Три педали? Прям 14Тр. Два вида тормозов или одна педаль газ от АХ ДВС

Цитата (TRalex, 16.11.2019):
> Три педали? Прям 14Тр. Два вида тормозов или одна педаль газ от АХ ДВС

слева должно быть две (или три) педаль-кнопки. Истинное назначение уже не скажу, на ещё ДАФах в Ростове (при Ростов-авто) на них подключали управление информатором (объявление остановок) и некоторые "рукастые" водители подкидывали на них самые разные примочки от включения дальнего света и сигнала до открытия дверей. Вот здесь более четко они видны https://transphoto.ru/photo/582370/

Цитата (Andrey Foх, 16.11.2019):
> Истинное назначение уже не скажу
Цитата (TRalex, 16.11.2019):
> Три педали? Прям 14Тр.

Скорее всего не так, как в "14Тр" - в "евростандарте", троллейбусы не отличаются от автобусов и оснащаются таким же педальным узлом - все справа (где несчастный водитель "танцует" всю смену правой ногой)...


Цитата (TRalex, 16.11.2019):
> или одна педаль газ от АХ ДВС

Здесь ДГУ используется для служебных и/или аварийных передвижений, но никак не в штатном режиме. А поскольку назначение ГУ "давать ток", должно управляться простейшим пультом с парой кнопок/тумблеров...

Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> где несчастный водитель "танцует" всю смену правой ногой

Как водитель не вижу никакой разницы. И не вижу никаких неудобств. Технически разнесение педалей в ЗиУ 682 было вызвано только тем, что конструктивно контроллер водительских педалей (КВП-22) невозможно было исполнить иным методом. Далее просто либо использовалась аналогичная механика (как в первых "мегаполисах" и ранних "пионерах" где использовали КВП-36 и аналоги где размещались датчики отклонения ходового/тормозного вала), либо потом (с применением электронных педалей wabco) это уже стало просто "дань моде и привычкам"

Цитата (Andrey Foх, 17.11.2019):
> Как водитель не вижу никакой разницы. И не вижу никаких неудобств.

Как водитель, вижу огромную разницу и неудобства.


Цитата (Andrey Foх, 17.11.2019):
> это уже стало просто "дань моде и привычкам"

Дань моде - это покупка каждый сезон очередного "быдлогаджета"...
А раздельный (на обе ноги) педальный узел хотя бы соответствует минималистичным принципам и требованиям эргономики и физиологии... Но Вы правы, кто-то хочет спокойно работать двумя конечностями (равномерно распределяя нагрузку), а кому-то лучше 12 часов "топтать правой ногой педали" (зарабатывая "тунельный синром", на ногах он тоже бывает, часто и густо у водителей маршруток после "...надцати" лет стажа)...

Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> Цитата (Andrey Foх, 17.11.2019):
> > Как водитель не вижу никакой разницы. И не вижу никаких неудобств.
>
> Как водитель, вижу огромную разницу и неудобства.

Ну, лично мне, как водителю, без проблем отрабатывать смену, работая лишь правой ногой.

Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> А раздельный (на обе ноги) педальный узел хотя бы соответствует минималистичным принципам и требованиям эргономики и физиологии...

Почему ж тогда авто с АКПП во всём мире проектируются исключительно под управление одной ногой?

На отечественном троллейбусе раздельное размещение педалей (тормозная слева от руля, ходовая справа от руля) идет еще с довоенных машин.

Приоритет торможения над тягой (при одновременном нажатии на обе педали) на троллейбусе реализуется элементарно. На автобусе с АКПП этого обычно нету.

Цитата (Tolya, 17.11.2019):
> На автобусе с АКПП этого обычно нету.

Европейские троллейбусы по эргономике и управлению сейчас не отличаются от автобусов.

Если в части педалей на автобусах навели порядок - то замечательно.
(Я за этот частный вопрос - приоритет торможения над тягой)

Цитата (Tolya, 17.11.2019):
> Приоритет торможения над тягой (при одновременном нажатии на обе педали) на троллейбусе реализуется элементарно. На автобусе с АКПП этого обычно нету.

Если педали газа и тормоза электронные (а других в новой технике не бывает), приоритет тормоза обязательно должен быть.

Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> Здесь ДГУ используется для служебных и/или аварийных передвижений, но никак не в штатном режиме.

На основании чего сделан этот вывод?

Цитата (nikooolay, 17.11.2019):
> На основании чего сделан этот вывод?

Поинтересуйтесь мощностью ГУ...

Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> Поинтересуйтесь мощностью ГУ...

Тем не менее этот ВанХул на своем АХ доехал из Днепра в Запорожье. Получается он может совершать довольно длинные марш-броски на той же линии с пассажирами, когда нет напряжения, например.

Цитата (TRalex, 17.11.2019):
> Тем не менее этот ВанХул на своем АХ доехал из Днепра в Запорожье.

Человек на костылях тоже может передвигаться, но это назвать ходьбой/бегом невозможно...


Цитата (TRalex, 17.11.2019):
> Получается он может совершать довольно длинные марш-броски на той же линии с пассажирами, когда нет напряжения, например.

Длительно - не может (назначение имеющегося у этой машины АХ я уже объяснил. Кстати, в случае с приснопамятными рижскими "двадцатьчетвертыми" примерно то же)...

Цитата (TRalex, 17.11.2019):
> довольно длинные марш-броски на той же линии с пассажирами

Например, с полным салоном на затяжной подъем.

