ТЧ-3 "Слуцкое" ещё даже не построили, почему поезд относится именно к нему? Сейчас поезд находится в ТЧ-2 "Могилёвское", и будет там находиться до открытия ТЧ-3 и второго участка третьей ветки Минского метрополитена.

How many of the new Stadler trains have been ordered?

Цитата (CitaroMH, 04.08.2019):

https://www.stadlerrail.com/media/pdf/mmi0315d.pdf
...
Das Auftragsvolumen umfasst sechs vierteilige und vier fünfteilige Fahrzeuge.
...

Thanks.

Откровенно говоря от Штадлера ожидал более интересного дизайна боков ПС. Кабина ещё интересная а бока никакие. Нейтральные.

Много зависит от пожеланий заказчика, я думаю.

Нумерация вагонов, мягко говоря, странная. На четвёртом же составе будет пересечение по бортовым с уже имеющимся в Минске ПС.

Цитата (Artemiys_Gro, 04.08.2019):
> будет там находиться до открытия ТЧ-3 и второго участка третьей ветки Минского метрополитена.

Линию могут открыть раньше депо, и будет Могилёвское как Измайлово раньше, на две линии.

Жаль, что заказчику плевать на дизайн

Цитата (nik0352, 04.08.2019):
> Цитата (Artemiys_Gro, 04.08.2019):
> > будет там находиться до открытия ТЧ-3 и второго участка третьей ветки Минского метрополитена.
>
> Линию могут открыть раньше депо, и будет Могилёвское как Измайлово раньше, на две линии.

Так будет с первым участком, из-за этого даже участок второй ветки закроют осенью, а когда второй участок будет готов, то вроде как и электродепо тоже должно быть готово.

С такого ракурса на Оку похож
P.S. Как я понимаю, заменяют весь парк метрополитена?

Цитата (Олег Бодня, 04.08.2019):
> Нумерация вагонов, мягко говоря, странная. На четвёртом же составе будет пересечение по бортовым с уже имеющимся в Минске ПС.

В Москве есть и затроение бортномеров, и ничего.

Я надеюсь, это Штадлер-Минск? Местное производство?

Цитата (Лев Мощевитин, 05.08.2019):
> Я надеюсь, это Штадлер-Минск? Местное производство?

Да.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 05.08.2019):
> Как я понимаю, заменяют весь парк метрополитена?

Конечно нет.

Цитата (GentelHint, 04.08.2019):
> Откровенно говоря от Штадлера ожидал более интересного дизайна боков ПС. Кабина ещё интересная а бока никакие. Нейтральные.

Он всё таки не чистокровный Штадлер. Вагоны вполне сознательно могли постараться как можно ближе унифицировать с "номерными" для удобства обслуживания, вот и непритязательный дизайн частично сохранился. УВЗ свои первые трамваи ведь тоже специально делал "под Татру", хотя начинка отличалась значительно.

Цитата (BorisB, 05.08.2019):
> могли постараться как можно ближе унифицировать с "номерными" для удобства обслуживания,

Ничего общего, кроме длины вагонов. Были где-то фотки подвагонки. Там вроде пневмоподвеска и точно не РКСУ.

Цитата (Mr.Den, 05.08.2019):
> Цитата (Олег Бодня, 04.08.2019):
> > Нумерация вагонов, мягко говоря, странная. На четвёртом же составе будет пересечение по бортовым с уже имеющимся в Минске ПС.
>
> В Москве есть и затроение бортномеров, и ничего.

Объясните тогда, зачем вообще нужны бортовые, если их пересечения в одном метрополитене это нормально? Хорошо, в НОТе бортовые номера играют роль регистрационного номера на дороге, а в Метро ДТП не грозит. С этой точки зрения понятно.

Но ведь и пассажирам бортовые номера помогают, например, писать жалобы. Или якобы в метро каждый вагон перед выпуском проверяется, а если что-то возникло серьезное, то единственный момент, когда пассажиру нужен номер - это в момент связи "пассажир-машинист"?

Ну тогда тем более бортовые не нужны. Достаточно маленькой бирки с каким-нибудь, например, 10-значным инвентарным номером и всё.

Цитата (GentelHint, 04.08.2019):
> Откровенно говоря от Штадлера ожидал более интересного дизайна боков ПС. Кабина ещё интересная а бока никакие. Нейтральные.

Тут явно окрас делался по существующим номерным с небольшим изменением.

Цитата (Володя, 05.08.2019):
> Цитата (BorisB, 05.08.2019):
> > могли постараться как можно ближе унифицировать с "номерными" для удобства обслуживания,
>
> Ничего общего, кроме длины вагонов. Были где-то фотки подвагонки. Там вроде пневмоподвеска и точно не РКСУ.

Даже кузов алюминиевый. Так что да, кроме цвета и длины, — ничего.

"Бортномер" в двоичной системе (:

Интересно, а в Москву такие будут закупать?

Зачем они нужны, если в Москве есть "Москва"?

Цитата (BorisB, 05.08.2019):
> Он всё таки не чистокровный Штадлер.

Поясните, пожалуйста, что имеете в виду

То, что он Штадлер-Минск и проектировался с большой долей участия местных специалистов, их требований и пожеланий. Причём одним из основных пожеланий наверняка было требование создать бюджетную версию вагона без излишеств и существенной локализацией производства комплектующих.

