До 1 октября продлили строительство.

Срок строительства продлен

На этот раз до какого числа?

Пока не знаю.

Цитата (RM7570, 26.09.2019):
> На этот раз до какого числа?

17.12.2019

Очевидно, не доделки. Плюс троллейбусы неизвестно когда будут готовы. Для Гродно 10 штук не могут собрать вовремя, а тут 70 надо.

Цитата (RM7570, 30.09.2019):
> Очевидно, не доделки. Плюс троллейбусы неизвестно когда будут готовы. Для Гродно 10 штук не могут собрать вовремя, а тут 70 надо.
11 сентября город выделил доп.финансирование на достройку и закупку оборудования.

А МАЗ не может собрать троллейбусы. Странно. что не переиграли этот заказ на БКМ - для них это обычный заказ.

Цитата (RM7570, 30.09.2019):
> Очевидно, не доделки. Плюс троллейбусы неизвестно когда будут готовы. Для Гродно 10 штук не могут собрать вовремя, а тут 70 надо.

— Сегодня на балансе предприятия находится 2 545 единиц подвижного состава. Это 1 557 автобусов, 771 троллейбус, 137 трамваев и 80 электробусов, — отметил первый заместитель генерального директора — главный инженер ГП «Минсктранс» Олег Дзюбенко. — До конца текущего года в распоряжение «Минсктранса» поступит по 70 новых троллейбусов и автобусов, изготовленных на Минском автомобильном заводе. С учетом ближайших приобретений в предстоящие три года планируем закупить 890 автобусов и электробусов, 810 троллейбусов и 50 трамваев отечественного производства.

По его словам, в следующем году «Минсктранс» намерен приобрести 10 трамваев повышенной пассажировместимости. Весь подвижной состав будет оснащаться новым телевизионным оборудованием.

События разворачиваются в соответствии с довольно грамотно геополитикой. Наличие собственного относительно дешёвого ресурса электроэнергии и желание снизить зависимость Республики от углеводородов из России ведёт к развитию электротранспорта. Планируется закупить троллейбусов больше, чем их сейчас. А вкупе с электробусами видно снижение доли автобусов в городе в пользу электрических машин.

Очевидно, в скором времени МАЗ будет серьёзно заниматься электротранспортом. Таким образом, в РБ намечаются 3 конкурирующих меж собой производителя электротранспорта: БКМ, МАЗ и Штадлер. Первый и последний конкурируют меж собой по трамваям, и первый и второй - по троллейбусам.

Цитата (RM7570, 08.10.2019):
> События разворачиваются в соответствии с довольно грамотно геополитикой. Наличие собственного относительно дешёвого ресурса электроэнергии и желание снизить зависимость Республики от углеводородов из России ведёт к развитию электротранспорта. Планируется закупить троллейбусов больше, чем их сейчас. А вкупе с электробусами видно снижение доли автобусов в городе в пользу электрических машин.
>
> Очевидно, в скором времени МАЗ будет серьёзно заниматься электротранспортом. Таким образом, в РБ намечаются 3 конкурирующих меж собой производителя электротранспорта: БКМ, МАЗ и Штадлер. Первый и последний конкурируют меж собой по трамваям, и первый и второй - по троллейбусам.
Сейчас МАЗ разрабатывает собственный электробус.

БКМ вытесняют с ведущих позиций? Или он банально уже не справляется с растущим объёмом заказов?

Цитата (RM7570, 08.10.2019):
> БКМ вытесняют с ведущих позиций? Или он банально уже не справляется с растущим объёмом заказов? Не знаю.

Или «Минсктранс» банально хочет «падзяшэўле»?

Троллейбус МАЗ-203Т выходит дешевле БКМ-321? Странно.

Думаю, и БКМ готов двигаться по цене при больших заказах. Но сейчас у них уже заказов машин на 200 минимум.

Для Гомеля, вроде бы, 203Т обошёлся немного дороже 321.

Цитата (RM7570, 08.10.2019):
> Троллейбус МАЗ-203Т выходит дешевле БКМ-321? Странно.
>
> Думаю, и БКМ готов двигаться по цене при больших заказах. Но сейчас у них уже заказов машин на 200 минимум.

У бкм нет гармошки. У маза есть. Сертификаты 333 истекли, бкм не обновлял их. А от 433 в Минске не в восторге

Цитата (str, 08.10.2019):
> А от 433 в Минске не в восторге

По каким причинам?

Цитата (vasiliy356, 08.10.2019):
> Цитата (RM7570, 08.10.2019):
> > События разворачиваются в соответствии с довольно грамотно геополитикой. Наличие собственного относительно дешёвого ресурса электроэнергии и желание снизить зависимость Республики от углеводородов из России ведёт к развитию электротранспорта. Планируется закупить троллейбусов больше, чем их сейчас. А вкупе с электробусами видно снижение доли автобусов в городе в пользу электрических машин.
> >
> > Очевидно, в скором времени МАЗ будет серьёзно заниматься электротранспортом. Таким образом, в РБ намечаются 3 конкурирующих меж собой производителя электротранспорта: БКМ, МАЗ и Штадлер. Первый и последний конкурируют меж собой по трамваям, и первый и второй - по троллейбусам.
> Сейчас МАЗ разрабатывает собственный электробус.

9 августа, Минск /Корр. БЕЛТА/. Минский автомобильный завод разрабатывает модели электробусов, сообщил журналистам начальник отдела компоновки автобусов МАЗ, ведущий разработчик автобуса МАЗ 303 третьего поколения Иван Войтешонок, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы разрабатываем электробус с батареями на крыше, для чего нужен усиленный каркас", - отметил Иван Войтешонок.

Он не стал раскрывать особенности новинки, поскольку еще не создан опытный образец. Но до конца года разработчики рассчитывают представить технику нового поколения публике. "Думаю, увидите ближе к зиме. У нас немного другая концепция, нежели у "Белкоммунмаша", - добавил специалист.

По его словам, пока не идет речь о серийном производстве. Электробусы, как правило, создаются под конкретного заказчика и конкретные дорожные условия. Если такой продукт в перспективе будет востребован, МАЗ готов перейти на выпуск электрического транспорта.

Ведутся работы по монтажу контактной сети на всей территории.