Заводской номер троллейбуса — 21.
Проходил обкатку во Владимире в 2008 г.
Поступил в Рыбинск 30.10.2009 г. Вышел на линию 12.11.2009 г.
ДТП 13.08.2021 г.
Вот и исполнилось 10 лет, как 27-я вышла на линию. Пробег на сегодняшний день- 703 325 км. Уже традиционно, немного расскажу с чем мы (я, сменщики и троллейбус) подошли к этой юбилейной дате… Все эти 10 лет троллейбус не перестаёт удивлять нас (и ремонтный состав депо), причём, в хорошем смысле слова. Многие агрегаты ещё «родные»- работают без нареканий… Пара слов о тех-состоянии: Пневмо: Краны уровня пола и подушки РКО- ещё ни разу не меняли- работают превосходно, блок подготовки воздуха и компрессор- «родные»- перебирали только клапана в головке. Поршни и кольца- в норме … В зимний период система не мёрзнет (в отличии от других моделей троллейбусов в депо)- влаги и масла в ней нет, компрессор работает стабильно- без лишних шумов. По ходовой и механике: реактивные штанги- все «родные»- перевтуливали переднюю и прямые задние (в косых втулки ещё крепкие- заводские), тормозные барабаны меняли только задние, механизмы самоподвода колодок- все «как новые», насос и ГУР работают прекрасно, центральный и бортовые редукторы заднего моста ремонта не требуют: ни шума, ни вибраций, ни течи масла … Злектро: ТЭД заменили – полный износ якоря, двигатель компрессора тоже уже не «родной», меняли и преобразователь, с ГРК и контакторной панелью- всё в порядке, даже высоковольтные предохранители почти все заводские- замены потребовали только 2 (за 10 лет!). Некоторое время не корректно работал АВДУ- проблему удалось успешно решить… Кузов и оборудование: 6 лет под одной рекламной плёнкой (рекорд для Рыбинска) дают себя знать- требуется замена обшивки снаружи над колёсными арками и местами- по юбке, надо бы подварить также и аккумуляторный отсек (основание кузова и вспомогательные лонжероны- в норме) - работы на пару недель, но пока с этим тянут- машина ходовая, постоянно на линии- особенно нас любят ставить в наряд первыми и последними выходами: знают- экипаж 27-й не подведёт… Дверные механизмы требуют минимального внимания- заменили только подпятники створок… В салоне-облицовочный пластик, как новый, на поручнях сколы только местами. Напольное покрытие не протёрто, недавно изготовили и заменили люк доступа к ТЭД. Разбили нам 2 защитных экрана, на замену пока найти не можем. В кабине все клавиши ещё «родные», на дверных кнопках даже пиктограммы в заводской сохранности (на более поздних автобусах они быстро стираются и также салон, обитый фанерными листами, очень скоро обретает непрезентабельный вид), сиденье водителя работает исправно- в его крестовине заменили истёршиеся втулки на подшипники подходящей размерности- никаких скрипов! Состояние пластика приборной панели- как новое… Заменили подрулевой переключатель указателей поворотов . «Дворники» и омыватели проблем не доставляют, заклеивали только лопнувший по шву бачок… За все 10 лет было только 2 длительных простоя по две недели: один раз из-за мелкого ДТП (замены потребовал задний бампер), второй- из-за разбитых из рогатки двух стёкол салона. И это- всё! Сходы с линии по неисправности можно пересчитать по пальцам… Стараемся многое по ремонту делать сами, прогнозировать поломки и не затягивать устранение. Своевременно меняем «расходники»- накладки тормозных колодок, сальники, и др. Подведу итог: наш ЛиАЗ оказался удивительно надёжным, на нём приятно и не утомительно работать… В приватной беседе наши начальники высказывают сожаление, что в своё время, не купили больше ЛиАЗов и называют нашу машину лучшей в депо… Хочется сказать спасибо 27-й за проведённое вместе десятилетие, а ведь сколько разных «страшилок» ходило в сети 10 лет назад о троллейбусах Ликинского производства и мы, первое время, всё ждали от машины какого- то подвоха … НЕ ДОЖДАЛИСЬ :)) Судьба второго Рыбинского ЛиАЗа (поступившего вместе с нашим) не столь радужна: при двукратно меньшем пробеге (340 518 км) у него значительно больше проблем и не редки длительные (сейчас машина не работает уже четвёртый месяц) простои… Но в этом есть объективные причины (не буду их озвучивать- но дело даже не в машине) и это уже «совсем другая история» … А 27- ю, до сих пор, у нас в депо считают новой (хотя раньше списывали и более молодые экземпляры и с меньшим пробегом). 700 000 километров позади, надеемся - машина ещё послужит нам верой и правдой, ведь в обозримом будущем РАВНОЗНАЧНОЙ замены ей, в АО РЭТ, не предвидится… Но, не помешало бы нашествие «зелёненьких» из Казани- у нас, вроде как, собираются взять курс на полную унификацию подвижного состава… Ноябрьское фото: https://d.radikal.ru/d07/1911/cf/c6e0758bf875.jpg
Я ни вкоем случае не смеюсь, давненько в патп 1 работал, там мужики клеили тоже звезды, только за дтп, если не путаю, то на 15 бортовой! Ну а по поводу реакции водителя я бы поспорил, что ни фига он не молодец! Двигался на полужелтый-красный, лисапед то на зеленый поехал...
链接