Так если неисправная дверь, он должен был отправиться в депо, зачем же парализовывать движение?

Можно было и одной неисправной дверью поездить. Сейчас это уже не принципиально...

Дверь не закрывалась, как можно продолжать движение с людьми?

А! НЕ закрывалась... Тогда понятно. На остановках по пути в депо или до к/ст народ 200% ломился бы в салон.

Не понял все равно, как неисправная дверь может помешать загнать трамвай в депо...

Блокировка хода с открытой дверью сейчас на всех вагонах должна быть. Но её можно выключить в таких нештатных ситуациях. Может, тут её нельзя было выключить? А может, дверь оказалась неисправна в результате каких-нибудь противоправных действий третьих лиц? И тогда стоят, службы ждут. Может, и не в двери-то дело? Ну или в двери, а водитель решил сам устранить неисправность, дабы не менять вагон? За 5 минут могло столько вагонов наехать?

Цитата (McFly, 13.10.2019):
> а водитель решил сам устранить неисправность

К вагонам на КЖЦ сотрудники Мосгортранса - не подходят.

Цитата (Володя, 13.10.2019):
> К вагонам на КЖЦ

Для иногородних это что такое?
Цитата (Володя, 13.10.2019):
> сотрудники Мосгортранса - не подходят.

И почему?

Цитата (одесса, 13.10.2019):
> Для иногородних это что такое?

КЖЦ - контракт жизненного цикла. Обслуживание и ремонт целиком на поставщике, кроме послеаварийного ремонта, на который проводятся отдельные госзакупки. Сотрудники МГТ только управляют вагоном и принимают работы по обслуживанию и ремонту.

По факту именно сотрудники эксплуатирующего предприятия вагон и ремонтируют, поскольку переводятся в структуру поставщика.

Цитата (Володя, 13.10.2019):
> КЖЦ - контракт жизненного цикла. Обслуживание и ремонт целиком на поставщике, кроме послеаварийного ремонта, на который проводятся отдельные госзакупки. Сотрудники МГТ только управляют вагоном и принимают работы по обслуживанию и ремонту.

Вопрос по КЖЦ в Москве. На 30 лет разбиты только платежи за обслуживание и ремонт? За трамвай был разовый платеж или оплата вагона тоже растянута на 30 лет?

Цитата (Lester, 17.10.2019):
> За трамвай был разовый платеж или оплата вагона тоже растянута на 30 лет

Москва достаточно бокгатый город чтобы не обогащать финансовые организации. 95 лямов сразу и около 30 рублей на километр плюс капитальный ремонт на 15 году эксплуатации, который общую стоимость километра пробега доведёт до 48 р/км. без учёта входной стоимости.

Когда уже Лапин поймёт, что к/ст "Метро "Бульвар Рокоссовского" это не Ивантеевская улица? Который раз уже правки кидаю на его фотки с этого места.

Цитата (TheFuturis, 26.10.2019):
> Когда уже Лапин поймёт, что к/ст "Метро "Бульвар Рокоссовского" это не Ивантеевская улица? Который раз уже правки кидаю на его фотки с этого места.

В данном случае это не к/ст "Метро "Бульвар Рокоссовского", а Ивантеевская улица.

Почему это вдруг? Вагон стоит на к/ст. Ивантеевская улица дальше.

Цитата (TheFuturis, 26.10.2019):
> Почему это вдруг? Вагон стоит на к/ст. Ивантеевская улица дальше.

А у 2-го маршрута тут нет к/ст, есть просто транзитная остановка.

И что? Он на территории к/ст находится, вне зависимости от маршрута. Приведу пример:
Если вагон 2-го маршрута переключат и он будет оборачиваться по кольцу "Богородское", вы тоже скажете, что это не кольцо, а Миллионная улица, просто потому что у 2-го маршрута там оборота нет, только транзитная остановка?

Цитата (TheFuturis, 28.10.2019):
> И что? Он на территории к/ст находится, вне зависимости от маршрута. Приведу пример:
> Если вагон 2-го маршрута переключат и он будет оборачиваться по кольцу "Богородское", вы тоже скажете, что это не кольцо, а Миллионная улица, просто потому что у 2-го маршрута там оборота нет, только транзитная остановка?

Так а я-то здесь причём? Вот тут на СТТС так принято. Большая часть фото 2-ки из этого места к конечной станции не привязаны.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 28.10.2019):
> Большая часть фото 2-ки из этого места к конечной станции не привязаны

Надо исправлять, значит.

Цитата (TheFuturis, 28.10.2019):
> Надо исправлять, значит.

Исправляйте.