Вагон плачет ржавыми слезами...

Вообще интересно, в Питере и Самаре такие же проблемы?.. Вроде оттуда тут ничего не было слышно о недостатках по кузову.

Из Самары только отрицательные отзывы слышал, особенно по 631

Цитата (Мих@N, 27.07.2019):
> Вообще интересно, в Питере и Самаре такие же проблемы?.. Вроде оттуда тут ничего не было слышно о недостатках по кузову.

О продукции УКВЗ уже писалось, и не раз. Приведу выборочные ссылки:
http://transphoto.ru/photo/1166435/#2404842
https://vk.com/ghest_volgograd?z=video-5...50_6167135

Но вместо этого мы читаем:
http://transphoto.ru/photo/1166435/#2404907
http://transphoto.ru/photo/1166435/#2404912

С УКВЗ надо только по контракту жизненного цикла работать. Иначе эта безответственность не закончится никогда: плохое качество материалов будет и дальше соседствовать с ужасающим качеством сборки.

Вот Смоленская обновка 71-623 http://transphoto.ru/show.php?t=1&cid=6
Пермь http://transphoto.ru/list.php?serv=0&mi...19&cid=258
Москва http://transphoto.ru/list.php?serv=0&mi...2590&cid=1

Цитата (Павел Зюзин, 27.07.2019):
> https://vk.com/ghest_volgograd?z=video-5...50_6167135

Ссылка битая, пишет: ошибка доступа (1).

На фото проблем с окраской не видно, краска не отваливается. Декоративные свойства оценить трудно но внешних дефектов не видно. Тут проблема с вклейкой окон скорее. У нас Допотоптимы 2013 года тоже страдают подобным массово, причем давно.

Цитата (Павел Зюзин, 27.07.2019):
> Вот Смоленская обновка 71-623 http://transphoto.ru/show.php?t=1&cid=6
> Пермь http://transphoto.ru/list.php?serv=0&mi...19&cid=258
> Москва http://transphoto.ru/list.php?serv=0&mi...2590&cid=1

И вновь повторюсь как раз в приведенных примерах - это не вагоны такие плохие, а это хозяйства не готовы их обслуживать. Нет специалистов, денег, запасных частей, нормальных ремонтов предусмотренных инструкцией по эксплуатации и ремонту. На завод можно спихнуть отказы в работе вагонов и большие простои в первые годы жизни вагона, когда выявляются недоработки в конструкции, брак комплектующих и кривость сборки. Опыт работы показывает, что это примерно 1-1,5 года эксплуатации, а дальше проблемы как раз из-за того что я описал выше. В перми хронически не выполняется план по ремонтам, в Москве не могут купить бандажи для замены. Смоленск даже к нам приезжал, изучал методы и приемы ремонта вагонов. Можно же привести контр-аргументы: Набережные Челны, Коломна, Краснодар. Вы приводите ссылки как вам удобно, при этом даже не пытаясь услышать противоположную точку зрения. Как эксплуатационщик я вам скажу, что в том видео ничего критичного нет. Сделано неаккуратно - да, но это не ведет к критическим отказам, которые встречаются у других заводов.

Я приводил в пример ситуацию в наиболее больших поголовьях этой техники

Ссылка не битая, там надо вгруппу вступать для просмотра.

Цитата (Павел Зюзин, 27.07.2019):
> https://vk.com/ghest_volgograd?z=video-5...50_6167135

Видеозапись недоступна, так как была удалена.

> Ссылка не битая, там надо вгруппу вступать для просмотра.

Ну а зачем такое выкладывать? Помимо прямого нарушения 4.10 правил сайта это попросту некрасиво как-то.

Цитата (Карданный Вал, 27.07.2019):
> это не вагоны такие плохие, а это хозяйства не готовы их обслуживать. Нет специалистов, денег, запасных частей, нормальных ремонтов предусмотренных инструкцией по эксплуатации и ремонту

Только если сравнивать графини ТОиР трамвая от УКВЗ и автобуса от ЛиАЗа - то сразу же задашься вопросом и нафига мне эти проблемы?

Вот в чем смысл моего поста? Я хотел бы, чтобы качество сборки нашей техники и материалов повышалось. Все бы этого хотели, но вместо этого мы и наши друзья получаем плохое качество, из года в год. Какое бы там оборудование ни стояло, качество металла кузова и его обработка плохое. Это фото очень удачное, здесь на обслуживание не списать уже. От слова никак. Не знаю я что с этим делать, но фото удручает.

