Истинный окрас проступает через плёнку))

Для какого города предназначен этот вагон?

Цитата (Бараш Алексей, 22.06.2019):
> Для какого города предназначен этот вагон?

Вроде для Москвы, модификация же об этом говорит

Цитата (LeadDodod, 22.06.2019):
> Вроде для Москвы, модификация же об этом говорит
В таком случае, где окраска/символика МГТ?
Тем более, такая схема окраски идёт вразрез со всякими разными московскими.
Вряд ли они стали бы переводить деньги на произвольную окраску.

Цитата (Бараш Алексей, 22.06.2019):
> В таком случае, где окраска/символика МГТ?

Первый комментарий как бы заранее отвечал на ваш вопрос)Присмотритесь повнимательнее на перед,там хорошо видно голубую московскую полосу.Вагон просто обклеили плёнкой для выставки.

а можно фото 71-633, который будет Челябинским?

Цитата (Бараш Алексей, 22.06.2019):
> В таком случае, где окраска/символика МГТ?

Была, Лёш: https://pp.userapi.com/c854124/v85412453...JJywF0.jpg

Цитата (МИгИ, 22.06.2019):
> а можно фото 71-633

Опубликую сегодня ближе к вечеру.

Зачем это недоразумение Москве?

Цитата (Дима Канеки, 22.06.2019):
> Зачем это недоразумение Москве?
ПК ТС видимо на замену одиночек хочет впарить.

Согласно буклету, масса вагона - 28 тонн, максимальное число пассажиров - 170 человек, то есть максимальная масса вагона при полной загрузке получается 39,975 тонн. А учитывая то, что у вагонов подобной компоновки масса по тележкам распределяется неравномерно, то у первой тележки нагрузка на каждую ось, вероятнее всего, больше 10 тонн...

Кто нибудь заводскую табличку видел у вагона?
Там модель написана Богатырь-М или обычный Богатырь?

Цитата (DimonS, 22.06.2019):
> видимо на замену одиночек хочет впарить.

ПК ТС вполне готов (инсайд) поставить и одиночки. Вопрос в том что больше понравится Москве, они почему-то считают этот вагон более удачным.


Цитата (Максим Ляденко, 22.06.2019):
> А учитывая то, что у вагонов подобной компоновки масса по тележкам распределяется неравномерно

Насколько можно судить по компоновке этого вагона, там задняя секция выступает противовесом передней. То есть нагрузка должна быть более равномерной. Вообще я могу спросить "по своим каналам".

Цитата (Jeka22, 22.06.2019):
> Там модель написана Богатырь-М или обычный Богатырь?

Богатырь-М

Сколько у него сидячих (читай, какая передняя секция: витязевская старая, 20-местная, или новая, 23-местная)?

Цитата (Мих@N, 22.06.2019):
> Цитата (DimonS, 22.06.2019):
> > видимо на замену одиночек хочет впарить.
>
> ПК ТС вполне готов (инсайд) поставить и одиночки.

Ну это и не инсайд вовсе, то что ПК ТС готов подстраиваться под любого заказчика, и они готовы ему сделать что угодно, в рамках возможного, это давно известно.

>Вопрос в том что больше понравится Москве, они почему-то считают этот вагон более удачным.

И представители ПК ТС и УКВЗ говорили, что Москва планирует брать двухсехционники, аля "Богатырь" и трёхсекционники аля "Витязь". Заказ рассчитан где-то на 250 вагонов. Про пропорцию, пока, неизвестно.

Интересно, тогда какое распределение по депо пойдет? Витязи для Русакова (к 50 штукам), а остальные богатыри и витязи в Пресню и Апакова?

Цитата (Shv, 24.06.2019):
> а остальные богатыри и витязи в Пресню и Апакова?

По-хорошему все 250 надо заказывать четырёхосными вагонами, будь то Львёнок или Богатырь. 370 Витязей (или сколько их заказано, вроде то ли 320, то ли 370) Москве итак более чем хватит если их перераспределить между всеми 5 депо. В конце концов, у нас далеко не все маршруты такие чтобы их шестиосными вагонами вывозить. А оставшиеся маршруты с наименьшей загрузкой оснастить четырёхосниками. Правда, я боюсь, для МГТ это слишком сложно.

Ну в ПК ТС говорят, что они поставят только 300 вагонов, про допники ничего не знают

Ну может ещё не заказали. Потому что МТ официально отчитались, на момент когда поставили 250 вагонов, мол, закажем ещё 70. То ли они имели в виду 70 вдобавок к этим 250 или 70 вдобавок к заказу в 300 - никто, похоже, не знает.

Да пусть даже и 300 Витязей, 300 (а ещё 70 Пес) тоже достаточно чтобы оснастить маршруты где 27-метровые вагоны реально нужны. А для остальных (включая те, где сейчас ходят Витязи, но не загружаются на полную, ибо сейчас распределение по депо, а не по маршрутам) поставить вагоны покороче. В конце концов, шестиосник и кушает энергии сильно больше, и места на кольцах занимает сильно больше, а оно в дефиците. Правда почему-то мне кажется что глобальной оценкой загрузки каждого маршрута и на основании сего закреплением за каждым маршрутом конкретной модели вагонов МГТ заморачиваться не станет... не люблю так говорить, но буду очень рад ошибиться.