Цитата (Max_zp, 17.11.2019):
> Например, с полным салоном на затяжной подъем.

Точно!

Хотя, если задаться такой целью, то есть машины не с "дырчиками", а существует такой троллейбус (ДГУ 280 кВт):
https://transphoto.ru/photo/559381/?vid=146406
Или такой (ДГУ 280 кВт):
https://images.tradus.com/v1/78201fce-b2...3e.jpeg
Или такой (с его-то ДГУ 300 с лишним кВт):
https://transphoto.ru/photo/383741/?vid=123749

Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> Хотя, если задаться такой целью, то есть машины не с "дырчиками",

А если задаться целью, то можно вообще не возить пассажиров, а поставить в салон два тепловозных движка.

Зеркало неудачно расположено. Обзор с таким комфортнее, но маневрировать легче с зеркалом, расположенным сверху. Такие низкие зеркала могут нередко сносить - как сами водители, так и другие участники дорожного движения.

Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> Или такой (с его-то ДГУ 300 с лишним кВт):
> https://transphoto.ru/photo/383741/?vid=123749


Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> такой троллейбус (ДГУ 280 кВт):
> https://transphoto.ru/photo/559381/?vid=146406

У этих не ДГУ, а дизельный двигатель, который имеет собственный привод, это не генераторы.

Цитата (Andrey Foх, 17.11.2019):
> Технически разнесение педалей в ЗиУ 682 было вызвано только тем, что конструктивно контроллер водительских педалей (КВП-22) невозможно было исполнить иным методом.

Это слишком заумное объяснение. Вот на Яндекс-Быдло (Яндекс-Дзен) это объясняют так: https://zen.yandex.ru/media/id/5d4f7625b...c359a4f

Вы считаете, что это бред? Нет, это ещё не весь бред, настоящий бред дальше про трамваи https://zen.yandex.ru/media/id/5d4f7625b...c9be982

А теперь прикиньте аудиторию Яндекса и аудиторию Трансфото, и почувствуйте себя носителями высшей истины в оболваненной толпе.

:) естественно, что это бред. Начиная с того, что "все троллейбусы во всем мире с двумя педалями" - уже с этого места можно далее не читать.

Цитата (TRalex, 17.11.2019):
> Тем не менее этот ВанХул на своем АХ доехал из Днепра в Запорожье. Получается он может совершать довольно длинные марш-броски на той же линии с пассажирами, когда нет напряжения, например.

Нет, не значит. У нас троллейбусы с АХ при довольно больших заявленных и протестированных таким же образом расстояниях, пройденных на автономке, успешно выжирали весь заряд батареи примерно за километр пробки. Разница "трасса-город", которую уже всегда приводят в данных о легковых автомобилях, в электротранспорте проявляется ещё в бо́льших пропорциях.

Цитата (BaronRojo, 17.11.2019):
> У этих не ДГУ, а дизельный двигатель, который имеет собственный привод, это не генераторы.

Если Вы пытаетесь намекнуть, что это дуобусы, то ошибаетесь...
Уже "тысячуодинраз" диспутировали по представленным машинам и в столько же раз итог один - это троллейбусы с автономным ходом (или контактные теплоэлектробусы, или олл сервис бас)...

Цитата (ElectricBus, 18.11.2019):
> Уже "тысячуодинраз" диспутировали по представленным машинам и в столько же раз итог один - это троллейбусы с автономным ходом (или контактные теплоэлектробусы, или олл сервис бас)...


Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> Или такой (с его-то ДГУ 300 с лишним кВт):
> https://transphoto.ru/photo/383741/?vid=123749

http://www.delpestibusz.hu/kepek/N6121/n6121%2004.jpg
А зачем тогда здесь коробка передач с положениями "Drive", "Reverse" и "Neutral"?

Цитата (BaronRojo, 18.11.2019):
> А зачем тогда здесь коробка передач с положениями "Drive", "Reverse" и "Neutral"

Даже не думал, что придется объяснять элементарное.
Кратко. На Вашем фото простейший переключатель режимов АКПП. Часто устанавливается на автобусах "Зетра" и других городских автобусах, так в городе не особо требуется блокировка "планетарки" на промежуточных режимах... Если данный переключатель установлен на троллейбусе (с АХ ил без, не имеет значения), то это просто для "соответствия" (как правосторонний педальный узел) , чтобы не искать под ПУ рукоятку реверса (в таком случае кнопка "Neutral" просто не используется, так как есть отдельный "ручник")...
Да, и кстати, даже на нашем сайте есть Neoplan N6121 и под его фото тоже обсуждалось что это - дуобус или троллейбус с АХ - "ищите и обрящете"...

Цитата (Сергей Мурашов, 18.11.2019):
> Вот на Яндекс-Быдло (Яндекс-Дзен) это объясняют так

Здесь и не такие перлы пишут.

Цитата (ElectricBus, 17.11.2019):
> Длительно - не может

> Человек на костылях тоже может передвигаться, но это назвать ходьбой/бегом невозможно...

да ладно
https://www.youtube.com/watch?time_conti...b_title

Цитата (TRalex, 18.11.2019):
> да ладно
> https://www.youtube.com/watch?time_conti...b_title

И? Давайте еще покажем велосипед, разогнанный с горы - тоже весело поедет...
А вообще, что мы дискутируем, если 16-тонной машине надо ездить на "пятидесятикиловатном дырчике", не вопрос - "изнасилование" оборудования в ведении эксплуатационников...