Проехался на нём вчера. Стоя у кабины случайно увидел, что после подъема под арку осталось 87% зарядки. Это в связи с подъемом такой расход ?
Ибо что-то слишком много, будь он таким - его бы не хватило на автономный участок.

Ну, проценты заряда на холоде вообще вещь нестабильная, плюс может падение нелинейное. Интересно было бы проследить процесс разряда на всем автономном участке

Что имеется в виду - автобусы или троллейбусы?

https://zpu.kr.ua/suspilstvo/16200-u-kro...u-mista

Ожидаются 5 МАЗ-206 под открытие нового маршрута.

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> Ожидаются 5 МАЗ-206 под открытие нового маршрута.

Удивлён, что у вас таки решили их купить. Неужели расход топлива не пугает?

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> открытие нового маршрута

Приблизительный путь следования известен?

Цитата (Vitaly L., 25.01.2020):
> осталось 87% зарядки
>> его бы не хватило на автономный участок

Это из-за работающего отопления, которое сильно разряжает батареи. Именно поэтому Тр7 в последнее время подключается к КС на Короленко.

Цитата (Сергей.1991, 27.01.2020):
> Приблизительный путь следования известен?
>

Пока в секрете.

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> Пока в секрете.

Или ещё не придумали. Мне не очень-то нравится открытия новых маршрутов в то время, когда не хватает машин на действующих, но если уже решили открывать, позволю себе дать такой лайфхак, ещё и бесплатно:). Можно соединить Большую Балку и Старую Балашевку (этого якобы хотели люди) таким образом:
Старая Балашевка (до конца Богдана Хмельницкого) - Слободенюка - Винниченко - Преображенская - Кропивницкого - Полтавская - новая дорога на Балку - Большая Балка. В обратном направлении тем же путём.

111А+118? Лучше уж тогда объединить . Кстати, есть ли Вы на фейсбуке?
И в какой день Вы бы хотели на Лелековку?

Цитата (Влад96, 27.01.2020):
> Удивлён, что у вас таки решили их купить. Неужели расход топлива не пугает?

Нормального среднего класса производства Украины попросту нет. Богдан А60110, как и ЗАЗ А10, фактически штучные экземпляры, несерийные.
Да и зачем придумывать велосипед, если вся рембаза заточена под МАЗ и налажены связи с официальным, сертифицированным сервисным центром по ремонту техники МАЗ и агрегатов Mercedes-Benz.

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> 111А+118? Лучше уж тогда объединить

Нет, я предложил совсем другой маршрут. Читайте, пожалуйста, внимательнее.

> Кстати, есть ли Вы на фейсбуке? И в какой день Вы бы хотели на Лелековку?

Написал личным сообщением.

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> вся рембаза заточена под МАЗ и налажены связи с официальным, сертифицированным сервисным центром по ремонту техники МАЗ и агрегатов Mercedes-Benz

Затем что мир не един МАЗом, и многие узлы не является уникальными именно для МАЗа и ремзона может перейти на электрон.
Наладка связей не является чем-то уникальным, депо все равно обращатся в сервис-центр фирмы А или Б

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> 111А+118?

111А нужно вернуть в первоначальный вид и оставить в покое. Имхо. Эта дичь, что есть сейчас - не нужна.

Цитата (POTAPYCH, 28.01.2020):
> Цитата (Влад96, 27.01.2020):
> > Удивлён, что у вас таки решили их купить. Неужели расход топлива не пугает?
>
> Нормального среднего класса производства Украины попросту нет. Богдан А60110, как и ЗАЗ А10, фактически штучные экземпляры, несерийные.
> Да и зачем придумывать велосипед, если вся рембаза заточена под МАЗ и налажены связи с официальным, сертифицированным сервисным центром по ремонту техники МАЗ и агрегатов Mercedes-Benz.

Так в чём проблема купить больше 103 МАЗов, которые жрут столько же топлива, а возят больше людей.
Про А10 уже давно не штучные, в Польше их очень много :)

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> ЗАЗ А10, фактически штучные экземпляры, несерийные.