Цитата (Володя, 28.07.2019):

> Только если сравнивать графини ТОиР трамвая от УКВЗ и автобуса от ЛиАЗа - то сразу же задашься вопросом и нафига мне эти проблемы?

ЖД техника всегда сложнее автомобильной. Но при этом и долговечнее. Хотя я согласен, что кое в чем нормы нужно пересматривать. ТС уже идет в этом направлении.

Цитата (Павел Зюзин, 28.07.2019):
> Какое бы там оборудование ни стояло, качество металла кузова и его обработка плохое.

На фото видно, что вода где-то попадает под уплотнительный герметик и возник очаг коррозии. К качеству металла кузова это вообще никакого отношения не имеет. Вот другой снимок да, там видно, что коррозия изнутри идет.

Цитата (Павел Зюзин, 27.07.2019):
> С УКВЗ надо только по контракту жизненного цикла работать. Иначе эта безответственность не закончится никогда

Это справделиво не только для УКВЗ.

Цитата (Павел Зюзин, 28.07.2019):
> Я хотел бы, чтобы качество сборки нашей техники и материалов повышалось.

Еще бы зарплаты вместе с этим у рабочих повышались).

Цитата (GORSKY, 28.07.2019):
> Это справделиво не только для УКВЗ.
с увз лучше вообще не связываться

Цитата (yarem4ukr, 28.07.2019):
> с увз лучше вообще не связываться

Сказал человек, никогда не сталкивавшийся с вагонами УВЗ). Закончим сразу, не начиная.

P. S. Растишку по утрам кушать надо.

А если я скажу, что УВЗ УГ?)

Цитата (krdmkzn, 28.07.2019):
> А если я скажу, что УВЗ УГ?)

А я не стану отрицать, что УГ действительно бывало периодически). Главное, есть движение вперед. Впрочем, ты и сам понимаешь, почему за дешево нельзя сделать бохато.

Цитата (Карданный Вал, 28.07.2019):
> Хотя я согласен, что кое в чем нормы нужно пересматривать. ТС уже идет в этом направлении.

Когда кто-то начинает описывать преимущества электротранспорта сразу говорят о значительно меньших объёмах ТО и увеличенной периодичности. Ну типа чему тут ломаться? Масел нету, антифризов- то же. А на деле оказывается ТО-1 раз в 900 км с трудоёмкостью на 4 часа. Вот для Витязей по ТЗ действительно очень сильно увеличены нормы пробега...Осмотр 5000 км, ТО-1 15000.

Цитата (Сергей_Н, 27.07.2019):
> У нас Допотоптимы 2013 года тоже страдают подобным массово, причем давно.

У автобусов ЛиАЗ такое тоже имеет место быть.

Оптимы и ЛиАЗы с заводов уже такие :(. Вот у МАЗов не видел - возможно, потому, что у них яркая покраска и на ней не видно ;))))).

Цитата (Andreasmir, 28.07.2019):
> У автобусов ЛиАЗ такое тоже имеет место быть.

Надо будет присмотреться.

Цитата (GORSKY, 28.07.2019):
> Это справделиво не только для УКВЗ
Хорошая это штука, если бы деньги на этом не отмывались. А так продукция уквз как и вся техника российского производства имеет очень большой недостаток: технология производства, я не сомневаюсь, что вагон был спроектирован и сконструирован умными людьми, правильно подобранны соотношения редукторов и двигателей, но вот конкретно инженер-конструктор не подумал об укладке кабеля ко всяким важным, но второстепенным цепям (двери, фары) сами материалы не регламентированы, может привод для дверей подрузамевался оцинкованный, а может и нет. Как-будто вагон делали с умом только на обстрактной стадии проектирования, разработки дизайна, а уже установка двигателей, подключение оборудования в кабине и все такое - на усмотрения самого сборщика! Расчет на то, что по прибытию сами там доделают, трамвай продали то. Так и со многими старыми ДВС ссср, многие по конструкции хороши даже гениальны, но вот раз и вкладыши без нормальных маслоканалов, коленвал не с угловым сверлением, такие вот "косяки". Ну короч вагон то хороший сам по себе, хорошие люди доделают)) а если плохие, то не дай бог.

Я говорю в принципе о пользе КЖЦ. Просто на него денег ни у кого нет.