Возможно, не последнюю роль в ликвидации движения трамвая в районе пл. Свободы сыграли уклоны на прилегающих Ленина/Фрунзе и появление автобусов ОБВ в конце 1960-х - начале 1970-х г.г..

В 1979 году на кольце Фрунзе разворачивалось аж 5 маршрутов, то сейчас остался только один. Дожили...

Цитата (Jeka from Vitebsk, 17.08.2020):
> В 1979 году на кольце Фрунзе разворачивалось аж 5 маршрутов, то сейчас остался только один. Дожили...

Целый один. А там дорога узкая...

Сейчас с пятью маршрутами действующее кольцо на Горького. И фашисты хотят уже на него напасть в следующем году! Да чтоб экскаваторы у них пообсыхали!

Цитата (Jeka from Vitebsk, 17.08.2020):
> В 1979 году на кольце Фрунзе разворачивалось аж 5 маршрутов

В эти времена трамвай достиг своего пика.

>Трамвай по-прежнему является основным видом общественного транспорта в городе. Перевозка пассажиров с 1970 по 1990 годы возросла в два раза, значительно увеличился выпуск подвижного состава. Он достиг своего пика в 1975 году — более 140 единиц. Парк подвижного состава — 186 единиц, протяжённость путей увеличилась на 35 % и составляет более 172 километров.Количество маршрутов-13.

Из книги Леонида Забелло "История Витебского трамвая".А сейчас 7 маршрутов,выпуск 30-35 вагонов.Парк подвижного состава(рабочего)-45 единиц.Протяженность маршрутов составляла около 119 км(на 16 июля 2020).
Кстати нашел данные о количестве подвижного состава трамвая в 1950-е годы.

>К началу 1950 года трамвайный парк уже имел в эксплуатации 36 пассажирских вагонов, в том числе 22 моторных и 14 прицепных. Кроме того, вагон № 7 требовал капитального восстановления, а пять прицепных четырёхскоростных вагонов, полученных из Москвы, не могли быть использованы из-за гористого профиля трамвайного пути.
>В течение пятилетки (1951—1955 гг.) были полностью восстановлены все шесть довоенных трамвайных маршрутов. Рельсовые пути доведены до 27,9 километра в одноколейном исчислении. Парк подвижного состава возрос до 62 вагонов, в том числе 13 поездов КТМ-1 Усть-Катавского завода.

Цитата (Jeka from Vitebsk, 18.08.2020):
> И фашисты хотят уже на него напасть в следующем году!

Надеюсь, после перехода трамвая к городу это останется слухами. Пробоок там сроду нет, про пробку длиной в одно стояние на светофоре не говорим, это смешно. Отбить бы у гауляй...губернатора города гагаринский трамвай, но повторюсь - на уровне города это уже бесполезно решать. Забавно конечно, на один маршрут с интервалами 20-60 минут самое большое в грроде кольцо. Пусть там и 4 пути, но там каждый путь вместит весь выпуск на все маршруты. Следы былого величия, когда там куча систем обедала

Я не троллейбусофоб, конечно, но отмечу, что пуск троллейбуса в Витебске в 1978 году стал началом конца витебского трамвая. Сначала тогдашние совковые деятели вырезали линии в центре, прикрываясь тем, что пустят "современный" троллейбус взямен "устаревшего" трамвая, а теперь и нынешние руководятлы убивают трамвай ради "новомодной" игрушки под названием "ТУАХ". Про непостроенные трамвайные линии в Билево и Воинов-Интернационалистов, про нереализованный проект 2-го трамдепо можно и вовсе не вспоминать. Словом, внедрение рогатых в витебское трамвайное царство у меня вызывает много вопросов.

Цитата (Гюнтер Штольц, 26.09.2020):
> отмечу, что пуск троллейбуса в Витебске в 1978 году стал началом конца витебского трамвая. Сначала тогдашние совковые деятели вырезали линии в центре, прикрываясь тем, что пустят "современный" троллейбус взямен "устаревшего" трамвая, а теперь и нынешние руководятлы убивают трамвай ради "новомодной" игрушки под названием "ТУАХ".