Цитата (Мих@N, 22.06.2019):
> ПК ТС вполне готов (инсайд) поставить и одиночки. Вопрос в том что больше понравится Москве, они почему-то считают этот вагон более удачным.

Если эта вундервафля будет стоить в 2 раза больше чем нормальный четырехосник то в общем все ясно какой вагон выберут. И это будет явно не вагон дешевле.

Цитата (Shv, 24.06.2019):
> Ну в ПК ТС говорят, что они поставят только 300 вагонов, про допники ничего не знают

Речь не о допнике, а о новом контракте.


Цитата (Мих@N, 24.06.2019):
> Цитата (Shv, 24.06.2019):
> > а остальные богатыри и витязи в Пресню и Апакова?
>
> По-хорошему все 250 надо заказывать четырёхосными вагонами, будь то Львёнок или Богатырь. 370 Витязей (или сколько их заказано, вроде то ли 320, то ли 370) Москве итак более чем хватит если их перераспределить между всеми 5 депо. В конце концов, у нас далеко не все маршруты такие чтобы их шестиосными вагонами вывозить. А оставшиеся маршруты с наименьшей загрузкой оснастить четырёхосниками. Правда, я боюсь, для МГТ это слишком сложно.

У них иная цель, ставка идёт на шестиосники, под неё оптимизируют сеть, чтобы была оправданная загрузка вагонов.

Цитата (Влад96, 24.06.2019):
> под неё оптимизируют сеть, чтобы была оправданная загрузка вагонов.

Так в этом и проблема. Если оптимизировать сеть под оправданную загрузку шестиосников, то на многих маршрутах будут неудобные "дутые" интервалы, что уменьшит их привлекательность, и тем самым ещё только уменьшит загрузку. По моему мнению, все маршруты с интервалами свыше 10-12 минут (где они оправданны) переводить на шестиосники не стоит, ибо это будет либо воздуховозка, либо фигня с неудобными интервалами. Понимает ли это МГТ - а кто его знает...

Цитата (Мих@N, 24.06.2019):
> Цитата (Влад96, 24.06.2019):
> > под неё оптимизируют сеть, чтобы была оправданная загрузка вагонов.
>
> Так в этом и проблема. Если оптимизировать сеть под оправданную загрузку шестиосников, то на многих маршрутах будут неудобные "дутые" интервалы, что уменьшит их привлекательность, и тем самым ещё только уменьшит загрузку. По моему мнению, все маршруты с интервалами свыше 10-12 минут (где они оправданны) переводить на шестиосники не стоит, ибо это будет либо воздуховозка, либо фигня с неудобными интервалами. Понимает ли это МГТ - а кто его знает...

Да нет, речь именно, о сокращении маршрутов на различных участках (вместо 3х - 1, например) интервал на оставшемся маршруте не увеличивается (может даже уменьшится), суммарный при этом, да, увеличивается, но не сильно критично. Опять же одиночки рассматривали, но в итоге пришли к более модным "Богатырям" (вместимость чуть больше одиночки и модный сочленённик таки). Знаю, сомнительное решение, но Москва такие понты может себе позволить :)

Цитата (Влад96, 24.06.2019):
> Опять же одиночки рассматривали, но в итоге пришли к более модным "Богатырям"

Богатырь или одиночка - всё одно четырёхосник, Богатырь в этом плане мне кажется даже лучше, т. к. да, он сильно дороже, но если деньги не проблема, помимо этого он ещё и вместительней. Единственное только, будет ли на большинстве колец помещаться Богатырей столько же, сколько одиночек...



> речь именно, о сокращении маршрутов на различных участках

Да вот я такого не заметил. У нас смежные маршруты объединяют, но вот количество маршрутов на каждой остановке линии остаётся таким же. И главное, непрактично было бы сокращать: если у тебя три маршрута, то ты можешь уехать со своей остановки без пересадок в три направления. А так - только в одно, потом будьте добры пачкайте ножки, теряйте время при пересадке. Снижается привлекательность трамвая. Остаётся только оптимизация выпуска, но как я сказал, есть куча маршрутов, где интервалы увеличивать не стоит. Возможно МГТ это и понимает... увидим.

Цитата (Мих@N, 25.06.2019):
> Богатырь в этом плане мне кажется даже лучше, т. к. да, он сильно дороже, но если деньги не проблема, помимо этого он ещё и вместительней.

Открываю буклет ПК ТС, который я раздобыл на выставке:
Итак пассажировместимость вагонов при 5 чел/м^2
СитиСтар: 119 чел. (33 сидячих места)
Львёнок: 111 чел. (34 сидячих места)
Варяг: 123 чел. (38 сидячих мест)
Богатырь: 131 чел. (34 сидячих места)
Богатырь-М: 122 чел. (45 сидячих мест)

Как видите, разница по пассажировместимости не существенная, а вот в цене - весьма приличная.

Получается, у 922 и 923М — разница в 1 человека. При том, что 922 на метр длиннее, кабина короче, а мест на 7 меньше. Как так?

Второе сочленение место кушает.

Это типа укороченный Витязь?

Цитата (vladislav_izh, 22.06.2020):
> Это типа укороченный Витязь?

Укороченный Витязь-М. Укороченный Витязь - это Богатырь.