Более 100 машин - штучные?))

Цитата (Santehnik, 28.01.2020):
> Более 100 машин - штучные?))

Иван, если бы их было в Украине - 100 штук, я бы так не говорил. Но извольте, то что в большинстве они за границей, в Польше, то о каком широком распространении на Украинский рынок может идти речь? Да, для Украины - крайне редкий и "Штучный" экземпляр.
В Кропивницком, для примера, А10 всего один - в туристическом исполнении, и работает как служебка. На регулярном межгороде его нет.
Хотели бы давно бы местные перевозчики начали перевооружаться с Эталонов на ЗАЗы...Но...Да и это оффтоп для электро-сайта. Извините.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/970722/

Цитата (Влад96, 28.01.2020):
> Так в чём проблема купить больше 103 МАЗов, которые жрут столько же топлива, а возят больше людей.

Они могут не пролезать там, куда планируется маршрут.

Для примера - маршрут 103, на котором стоит два 103 и один 206, добавили по одному спецрейсу на смену в колхоз "Заря", который располагается недалеко от конечной "Улица Кульчицкого". Естественно, эти спецрейсы из-за габаритных ограничений выполняет 206-ой.

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> Нормального среднего класса производства Украины попросту нет. Богдан А60110, как и ЗАЗ А10, фактически штучные экземпляры, несерийные

На него просто нет спроса. На многих городских маршрутах переход на СВ целесообразен только при увеличении интервала (например с 5 минут до 8), но СВ будет вынужден конкурировать с классом А, как итог пассажиров он будет возить столько же, а затрат будет больше

Цитата (Vitaly L., 28.01.2020):
> 111А нужно вернуть в первоначальный вид и оставить в покое.

В таком случае нужен ещё один маршрут, а значит и дополнительные машины, которых на данный момент попросту нет.

> Эта дичь, что есть сейчас - не нужна

Да, это дичь, но про то, что она не нужна, расскажите жителям Озёрной Балки.

Цитата (POTAPYCH, 27.01.2020):
> Естественно, эти спецрейсы из-за габаритных ограничений выполняет 206-ой

МАЗы-103 на Зарю тоже заезжают. И на А123 работают 103, а на Завадовке улицы очень
узкие, а вот на А130-а – 206-е, при этом весь его маршрут пролегает по относительно широким улицам.

Цитата (Сергей.1991, 28.01.2020):
> расскажите жителям Озёрной Балки

Что-то я в нём жителей Озёрной Балки особо не видел. Первые пассажиры появляются в нём только на Беляева или уже возле кардиоцентра. Далее зачастую катается пустым.

А о какой новой дороге на Балку речь ? Заехать с Полтавской туда адекватно можно только через пер. Объездной - улицу Степана Разина. Но там дороги нет, грунтовка.
Кстати, в конце нулевых на маршрутниках 118 значилась конечная ул. С. Разина. Интересно, как они заезжали туда от Дальневосточного кладбища и заезжали ли вообще)

Цитата (Vitaly L., 29.01.2020):
> Что-то я в нём жителей Озёрной Балки особо не видел. Первые пассажиры появляются в нём только на Беляева или уже возле кардиоцентра.

Отменить маршрут на Озёрную Балку только на основании того, что пассажиры едут на короткие расстояния - очень плохая идея.

> Далее зачастую катается пустым.

После продления к Управлению Патрульной Полиции, пассажиров
стало значительно больше.

> А о какой новой дороге на Балку речь ? Заехать с Полтавской туда адекватно можно только через пер. Объездной - улицу Степана Разина. Но там дороги нет, грунтовка.

Давненько вы, наверное, на Балке не бывали:

https://www.youtube.com/watch?v=ZpZMxUvs...outu.be

> Кстати, в конце нулевых на маршрутниках 118 значилась конечная ул. С. Разина. Интересно, как они заезжали туда от Дальневосточного кладбища и заезжали ли вообще)

Нет, не заезжали, хотя официально маршрут и был продлён.

