Белорусский низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2003 года на Белкоммунмаше. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.
Кстати, сообщают о 2 основных проблемах этой модели (актуальных при российских климатических условиях): 1). Плохой обогрев аккумуляторов, приводящий к их перегреву в жаркую погоду. 2). Холодный салон зимой. Особенно, при работе на АХ.
Ехал на днях в несильную жару сзади на последних сиденьях слева. Вдоль борта снизу вверх идёт пластиковый короб охлаждения, который временами был нагретым настолько, что сидеть рядом было невозможно.
Цитата (Михаил Жуков, 23.06.2019): > Ехал на днях в несильную жару сзади на последних сиденьях слева. > Вдоль борта снизу вверх идёт пластиковый короб охлаждения, который временами был нагретым настолько, что сидеть рядом было невозможно.
Разве в БКМ 32100D рядом с последними сидениями (над ТЭДом) есть что-то кроме канала для питания ТЭДа (если не ошибаюсь, c железной крышкой и окрашен в бежевый цвет)? Утверждать не буду, но, вроде как системы относящиеся к аккумуляторным батареям находятся достаточно далеко позади от описанных вами мест. Да, жару такие машины, не любят, что и неудивительно. Удивительно то, почему всем кажется, что электробусу или троллейбусу с УАХ пережить зиму сложнее, чем знойное лето...
Цитата (Big_Khan, 23.06.2019): > Удивительно то, почему всем кажется, что электробусу или троллейбусу с УАХ пережить зиму сложнее, чем знойное лето...
Потому что жизненный опыт подсказывает, что в мороз аккумуляторы разряжаются. То, что это совсем не те аккумуляторы, опыт не учитывает, ибо никогда с ними не сталкивался.
Ну а так от типа зависит, конечно. Что титанату норм, лиферу смерть.
Цитата (Big_Khan, 23.06.2019): > Разве в БКМ 32100D рядом с последними сидениями (над ТЭДом) есть что-то кроме канала для питания ТЭДа (если не ошибаюсь, c железной крышкой и окрашен в бежевый цвет)?
Да, именно в бежевый. Значит он и есть. Нагревался он сильно.
Transphoto
基希訥烏
链接