Цитата (Andreasmir, 05.08.2019):
> Интересно, а в Москву такие будут закупать?

Если будут участвовать в конкурсе и его выиграют, то да.

Не выиграют. "Москва" - это чуть ли не национальный проект особого значения.

Вагонмаш (монополист в Петербурге) тоже так считал, а итог - банкрот.

ВагонМаш не был монополистом в Петербурге с 2006 года.

Не подскажите существует ли фото заводской таблички вагона 10201 или 10301?

Цитата (andzis, 09.08.2019):
> Цитата (Andreasmir, 05.08.2019):
> > Интересно, а в Москву такие будут закупать?
>
> Если будут участвовать в конкурсе и его выиграют, то да.

По поводу Москвы не уверен, сможет ли завод выпустить примерно 500 вагонов в год? Возможно ли участие Stadler Минск в конкурсе на поставку подвижного состава для Санкт-Петербурга в 2021-2026 гг.?

Сможет. У ТМХ три завода, которые могут выпускать в той или иной степени вагоны: МВМ, ОЭВРЗ и ТВЗ.

Цитата (м.т, 11.08.2019):
> Цитата (andzis, 09.08.2019):
> > Цитата (Andreasmir, 05.08.2019):
> > > Интересно, а в Москву такие будут закупать?
> >
> > Если будут участвовать в конкурсе и его выиграют, то да.
>
> По поводу Москвы не уверен, сможет ли завод выпустить примерно 500 вагонов в год? Возможно ли участие Stadler Минск в конкурсе на поставку подвижного состава для Санкт-Петербурга в 2021-2026 гг.?


Цитата (Cypok, 12.08.2019):
> Сможет. У ТМХ три завода, которые могут выпускать в той или иной степени вагоны: МВМ, ОЭВРЗ и ТВЗ.

Я спрашивал про Stadler Минск.

Цитата (м.т, 12.08.2019):
> спрашивал про Stadler Минск.

Никаких юридических преград нет. Увеличить зоопарк в Питере - вообще легко(если цена устроит поставщика). Москва отсекает всех кроме ТМХ огромными объёмами и сжатыми сроками.

Не только. В контрактах ещё есть требования к поставщику согласно которым там никто кроме МВМ и не сможет участвовать вообще никогда.

Цитата (ista011, 12.08.2019):
> В контрактах ещё есть требования к поставщику согласно которым там никто кроме МВМ и не сможет

Вряд ли при желании Штадлер не сможет показать нужную капитализацию.

У первого конкурса на 81-765 было прописано много чего интересного, например, что на территории страны уже должна эксплуатироваться серия поездов, жизненный цикл которой подходит к концу. Таких требований было много. Они касались количества контрактов, возможности ремонтов и т.п. В общем тогда кроме МВМ никто не имел ни малейшего шанса пройти. Сейчас в последних конкурсах подобного не нашёл.

Цитата (andzis, 09.08.2019):
> Если будут участвовать в конкурсе и его выиграют, то да.

Москва не купит вагон метро с алюминиевым кузовом. Принципиально. Пожарная безопасность и все такое. Ну и про лоббизм ТМХ гражданином Ликсутовым не забываем.

Цитата (Cypok, 12.08.2019):
> У ТМХ три завода, которые могут выпускать в той или иной степени вагоны: МВМ, ОЭВРЗ и ТВЗ.

ДМЗ ещё.

Цитата (Сергей_Н, 13.08.2019):
> Москва не купит вагон метро с алюминиевым кузовом. Принципиально.

И слава богу. Жаль только, что в отношении сквозных проходов вся принципиальность куда-то испарилась.

А что страшного в алюминиевых кузовах и сквозных проходах?

Цитата (BaronRojo, 13.08.2019):
> что страшного в алюминиевых кузовах и сквозных проходах?

"Мы все умрём"

Цитата (BaronRojo, 13.08.2019):
> А что страшного в алюминиевых кузовах и сквозных проходах?

Алюминий пожароопасен, а по сквозным проходам продукты горения (а также взрывная волна или отравляющие вещества в случае теракта) распространяются по всему составу вместо локализации в пределах одного вагона.

Цитата (Mr.Den, 13.08.2019):
> ДМЗ ещё.

В теории только, по факту опыта выпуска метровагонов там нет.


Цитата (Mr.Den, 13.08.2019):
> И слава богу.

И имеем по итогу 40тонные 760/765, и неизвестно ещё, как это сказывается на пути и конструкциях тоннелей.

Цитата (Сергей_Н, 13.08.2019):
> Москва не купит вагон метро с алюминиевым кузовом. Принципиально.

До тех пор пока Семёныч не увидит в Минске или ещё каком городе алюминиевые вагоны и не скажет, что это круто.

Цитата (Вуглускр, 13.08.2019):
> В теории только, по факту опыта выпуска метровагонов там нет.

На ТВЗ тоже когда-то не было, а ОЭВРЗ вообще ремонтный завод.

Цитата (Вуглускр, 13.08.2019):
> И имеем по итогу 40тонные 760/765, и неизвестно ещё, как это сказывается на пути и конструкциях тоннелей.

Пути и тоннели как раз на такие массы и рассчитаны.

Алюминий в теории пожароопасней стали, но на практике вся опасность сводится к горючести отделки, тем более что сейчас наружный металл принято покрывать негорючим и антикоррозийным пластиком.