Цитата (Сергей.1991, 29.01.2020):
> Давненько вы, наверное, на Балке не бывали:
Ого, когда успели ?
Летом ещё там грунт был.
Про соединение ул. Кропивницкого куча разговоров была, а это всё в тишине провернули.

Цитата (Сергей.1991, 29.01.2020):
> Нет, не заезжали, хотя официально маршрут и был продлён.
Так и думал. Бывал там часто, но автобуса не видел никогда.

А по поводу 111А, не знаю как там в пик, может и есть пассажиры. Но днём я их часто видел почти пустыми, выезжающими с Беляева. Да и это маршрут, который толком никуда пассажиров не привезёт, даже в центр он не заходит по сути.
Я сомневаюсь, что в такой версии, в которой он есть сейчас, там много народу.
Имхо, 111А надо возвращать в старую версию. А на Озёрную Балку, если есть кого возить, пускать что-то отдельное из Центра.

Цитата (Vitaly L., 29.01.2020):
> Ого, когда успели ?

http://www.kr-rada.gov.ua/news/u-kropivn...19.html

> Имхо, 111А надо возвращать в старую версию

Можно сделать так: 111-а возвратить в старую версию, возможно, только на Старой Балашовке немного изменить маршрут - пустить до конца улицы Богдана Хмельницкого (лет 15 назад туда хотели запустить МТ 111-в, даже остановочный павильон сохранился), а новый маршрут запустить по следующей схеме: Озёрная Балка - Беляева - Королёва - Вокзальная - Габдрахманова - Тобилевича - Пушкина - Перспективная - Центральный рынок - Кропивницкого - Полтавская - Большая Балка. Как вам такой вариант?

Интересный вариант, очень даже. Тогда уже можно из центра, через Арку, наверх, а потом по прямой оттуда на Балку сразу. Сразу бы решилось ещё несколько проблем. Например невозможность доехать с Полтавской и от Автовокзала на Николаевку. Да и захватился бы ещё один район города, для вывоза на дачи.

Цитата (Vitaly L., 30.01.2020):
> Сразу бы решилось ещё несколько проблем. Например невозможность доехать с Полтавской и от Автовокзала на Николаевку. Да и захватился ещё один район города, для вывоза на дачи.

Если пытаться связать транспортным сообщением все районы города между собой, то в итоге получим 100500 маршрутов и огромные интервалы. Тогда уж лучше подумать о нормальной системе оплаты проезда, которая будет учитывать пересадки.

Цитата (Сергей.1991, 30.01.2020):
> Тогда уж лучше подумать о нормальной системе оплаты проезда,

Единый билет в структуру КП. Но на это пока никто идти не хочет, сколько бы я об этом не говорил - что было бы неплохо сделать единый билет и единую стоимость. Более того, с безлимитной продажей. И контроль по дырочкам, как это было в Киеве (до введения К-смарта) и до сих пор осталось с 2011 года в Донецке.

А у нас не огромные интервалы на всех новых маршрутах ?)
Единая цена нам не нужна, имхо. Троллейбус по 4 грн (а то и больше, ведь планируют подорожание) - никому не будет нужен. Не нужно следовать примерам Киева и других городов - это плохие примеры.
Ну безнал и Е-билет можно реализовать, но к единой цене переходить не нужно. В том же Киеве с автобусами ещё можно понять, но троллейбус явно такого не стоит.
И нужно людей научить различать их наконец-то. А то бабки впрыгивают в центре в 274, а потом пристают с вопросами, "а чего это поехали на Богдана Хмельницкого, это ж десятка ?".

Цитата (Vitaly L., 31.01.2020):
> Единая цена нам не нужна, имхо. Троллейбус по 4 грн (а то и больше, ведь планируют подорожание) - никому не будет нужен.

За комфорт нужно платить

Цитата (Vitaly L., 31.01.2020):
> Не нужно следовать примерам Киева и других городов - это плохие примеры.

Это хорошие примеры, которые хоть чуть-чуть уравнивают права на рынке между его участниками.

Цитата (Vitaly L., 31.01.2020):
> к единой цене переходить не нужно

Наоборот нужно, пассажир не виноват, что к нужному ему объекту не провели троллейбусную или трамвайную линию.

