Что ж маршрутник не настроен?)

Вообще судьба этой машины такова: сначала ее пригнали в Кировское депо без фальшбортов, без передней маски и бампера. Через несколько дней его оттащили в МРПС, где дособирали его в течение недели. 8-го числа его приехали забирать в Ленинское депо, однако бампера на нем так и не было. Его привезли с завода на следующий день, но почему-то старого образца (без вырезов под противотуманки и в сером цвете). После заезда по второе депо обнаружили, что фальшборта не позволяют заехать на мойку, поэтому их поменяли на низкие, сняв их с какой-то машины. В общем и целом качество сборки просто ужасное - торпеда в кабине водителя не до конца закреплена, над окнами отсутствует желоб для дождевой воды, пластиковые накладки на колесных арках кривые, передняя маска стоит кривовато, бампер - тоже, крепления поручней в салоне почему-то двух цветов (видимо, на складе не хватило и пришлось докупать). И после всего этого стоит удивляться, что ЭМУ не настроен?))

Цитата (Герман Муромцев, 10.01.2020):
> В общем и целом качество сборки просто ужасное - торпеда в кабине водителя не до конца закреплена, над окнами отсутствует желоб для дождевой воды, пластиковые накладки на колесных арках кривые, передняя маска стоит кривовато, бампер - тоже, крепления поручней в салоне почему-то двух цветов (видимо, на складе не хватило и пришлось докупать). И после всего этого стоит удивляться, что ЭМУ не настроен

ЖЕСТЬ. Сколько лет они троллейбусы строят? Обидно за завод родного края.

Чему удивляться, если собирали случайные люди из случайных запчастей....

Но Ленинцы доведут до ума- уверен!!

Пока что у них 6 оптим стоит мёртвым грузом, и даже довольно свежий 2285 так и не вышел.

Цитата (Герман Муромцев, 10.01.2020):
> В общем и целом качество сборки просто ужасное

Видать последние машины "на отвяжись" собрали..

насколько я помню 2285 стоит после ДТП со смертельным исходом. Поэтому ,наверно, здесь не столько вина депо, сколько вина правоохранительных органов.....

Расследование завершено более 3 месяцев назад.

Ну так еще и про страховочную волокиты плюс бюрократию в госструктурах не забывай. И пинка для ускорения тоже не давали пока видимо...

Ну будем надеяться, что её не постигнет участь 2280, 82, 84..
Особенно 2275 жалко - почти "нулевая" машинка стоит 7 лет.

Цитата (татр-т6б5, 10.01.2020):
> Что ж маршрутник не настроен?)

Раньше я подобное видел у 1270 у него на заднем ЭМУ вообще было написано что он 56 маршрута.

Цитата (Герман Муромцев, 10.01.2020):
> Вообще судьба этой машины такова: сначала ее пригнали в Кировское депо без фальшбортов, без передней маски и бампера. Через несколько дней его оттащили в МРПС, где дособирали его в течение недели. 8-го числа его приехали забирать в Ленинское депо, однако бампера на нем так и не было. Его привезли с завода на следующий день, но почему-то старого образца (без вырезов под противотуманки и в сером цвете). После заезда по второе депо обнаружили, что фальшборта не позволяют заехать на мойку, поэтому их поменяли на низкие, сняв их с какой-то машины. В общем и целом качество сборки просто ужасное - торпеда в кабине водителя не до конца закреплена, над окнами отсутствует желоб для дождевой воды, пластиковые накладки на колесных арках кривые, передняя маска стоит кривовато, бампер - тоже, крепления поручней в салоне почему-то двух цветов (видимо, на складе не хватило и пришлось докупать). И после всего этого стоит удивляться, что ЭМУ не настроен?))

Поэтому пожелаем этой машине долгих лет жизни и побольше ездить на маршрутах с пассажирами, а не стоять в депо.

Это электронная машина, у нее судьба такая-простаивать в депо из-за маленькой сгоревшей платы. Так что я не был бы таким оптимистичным.

Вот какой ты, последний троллейбус "Тролзы" ((

Цитата (Illusion, 11.01.2020):
> у нее судьба такая-простаивать в депо из-за маленькой сгоревшей платы.

Магазины электронных компонентов в Саратове еще есть.

Цитата (atto, 10.01.2020):
> Сколько лет они троллейбусы строят?

А чего вы хотите, чтобы монополист выпускал высококачественную продукцию?

Задумайтесь, почему, например, в советские годы было разделение - города первого сорта получали Татры, второго - РВЗ и ЛМ, а остальные - КТМ? Почему Симферополь тогда же закупал рогатые Шкоды? Вот то-то.

Цитата (Иван Р, 11.01.2020):
> Магазины электронных компонентов в Саратове еще есть.

Нужны ещё ум и приборы, которые неисправный компонент найдут и заменят. И за МРОТ такие умы не покупаются.

Цитата (elrond1_2eleven, 12.01.2020):
> Нужны ещё ум и приборы, которые неисправный компонент найдут и заменят. И за МРОТ такие умы не покупаются.

Я в Ленинском депо уже предлагал им свою кандидатуру на данную должность, благо образование и опыт позволяет спокойно с электроникой совладать (Сам занимаюсь ремонтом БП и прочей электроники) - не захотели брать, видите ли им студенты-очники 4го курса не устраивают, им инженер исключительно днем нужен). Тут дело в желании руководства на самом деле.
П.с. я и год и два назад туда с таким предложением ходил туда
А по поводу мрота можно поступить проще - перевод на сдельщину.

