Макарець, 21.06.2019):
> Ну 5грн явно не вдвічі менше, ніж 6

Ну в нас 3 і 6 відповідно.

Цитата (Андрій Макарець, 21.06.2019):
> Тому робота з 6 ранку до 8 вечора цілковита реалі колесобудок.

Ну не щодня ж в такому режимі.

Цитата (Андрій Макарець, 21.06.2019):
> . І якщо ви глянете покриття витрат прибутком(на сайті корпорації Укрелектротранс, наприклад), то воно майже всюди менше 50%.

Це без врахування дотацій? Так при монетизації пільг частина цих дотацій всеодно потрапить в ЕТ. + транспорт стане вільнішим і відповідно пивабливішим.
+1
+1 / –0
21.06.2019 10:37 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Андрій Макарець, 21.06.2019):
> Не помітив, щоб вони особливо вмирали, навіть у Львов, що Ви привели як приклад. А недовипуск є переважно наслідком бажання наїхати якнайбільше пасажирів у якнайменше кількість коробок.
> Нещодавно якісь журналісти підрахували прибуток з ОДНОГО маршруту Київ-Боярка(після підняття тарифу) й отримали близько 1.000.000$на рік.

От люди дурні чекають по 20 хвилин на транспорт, потім не влазять в нього і скаржаться... Треба їм підказати що вони не шарять)

Що стосується Київ-Боярка, то це приміський маршрут де геть зовсім інша тарифна політика, там проїзд коштує достатньо (20 грн) щоб окупити нормальну роботу, тому там інтервали руху до 5 хвилин і робота до пізньої ночі. От тільки таких маршрутів в нас не так то й багато.
0
+0 / –0
30.06.2019 15:25 MSK
Ссылка
Дениско · Чернигов
Нет фотографий
Я геть забув запитати, чому закрили маршрут 11Т? Офіційна й не дуже версії які? Так сильно маршрутчиків кошмарило?
+1
+1 / –0
01.07.2019 08:14 MSK
Ссылка
Фото: 37
Отчасти дублирование троллейбусного маршрута № 6 и двух маршрутных автобусов. По классической трассе не нашли логики катать кругами в одну сторону и минимальным объездом в другую. На лето при минимальных пассажиропотоках и дефиците водителей даже отмена 7-А как бЭ намекает, что не всё так хорошо, как хотелось бы.

(зато два барвинка пришли по городскому тендеру, и на ~40 богданов по ЕИБ тендер таки объявлен)
0
+0 / –0
01.07.2019 10:46 MSK
Ссылка
Alfred Bom · Одесса
Нет фотографий
Цитата (art-trans, 01.07.2019):
> (зато два барвинка пришли по городскому тендеру, и на ~40 богданов по ЕИБ тендер таки объявлен)


Ура!
0
+1 / –1
01.07.2019 14:08 MSK
Ссылка
Фото: 501
Цитата (Egor.Protiv, 01.07.2019):
> Ура!

Это как бы не новость. К тому же по городскому тендеру придет еще 4.
0
+0 / –0
01.07.2019 15:00 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (art-trans, 01.07.2019):
> По классической трассе не нашли логики катать кругами в одну сторону и минимальным объездом в другую.

Не зрозумів.

Цитата (art-trans, 01.07.2019):
> На лето при минимальных пассажиропотоках и дефиците водителей даже отмена 7-А как бЭ намекает, что не всё так хорошо, как хотелось бы.

Так і 10 з 11 же не працюють.
Я тут підрахував випуск, виходить:
1-6,+ 3-6, +4-10,+ 5-4, +6-7,+ 7-7, +8-6, +9-8? = десь 54! машини виходить. По-моєму, так мало ще не було. І тут закривають 7а і 11а. Що ж буде з випуском, коли запрацюють 10 і 11, а це 9+8=17 випусків десь треба взяти..
0
+0 / –0
02.07.2019 15:18 MSK
Ссылка
Фото: 37
Цитата (Андрій Макарець, 01.07.2019):
> десь 54! машини виходить
> так мало ще не було

Бувало і менше, тож це ще більш-менш. Третина міста (якщо не половина) зараз на дачах/морях/закордоном, тож чи є сенс. Та й з кадрами в ЧТУ попри навчальні групи не все так ідеально гладко.


Цитата (Андрій Макарець, 01.07.2019):
> Цитата (art-trans, 01.07.2019):
> > По классической трассе не нашли логики катать кругами в одну сторону и минимальным объездом в другую.
> Не зрозумів.

В одну сторону (від Незалежності до Бобровиці) короткий об'їздний 11-й маршрут ще б був більш менш непоганий - є поворот на Бойовій та біля ВЄНи. А от зворотний варіант вже не фонтан - об'їзд через 2-гу міську лікарню та вулицю Любецьку - дно. Тим паче, що через ковирялки по Кирпоноса частково дублюється 9-ка. (хоча варто було б спробувати трохи поїздити так, хай би у вересні, коли почнеться навчання та люди повернуться з відпусток на роботу)
0
+0 / –0
03.07.2019 21:49 MSK
Ссылка
Фото: 11
Цитата (art-trans, 02.07.2019):
> тож чи є сенс

Ви самі знаєте, який був випуск у 80-90-х. І машини точно не просто так катались.

Цитата (art-trans, 02.07.2019):
> В одну сторону (від Незалежності до Бобровиці) короткий об'їздний 11-й маршрут ще б був більш менш непоганий - є поворот на Бойовій та біля ВЄНи. А от зворотний варіант вже не фонтан - об'їзд через 2-гу міську лікарню та вулицю Любецьку - дно. Тим паче, що через ковирялки по Кирпоноса частково дублюється 9-ка. (хоча варто було б спробувати трохи поїздити так, хай би у вересні, коли почнеться навчання та люди повернуться з відпусток на роботу).


Ч мав на увазі 11а на вокзал, як він певний час ходив. Треба було на перетині Миру і Чорнобиля зробити можливим поворот в обидві сторони. Тоді була би повноцінна заміна 20. Але й зараз можна було би пустити 11 в один бік через Мира в інший по Любецькій, а 20- навпаки.
Дуже шкода, що не була проведена нормальна транспортна реформа, як-от у Вінниці. Певно, теперішня влада хоч і закуповує нові тролейбуси(он Суколов теж перші роки ПМЗ накупив), досі на ділі лобіює будковий транспорт. Навіть 21 не закрився при запуску 11. Так само не бачу просувань в запуску 12. Хоча зараз звільнилось цілих 17 машин з 10 і 11 під це діло. Натомість, упав випуск.
Подивимось ще, чи змінить щось прихід тролейбусів від ЄІБ , чи вони просто замінять собою ЗіУ. До речі, чи буде в них АХ?(нормальний, а не те,що в Барвінках).
+1
+1 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.