Цитата (Vitaly L., 31.01.2020):
> А у нас не огромные интервалы на всех новых маршрутах ?)

По этому поводу я уже писал:

https://transphoto.org/photo/1268955/#2547068

Далее добавить нечего, всё написано в комментарии nikooolay. Осталось только + поставить.)

Цитата (Vitaly L., 31.01.2020):
> Единая цена нам не нужна, имхо. Троллейбус по 4 грн (а то и больше, ведь планируют подорожание) - никому не будет нужен.

Здесь стоит сказать, что за 2,50 долго не проездишь. Хочешь развиваться - надо повышать тариф. На одних дотациях не выживешь. А повышение тарифа влечет за собой повышение зарплат сотрудников, деньги для рембазы и ресурс для выплаты существующих кредитов и оформления новых. Ведь машины новые все хотят для новых маршрутов, ведь так?


Цитата (Vitaly L., 31.01.2020):
> Ну безнал и Е-билет можно реализовать,

Я в ФБ уже писал в комментарии по этому поводу, что такие вещи противоречат ЗУ "Про міський електричний транспорт" и требованиям фискалов - то есть, ДФС.
В случае Киевсмарта - Пассажир покупает карту, пополняет ее деньгами (ему выдается чек). А расплачивается за услугу уже поездками. Пока что это юридическая коллизия. И об этом говорят даже в Днепре, где вопрос актуальности и необходимости введения е-билета пока стоит ребром. Единственным разовым проездным документом, к тому же юридически обоснованным, пока что является бумажный билет - где отмечены все необходимые данные о перевозчике, серия, номер билета и тариф.

Цитата (Vitaly L., 31.01.2020):
> И нужно людей научить различать их наконец-то. А то бабки впрыгивают в центре в 274, а потом пристают с вопросами, "а чего это поехали на Богдана Хмельницкого, это ж десятка ?".

После презентации на День города-2017 новых МАЗ-103 мною на имя тогдашнего начальника управления транспорта Вергуна А.С. (ныне профильный зам.мэра) и директора КП Луценко А.В. было подано обращение с просьбой изменения дизайна новых автобусов с помощью графических материалов таким образом, чтобы не возникало у пассажиров путаницы в подвижном составе в связи с одинаковым модельным рядом. К сожалению, в введении таких новшеств было отказано.

Можно было бы решить вопрос перекрасом подвижного состава автобусной колонны в другой цвет, но цвет слоновой кости для горожан уже закрепился как бренд подвижного состава "Электротранса" наряду с зеленым цветом эмблемы и формы сотрудников.

Цитата (POTAPYCH, 31.01.2020):
> было подано обращение с просьбой изменения дизайна новых автобусов с помощью графических материалов

Тут возможно все объясняется весьма просто-любое постороннее воздействие на ЛКП до окончания срока гарантии ведет к отмене оной. Поэтому варианты оклейки кузова пленкой или еще чем то до конца гарантии (сколько там ее на автобусы дали-два года?) запрещены.

Тогда как же в том же Кривом Роге или Днепре обошли эту гарантию на ЛКП ради бренда?

Цитата (POTAPYCH, 31.01.2020):
> Здесь стоит сказать, что за 2,50 долго не проездишь

Я к тому, что если цена почти сравняется с ценой маршрутки - вряд-ли народ будет ходить на тралик и подстраиваться под их графики. И я в том числе не буду.

Автобусы сейчас ходят в тех направлениях, где конкуренция минимальна и потому платежеспособного пассажира перетягивать не нужно и можно смело диктовать свои тарифы.
Но все троллейбусные маршруты, кроме 5, спокойно перекрываются маршрутками. И тут уже вряд-ли кто-то будет теперь особо заморачиваться с выбором, на чем ездить.

Цитата (nikooolay, 31.01.2020):
> Наоборот нужно, пассажир не виноват, что к нужному ему объекту не провели троллейбусную или трамвайную линию.
Также пассажир не виноват, что ему нет резона ждать троллейбус и ехать дольше, за цену маршрутки.

