Краткая история вопроса:
1. Летом 2019 года в систему "Народный контроль" поступила заявка, что у вагона поистрепались сиденья на средней площадке.
2. Сиденья сняли
3. Новые поставить забыли/не захотели
4. Осенью 2019 года в систему "Народный контроль" поступила заявка, что у вагона не хватает шести сидений на средней площадке.
5. Делать было лень, и они прислали в ответ фотку салона другого вагона, сказав и начальству, что всё устранили.
6. Когда я сказал об этом лично начальнику, он сначала не поверил, пришлось приласть фотощки.
7. Подчинённые снова сказали ему, що всё исправлено и прислали ему фотку салона другого вагона :D
8. Я снова позвонил начальнику...
9. <ждём>

Один вопрос по пунктам 7 и далее - а что ему мешает лично сходить проверить?

Цитата (Дмитрий Михайлов, 03.01.2020):
> Один вопрос по пунктам 7 и далее - а что ему мешает лично сходить проверить?

Ну сходит, проверит, убедится, а что дальше? Этих подчинённых надо увольнять за должностной подлог, а где взять других? И где взять 6 сидений?

Конкретно у данного экземпляра еще и дикая вибрация)

Сейчас у него всё нормально с ходовой

А нужны ли они там?:)
Больше влезет стоячих больше плана привезёт. Количество кресел абсолютно не влияет на эксплуатационные характеристики. Зачем раздувать проблему на пустом месте я не понимаю.

На маршрутах, где он работает, такая забивка, чтобы "не влезало" бывает 2 раза в день: когда смена на авиазаводе начинается и когда она кончается. В остальное время он возит сидячку, которой здесь не хватает.

Стоит добавить, что тут осталось две сидушки в низкопольной части, при этом маршрут проежает два рынка, на которых отовариваются пожилые люди.

В Одессу бы эту модель, по кредиту ЕБРР на одиночки...

Цитата (Egor.Protiv, 04.01.2020):
> В Одессу бы эту модель, по кредиту ЕБРР на одиночки...

Пожалейте пассажиров. Новый черниговский вагон явно лучше того, что на фото...

Цитата (Jen, 04.01.2020):
> Пожалейте пассажиров. Новый черниговский вагон явно лучше того, что на фото...

А что альтернативного из продукции бСССР(по одиночкам) для Одессы можно купить? Российская продукция забанена, творение Эталона нельзя закупить как полноценный новый вагон, а только как КВР с заменой кузова(а по закупкам за кредиты ЕБРР такое не подходит),+Эталон не имеет нужных фин.показателей для участия в тендерах ЕБРР, К1(М) не сильно качественны+пускай сначала цену снизят, БКМ-802 имеет аж 3(!!!), НЯЗ, подъёма в салоне, вот и остаётся аппарат на фото...

Цитата (Egor.Protiv, 04.01.2020):
> В Одессу бы эту модель, по кредиту ЕБРР на одиночки...

Эта модель уже несколько лет как не выпускается, делают только кузова 1-й комплектности, которые у нас в Новосибирске дособирают, оформляя как КВР под доки старых вагонов

Цитата (Graf1524, 05.01.2020):
> Эта модель уже несколько лет как не выпускается, делают только кузова 1-й комплектности, которые у нас в Новосибирске дособирают, оформляя как КВР под доки старых вагонов


Жаль... Одессе такие были бы нужны....

Цитата (Egor.Protiv, 05.01.2020):
БКМ-802 имеет аж 3(!!!), НЯЗ, подъёма в салоне, вот и остаётся аппарат на фото...

Конечно, странный у Вас критерий для определения удобства трамвая - число подъёмов в салоне... Насколько я понимаю, тот факт, что при входе через передние или задние двери в трамвае на фото тоже нужно преодолевать подъём, Вы в расчёт не берете? Просто в таком случае получается парадокс - что, например, салон такого трамвая, как SL 95 ( https://transphoto.org/photo/1182180/ , https://transphoto.org/photo/1227196/ ) будет для пассажира хуже, чем салон того же K3R-N-Од "Одиссей MAX" ( https://transphoto.org/photo/1258370/ ), ведь в SL 95 аж 6 подъёмов, тогда как в Одиссее только 2.
Да и если брать число подъёмов за критерий - любой частично низкопольный трамвай оказывается хуже, чем полностью высокопольный, в котором подъёмов в салоне - 0. (Другие доводы, почему высокопольный трамвай может быть лучше , чем вагон с переменным уровнем пола здесь опустим).

БКМ 802 не просто так относится к более новому поколению трамваев, в сравнении с БКМ 62103. Основное отличие для пассажира - высота пола над тележками у БКМ 802 несколько ниже, чем у БКМ 62103. Так, высота пола над тележками (от уровня полотна) у БКМ 802 составляет 750 мм против 920 мм у БКМ 62103. Таким образом, чтобы перейти из средней низкопольной части трамвая БКМ 802 в высокопольную, нужно преодолеть ДВЕ ступеньки (в среднем по ~19-20 см), тогда как в БКМ 62103 ступенек - ТРИ (по ~18 см каждая).

Кроме того, задняя площадка трамвая модели 802 выполнена пониженной - уровень пола там соответствует высоте одной "ступеньки". Это ускоряет посадку-высадку пассажиров и облегчает поездку тем, кто не станет подниматься на высокопольную часть, а останется на накопителе. Аналогично, пониженной, выполнена площадка у передней двери, но на ней не так много места, чтобы там задерживаться на несколько остановок.

Сегодня основная ниша для БКМ 62103 (как и у кузовов, которые предлагает ООО "Политехносервис", как и у нового творения Эталона) - это модернизация трамваев с использованием старых рам тележек или, возможно, продажа готовых трамваев в города, которые по каким-либо причинам не хотят закупать машины с тележками, сильно отличающимися от тех, которые в этих хозяйствах уже умеют ремонтировать.

БКМ 802 - это, конечно, не полностью низкопольной вагон (что уж тут сравнивать), но он заметно удобнее для пассажира, чем частично низкпольный БКМ 62103 или тот же K1M.

Цитата (Big_Khan, 06.01.2020):
> Конечно, странный у Вас критерий для определения удобства трамвая - число подъёмов в салоне...

Ничего удивительного тут нет. 3 раза подниматься из конца в конец-такое себе (представляю уже себе этот процесс, если у нас эти БКМ 802 появятся)
Цитата (Big_Khan, 06.01.2020):
> Да и если брать число подъёмов за критерий - любой частично низкопольный трамвай оказывается хуже, чем полностью высокопольный, в котором подъёмов в салоне - 0.

Вам будет казаться странным, но лично для меня корытопол с повышенным полом типа одесских Одиссеев/К1М или БКМ 621.03 будет комфортнее, чем Татра-Т3 или К1 с ровным полом(именно за счёт удобства сидеть на повышенном полу)
Цитата (Big_Khan, 06.01.2020):
> Сегодня основная ниша для БКМ 62103 (как и у кузовов, которые предлагает ООО "Политехносервис", как и у нового творения Эталона) - это модернизация трамваев с использованием старых рам тележек или, возможно, продажа готовых трамваев в города, которые по каким-либо причинам не хотят закупать машины с тележками, сильно отличающимися от тех, которые в этих хозяйствах уже умеют ремонтировать.

Искренне жаль
Цитата (Big_Khan, 06.01.2020):
> БКМ 802 - это, конечно, не полностью низкопольной вагон (что уж тут сравнивать), но он заметно удобнее для пассажира, чем частично низкпольный БКМ 62103 или тот же K1M.

Всё познаётся в сравнении