Цитата (Keith Kaizer, 12.01.2020):
> не захотели брать, видите ли им студенты-очники 4го курса не устраивают, им инженер исключительно днем нужен). Тут дело в желании руководства на самом деле.
Цитата (Keith Kaizer, 12.01.2020):
> я и год и два назад туда с таким предложением ходил туда

Увы, дело еще и в ОВР... К тому же, это не частное предприятие, для которого хороший специалист (если он таковым является) имеет ценность...

Цитата (elrond1_2eleven, 11.01.2020):
> Задумайтесь, почему, например, в советские годы было разделение - города первого сорта получали Татры, второго - РВЗ и ЛМ, а остальные - КТМ?

Орёл первого сорта, а Петербург второго, смешно)

Цитата (elrond1_2eleven, 11.01.2020):
> Почему Симферополь тогда же закупал рогатые Шкоды?

Там по техническим причинам было.

Цитата (Чока, 13.01.2020):
> Петербург второго

Ну вы же прекрасно знаете, что с Питером ещё смешнее было - ПТМЗ просто ниасилил, а планы на импорт уже были закрыты, пришлось брать КТМ.

Вы лучше объясните, почему ж, если отечественный ПС был такой замечательный и в таком изоблии, закупались Татры в таких количествах?

Ну вы не правы.. В частности, в конце 1970-х — начале 1980-х годов в Ленинградеобозначилась нехватка подвижного состава в трамвайном хозяйстве города, и туда была поставлена большая партия КТМ-5М3, которые работали на линиях города вплоть до осени 2007 года. Это было весьма необычно, поскольку город имел полностью подчинённый ему завод по постройке трамвайных вагонов. Однако, в связи с открытием в 1981 году СТТП (совмещённого трамвайно-троллейбусного парка) для обслуживания северных районов Ленинграда пришлось срочно направить партию КТМ-5М3 в Ленинград, так как местный завод ЗРГЭТ не успевал построить необходимое количество вагонов для обслуживания парка. Поэтому в 1982 году было закуплено 250 вагонов КТМ5М3.

Цитата (elrond1_2eleven, 13.01.2020):
> почему ж, если отечественный ПС был ... в таком изоблии, закупались Татры в таких количествах?

Изобилия как раз и не было, и именно из-за этого закупались Татры. Кстати, "закупались" не совсем верно, они поступали по бартеру за советскую нефть, чтобы получить хоть какую-то отдачу от "дружбы народов". Разумеется, всё это было оформлено через деньги, но по сути это был натуральный обмен, как и всё в СЭВ.

Цитата (elrond1_2eleven, 13.01.2020):
> если отечественный ПС был такой замечательный

Замечательным был не весь советский ПС, но ленинградский им был. Ленинграду требовались очень вместительные трамваи для роли наземного эрзац-метро, поэтому чешские поделки Ленинград не устраивали из-за низкой вместимости несмотря на их высокую культуру производства. А значит у Ленинграда выбора не было, или трамваи местного производства, максимально адаптированные под местные требования, или 71-605 примерно той же вместимости несмотря на его неприемлемый внешний облик.

Цитата (elrond1_2eleven, 13.01.2020):
> а планы на импорт уже были закрыты

И ещё одна маленькая деталь, чехам надо было сделать Татру с ручным управлением, а это время. И очень большой вопрос, что показало бы себя лучше после развала СЭВ, дубовые КТМы или высокотехнологичные Татры Т6. Возможно, нам надо молиться на всю эту неповоротливую бюрократию. Татры Т3 не рассматриваются по определению, как не подходящие по вместимости.

Цитата (elrond1_2eleven, 13.01.2020):
> Ну вы же прекрасно знаете, что с Питером ещё смешнее было - ПТМЗ просто ниасилил

Это единичный случай. "Вы же прекрасно знаете", что Татры Т2 в Ленинграде были (Т2, а не Т3, это чтобы было понимание, какого сорта в СССР был Ленинград, ему было предложено в первую очередь), но они не смотрелись выигрышно даже рядом с ЛМ-57, а их сравнивали с проектом ЛВС-66. Вполне логично, что Ленинград отказался от предлагаемого ему "узбекского метро", это когда непрерывная цепочка мелких Дамасов вывозит пасспоток, в пользу более крупных местных трамваев. В Ленинграде стандарт трамвая был задан ещё в начале 1930-х Американкой, а Татра по вместимости проигрывала ей и в 1960-х.

Цитата (elrond1_2eleven, 13.01.2020):
> Ну вы же прекрасно знаете, что с Питером ещё смешнее было - ПТМЗ просто ниасилил, а планы на импорт уже были закрыты, пришлось брать КТМ.

Так КТМ в предложенной классификации полагался неким остальным городам, видимо третьего сорта.

Цитата (elrond1_2eleven, 13.01.2020):
> Вы лучше объясните, почему ж, если отечественный ПС был такой замечательный и в таком изоблии, закупались Татры в таких количествах?

Так СЭВ же действовал. Советские троллейбусы, и автобусы массово поставлялись в страны СЭВ. Вот трамваи вроде нет, тут или местное производство было или Татра.

Цитата (татр-т6б5, 10.01.2020):
> Расследование завершено более 3 месяцев назад.

виновник сегодня обжаловал приговор... Так что стоим дальше, т.к это вещдок