Наша система только начала приманивать платежеспособных пассажиров, до того добрый десяток лет являясь чисто бабковозом. Задрав цену на троллейбус все эти старания сведутся на нет.

Тут либо поднимать все тарифы вместе, включая маршруточные, либо не делать ничего.

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> Наша система только начала приманивать платежеспособных пассажиров,

Cкорее не приманивать, а наоборот. Ибо приток пассажиров КП - итог частичного оттока с маршруток. Люди переходят на новые троллейбусы и автобусы, которые ездят по опубликованным графикам и по навигации, со старых маршруток, на которые куча жалоб.
Люди идут туда, где есть потенциал развития, а не 15-летний застой на Дельфинах, на которых ничего не меняется кроме госномеров и трафаретов (если передача внутригородская).
Люди идут туда, куда знают, что транспорт придет гарантированно, и в случае чего - есть гарантированный фидбек.

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> подстраиваться под их графики.

Ну, в цивилизованных городах и странах живут по расписанию, а не "Вася, поехали!"

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> ехать дольше, за цену маршрутки.
>

Зато безопасно и без риска вылета на встречку или попадания в серьезное ДТП. Я уже сегодня проехался на маршрутке с водителем, который вообразил себя игроком NFS. Но, время поджимало, троллейбус по времени не подходил.

Цитата (POTAPYCH, 01.02.2020):
> Люди переходят на новые троллейбусы и автобусы, которые ездят по опубликованным графикам и по навигации, со старых маршруток, на которые куча жалоб.

История циклична) в обратном порядке этот процесс проходил 20 лет назад, когда как альтернатива медленному, старому и забитому пс пришли маршрутки. Сейчас часть маршруток и троллейбусов поменялась местами, нужно ловить момент

Цитата (POTAPYCH, 01.02.2020):
> Люди идут туда, где есть потенциал развития, а не 15-летний застой на Дельфинах, на которых ничего не меняется кроме госномеров и трафаретов (если передача внутригородская).

Людям всё равно, они и троллейбус от автобуса не отличают. Они не отличают год выпуска, госы, трафареты и прочее, что свойственно транспортным фанам. Не считая конечно пары провокаторов в известной группе, в фейсбуке.

Но в случае троллейбуса, наверное единственное, что манит пассажира - это стоимость проезда. К тому же, маршруты троллейбусов дублируются довольно стабильно ездящими маршрутками. Потому если цены сравнять - уже пассажир выбирать не будет, а будет садится по принципу "что первое приедет, разницы то нет".

Цитата (nikooolay, 01.02.2020):
> нужно ловить момент

Сейчас он успешно пойман, но пойманное не сложно и упустить, благодаря не обдуманным действиям.

Цитата (POTAPYCH, 01.02.2020):
> Но, время поджимало, троллейбус по времени не подходил.

В одном комменте и уже противоречие)

Жить по графику можно тогда, когда эти графики адекватные. Упустил троллейбус - гуляй 40 минут, не очень перспектива.

Цитата (POTAPYCH, 31.01.2020):
> Тогда как же в том же Кривом Роге или Днепре обошли эту гарантию на ЛКП ради бренда?

Оклеили на Литане или по согласованию с ним-гарантия есть. Оклеили самостоятельно-гарантии нет. Вот и все.

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> Людям всё равно, они и троллейбус от автобуса не отличают.
А они (пассажиры) и не обязаны их отличать. Поэтому и зашла речь о необходимости введения единого билета. Здесь вспоминается выражение - " Вам шашечки или ехать?".

> В одном комменте и уже противоречие) Жить по графику можно тогда, когда эти графики адекватные. Упустил троллейбус - гуляй 40 минут, не очень перспектива.

Вы не замечаете своих противоречий. Утверждаете, что нужны адекватные графики, при этом предлагаете много маршрутов, которые должны связать чуть ли не все районы между собой. А ведь для этого нужно всего лишь нормальное тарифное меню, которое позволит пассажиру доехать с пункта А до пункта Б за одинаковую стоимость, вне зависимости от вида транспорта и сделанной им пересадки.

