ТЧ-3 "Слуцкое" ещё даже не построили, почему поезд относится именно к нему? Сейчас поезд находится в ТЧ-2 "Могилёвское", и будет там находиться до открытия ТЧ-3 и второго участка третьей ветки Минского метрополитена.
Цитата (nik0352, 04.08.2019): > Цитата (Artemiys_Gro, 04.08.2019): > > будет там находиться до открытия ТЧ-3 и второго участка третьей ветки Минского метрополитена. > > Линию могут открыть раньше депо, и будет Могилёвское как Измайлово раньше, на две линии.
Так будет с первым участком, из-за этого даже участок второй ветки закроют осенью, а когда второй участок будет готов, то вроде как и электродепо тоже должно быть готово.
Цитата (Олег Бодня, 04.08.2019): > Нумерация вагонов, мягко говоря, странная. На четвёртом же составе будет пересечение по бортовым с уже имеющимся в Минске ПС.
Цитата (GentelHint, 04.08.2019): > Откровенно говоря от Штадлера ожидал более интересного дизайна боков ПС. Кабина ещё интересная а бока никакие. Нейтральные.
Он всё таки не чистокровный Штадлер. Вагоны вполне сознательно могли постараться как можно ближе унифицировать с "номерными" для удобства обслуживания, вот и непритязательный дизайн частично сохранился. УВЗ свои первые трамваи ведь тоже специально делал "под Татру", хотя начинка отличалась значительно.
Цитата (Mr.Den, 05.08.2019): > Цитата (Олег Бодня, 04.08.2019): > > Нумерация вагонов, мягко говоря, странная. На четвёртом же составе будет пересечение по бортовым с уже имеющимся в Минске ПС. > > В Москве есть и затроение бортномеров, и ничего.
Объясните тогда, зачем вообще нужны бортовые, если их пересечения в одном метрополитене это нормально? Хорошо, в НОТе бортовые номера играют роль регистрационного номера на дороге, а в Метро ДТП не грозит. С этой точки зрения понятно.
Но ведь и пассажирам бортовые номера помогают, например, писать жалобы. Или якобы в метро каждый вагон перед выпуском проверяется, а если что-то возникло серьезное, то единственный момент, когда пассажиру нужен номер - это в момент связи "пассажир-машинист"?
Ну тогда тем более бортовые не нужны. Достаточно маленькой бирки с каким-нибудь, например, 10-значным инвентарным номером и всё.
Цитата (Володя, 05.08.2019): > Цитата (BorisB, 05.08.2019): > > могли постараться как можно ближе унифицировать с "номерными" для удобства обслуживания, > > Ничего общего, кроме длины вагонов. Были где-то фотки подвагонки. Там вроде пневмоподвеска и точно не РКСУ.
Даже кузов алюминиевый. Так что да, кроме цвета и длины, — ничего.
То, что он Штадлер-Минск и проектировался с большой долей участия местных специалистов, их требований и пожеланий. Причём одним из основных пожеланий наверняка было требование создать бюджетную версию вагона без излишеств и существенной локализацией производства комплектующих.
Цитата (andzis, 09.08.2019): > Цитата (Andreasmir, 05.08.2019): > > Интересно, а в Москву такие будут закупать? > > Если будут участвовать в конкурсе и его выиграют, то да.
По поводу Москвы не уверен, сможет ли завод выпустить примерно 500 вагонов в год? Возможно ли участие Stadler Минск в конкурсе на поставку подвижного состава для Санкт-Петербурга в 2021-2026 гг.?
Цитата (м.т, 11.08.2019): > Цитата (andzis, 09.08.2019): > > Цитата (Andreasmir, 05.08.2019): > > > Интересно, а в Москву такие будут закупать? > > > > Если будут участвовать в конкурсе и его выиграют, то да. > > По поводу Москвы не уверен, сможет ли завод выпустить примерно 500 вагонов в год? Возможно ли участие Stadler Минск в конкурсе на поставку подвижного состава для Санкт-Петербурга в 2021-2026 гг.?
Цитата (Cypok, 12.08.2019): > Сможет. У ТМХ три завода, которые могут выпускать в той или иной степени вагоны: МВМ, ОЭВРЗ и ТВЗ.
Цитата (м.т, 12.08.2019): > спрашивал про Stadler Минск.
Никаких юридических преград нет. Увеличить зоопарк в Питере - вообще легко(если цена устроит поставщика). Москва отсекает всех кроме ТМХ огромными объёмами и сжатыми сроками.
У первого конкурса на 81-765 было прописано много чего интересного, например, что на территории страны уже должна эксплуатироваться серия поездов, жизненный цикл которой подходит к концу. Таких требований было много. Они касались количества контрактов, возможности ремонтов и т.п. В общем тогда кроме МВМ никто не имел ни малейшего шанса пройти. Сейчас в последних конкурсах подобного не нашёл.
Цитата (andzis, 09.08.2019): > Если будут участвовать в конкурсе и его выиграют, то да.
Москва не купит вагон метро с алюминиевым кузовом. Принципиально. Пожарная безопасность и все такое. Ну и про лоббизм ТМХ гражданином Ликсутовым не забываем.
Цитата (BaronRojo, 13.08.2019): > А что страшного в алюминиевых кузовах и сквозных проходах?
Алюминий пожароопасен, а по сквозным проходам продукты горения (а также взрывная волна или отравляющие вещества в случае теракта) распространяются по всему составу вместо локализации в пределах одного вагона.
Алюминий в теории пожароопасней стали, но на практике вся опасность сводится к горючести отделки, тем более что сейчас наружный металл принято покрывать негорючим и антикоррозийным пластиком.
链接