Есть ли данные о причине, по которой было принято решение убрать трамвай в центре?
Центр в нашем городе - это только "пятачок" на пл. Свободы?) Улица Космонавтов и пл. Победы на окраинах?
Трамвай с Ленина и с Фрунзе на подъезде к пл. Свободы могли убрать из-за опасений в плане надёжности работы тормозов на уклонах. Причём, в 1970 - 1980г.г. были построены трам. линии на нескольких магистралях, без которых трамвай сегодня в городе немыслим.
Нужно разделять троллейбус с УАХ как щит, которым прикрывается сомнительная политика развития ОТ в городе, и как машину с расширенным потенциалом, с помощью которой можно улучшить работу ОТ.

Цитата (VicS12, 26.09.2020):
> Трамвай с Ленина и с Фрунзе на подъезде к пл. Свободы могли убрать из-за опасений в плане надёжности работы тормозов на уклонах

В том же Смоленске, например, на ул. Большой Советской был куда больший уклон. И трамваи там благополучно проездили до начала 2000-х. Правда, выпилены они были, думаю, по другим причинам.
Про Киев с его холмами я вовсе молчу.

Старая басня про "борьбу трамвая и троллейбуса". Как себе представить трамвай на улице Правды? На Берестеня и Лазо?

Цитата (VicS12, 26.09.2020):
> Трамвай с Ленина и с Фрунзе на подъезде к пл. Свободы могли убрать из-за опасений в плане надёжности работы тормозов на уклонах.

На Титова уклон тоже огого, но не убрали же. Тем более, в уже в первой половине 70-х поступали и РВЗ, и КТМ-5, у которых тормоза были вменяемые, и которым в других городах при необходимости устанавливали деление на тяжёлый профиль" и "лёгкий профиль", так что вряд ли там дело только в горке

Вмешаюсь пока в трамваесрач, вопрос к публике: как думаете, это вагон №173 в кадре? Тогда его нет в базе https://sun9-66.userapi.com/BqlYCaZ9lJJq...3io.jpg
Тогда фото по ссылке сделано в 1958-1965 годах

Цитата (Станислав Тихомиров, 27.09.2020):
> Вмешаюсь пока в трамваесрач, вопрос к публике: как думаете, это вагон №173 в кадре? Тогда его нет в базе https://sun9-66.userapi.com/BqlYCaZ9lJJq...3io.jpg
> Тогда фото по ссылке сделано в 1958-1965 годах

Мне тоже кажется, что это 173. Нужно его отметить. Меньше месяца назад сам видел это фото, ЗИЛа на Фотобусе отметил, а трамвай проверить не догадался

Цитата (Гюнтер Штольц, 26.09.2020):
> В том же Смоленске, например, на ул. Большой Советской был куда больший уклон. И трамваи там благополучно проездили до начала 2000-х.

Цитата (Станислав Тихомиров, 27.09.2020):
> На Титова уклон тоже огого, но не убрали же. Тем более, в уже в первой половине 70-х поступали и РВЗ, и КТМ-5, у которых тормоза были вменяемые, и которым в других городах при необходимости устанавливали деление на тяжёлый профиль" и "лёгкий профиль", так что вряд ли там дело только в горке

Аварийные ситуации с трамваями случались, в том числе в нашем городе. Понятно, это было известно людям, принимавшим ключевые решения. И пусть субъективно, но они могли решить по этой причине закрыть движение на этих участках. Только из-за желания перестраховаться. В 1970г. начали поступать "Икарусы-180". Возможно, ими рассчитывали заменить трамваи в этой части центра. Но это же не повод думать, что с появлением в городе автобусов особо большой вместимости настал конец трамваю).
Возможно, ещё могли быть вопросы или проблемы организации движения через трамвайные перекрёстки и то, как их решение тогда видели ответственные люди...