> Не считая конечно пары провокаторов в известной группе, в фейсбуке.

Эти люди являются провокаторами только потому, что им не всё-равно на чем ехать?
Ну, в таком случае, каждый транспортный фанат - провокатор. :)

> ему нет резона ждать троллейбус и ехать дольше, за цену маршрутки

А какой резон ему ждать маршрутку, которая может и не приехать, так как графиков у них нет вообще? Я вот за прошлый месяц только один раз поехал на маршрутке и сильно пожалел об этом. Было такое впечатление, что оказался на мусорке, да ещё и музыка орала так, что разболелась голова, а водитель всю дорогу кричал по телефону - "Лысый, едь быстрее, а я оттянусь и заодно потяну троллейбус" и начал подолгу стоять чуть ли не на каждой остановке. В итоге я доехал за 25 минут, при этом троллейбус это расстояние по графику преодолевает за 17 минут.

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> Но в случае троллейбуса, наверное единственное, что манит пассажира - это стоимость проезда.

Если объяснить, что за комфорт и развитие нужно платить рублем и это необходимо...И вообще, откуда у депо все пошло в плюс - люди перешли на новый надежный транспорт с 15-летних газелек которые, по факту, уже прошлый век.

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> Упустил троллейбус - гуляй 40 минут, не очень перспектива.

Все-таки, такие интервалы только по будням у одного маршрута - №7. И то,с добавлением 5-го выпуска он сокращен до стабильных 30 минут. А 40 минут по выходным (вернее, 45) по выходным сразу у трех маршрутов - 1,5, и 9. При том, считаю, вполне обоснованно - по выходным там полный график и не нужен. Посмотрите в Европу, на которую все равняются - там график 20-30 минут норма.

Ах да, и выходить вовремя и планировать поездки никто не отменял. Все к вашим услугам - графики в открытом доступе (которые были раньше конфиденциальной информацией для служебного пользования) и навигация. Только было бы желание пользоваться.

А ежели хотите прочувстововать реальную боль в межпик, где реальные интервалы в 40+ минут - добро пожаловать в Днепр. Тут более менее адекватный интервал только в пиковое время. Только не надо говорить, что Днепр больше. Не в этом дело. Попросту некомплект штатки, и нереально закрыть все что можно. Вот тут люди и идут на МТ, и 2 гривны разницы не играют реально роли.

А если говорить за КРО, то 10-ка ходит как часы. Все 11 выпусков (на 1 смене 12), каждые 10 (в межпик до 15 минут). И я считаю, что не стоит платить 5 гривен за разваленную ГАЗЕЛЬ, а лучше заплачу 4 (в потенциале) и 2.50 (в реале) за новый МАЗ. Ибо я знаю и по карте, и по графику что там-то там я буду вот во столько-то.

Цитата (POTAPYCH, 01.02.2020):
> А ежели хотите прочувстововать реальную боль в межпик, где реальные интервалы в 40+ минут - добро пожаловать в Днепр.

Я в столице прочувствовал немного другое. Если раньше коммунальный транспорт ждали специально, бывало, по большей части из-за стоимости проезда, то сейчас, уравняв её с маршруточной (а то и дороже) - народу уже стало всё равно, что приедет первым в то и лезут.


Цитата (Сергей.1991, 01.02.2020):
> Эти люди являются провокаторами только потому, что им не всё-равно на чем ехать?
> Ну, в таком случае, каждый транспортный фанат - провокатор. :)
>

Ну, зачастую там обсуждения из серии "водитель общается с пассажирами - наверно упоротый, не общается - небось с перегаром", "ой придавили коляску за 10 тыщ" (которую в итоге не давили), "ой не провезли по УБД, потому что я её дома забыл, но виноваты вы" и прочее.

У маршруткок лучше интервал, хуже пс, состояние, дополнительные сервисы, у троллейбуса наоборот. Почему в троллейбусе тариф должен быть ниже?

Цитата (POTAPYCH, 01.02.2020):
> Все 11 выпусков (на 1 смене 12)

Добавили 1 выпуск, который в 2018-м забрали в пользу Тр1?

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> Ну, зачастую там обсуждения из серии "водитель общается с пассажирами - наверно упоротый, не общается - небось с перегаром"

Никого не хочу обидеть, но конструктива там в последнее время действительно маловато. В отличии от СТТС, где получилась, на мой взгляд, интересная дискуссия. Конечно, хотелось бы, чтобы в ней поучаствовали и остальные зарегистрированные пользователи этого сайта из Кропивницкого, к примеру ГерТруда.

Да ладно, все равно не нам эти важные решения принимать. И вообще, дай бог, чтобы после ухода нынешнего мэра на это всё не забили, как было до того.

А Фейсбук давно превратился в филиал "Одноклассников", там ни на что не стоит обращать внимание)

Цитата (Сергей.1991, 01.02.2020):
> В отличии от СТТС, где получилась, на мой взгляд, интересная дискуссия.

Дискуссия? Которая побурлила и затихла подобно летней грозе. Все равно оглашенные здесь идеи не выйдут за рамки сайта - никто кроме юзеров его не читает. А уж страницу подредактного мне с коллегой города и подавно. Так что...

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> Но в случае троллейбуса, наверное единственное, что манит пассажира - это стоимость проезда.

Не згоден. Вони у всьому кращі, ніж долбошрутки. Окрім, хіба що, іноді швидкості, зумовленої нехтуванням правилима та безпекою дорожнього руху. Тільки не всім, на жаль, це втямки.

Цитата (POTAPYCH, 01.02.2020):
> Дискуссия?

Похоже, что вы правы - это не дискуссия, а её имитация, которая была затеяна ВАМИ исключительно ради одного человека. Ну что же, спасибо, я польщён. :)

> Все равно оглашенные здесь идеи не выйдут за рамки сайта - никто кроме юзеров его не читает. А уж страницу подредактного мне с коллегой города и подавно. Так что...

В этом комменте вы умудрились одновременно указать на то, что общаться с пользователями этого сайта вам неинтересно, обидеть город, который для меня уже давно стал родным, а заодно признаться в своей некомпетентности как локреда, вписав сюда ещё и коллегу.

Согласных с тем, что наш город недостоин какой-либо дискуссии, просьба минусовать мой комментарий.

Цитата (Сергей.1991, 02.02.2020):
> ВАМИ

Никак нет, я тут не причём!


Цитата (Андрій Макарець, 02.02.2020):
> Вони у всьому кращі, ніж долбошрутки.

Не спорю, я тоже так считаю. Но пассажирам по большей части всё равно, только деньги что-то решают.

Цитата (Сергей.1991, 02.02.2020):
> что общаться с пользователями этого сайта вам неинтересно,

Отвечу сразу, чтобы не цитировать весь комментарий. Ибо ответ будет общим.

Я все 7 лет на сайте твердо уверен в том, что большинство комментариев - просто переливание из пустого в порожнее, способ поддержать беседу. Я еще не видел ни одного случая, чтобы на основе обсуждений с сайта были сделаны какие-то выводы и улучшения. Разве что слышал, что просмотрев фото здесь, начальство одного из российских ТТУ лишило премии водителя трамвая за разговор по телефону.

Даже посмотрите киевские комментарии - особенно под последним кадром борта 4022. Думаете, страсти по Киевлянкам что-то изменят? Отнюдь. Ровно также я думаю и о своей идее с единым билетом, которую высказывал руководству лично, и о мнении Виталия о нерациональности автобуса 111-А в нынешнем исполнении.

И к тому же, коллега был прав.

Цитата (Vitaly L., 01.02.2020):
> Да ладно, все равно не нам эти важные решения принимать

Так что, прошу прощения, если кого обидел.

Цитата (Vitaly L., 02.02.2020):
> Не спорю, я тоже так считаю. Но пассажирам по большей части всё равно, только деньги что-то решают

Разница в несколько гривен для пассажиров не особа заметна и не влияет на выбор транспорта