Смотрю снимки КВР этой машины. Смотрю другие снимки других машин прошедших капиталку у вас. У вас на выходе получаются новые машины. Совершено новые машины.Им работать заводской срок. Так как это новая машина!!! Молодцы! Писал и буду писать.Честь и хвала всем вам кто так великолепно делает!

Что толку если кузов сделали, а агрегаты остаются старые? Кроме 49 и 271.

Цитата (vania256, 26.01.2020):
> Что толку если кузов сделали, а агрегаты остаются старые?

Агрегаты перебираются с заменой изношенных деталей на новые.А толк в том,что как правильно заметил товарищ
Цитата (медведь, 26.01.2020):
> Им работать заводской срок.
А именно 10 лет с одним средним ремонтом после капиталки они откатают.Вот самый первый - 1240 : https://transphoto.org/photo/1271533/ .Уже практически 8 лет проходил,и еще 2 года отъездит,никуда не денется.

Напомню,что новым троллейбусам по заводу устанавливается срок эксплуатации (в среднем по разным моделям) в 10 лет.

Кстати агрегаты старые остаются далеко не всегда.Например,на 1016 сейчас установили новый компрессор.

Кузов проездит 10 лет, а вот по другим деталям сомнительно. В том же 2209 как статик поставили все на каждой стрелке тухнет и ждешь пока можно на ходовую педаль нажать будет... О том что выкл акумуляторы на конечной нельзя, еще стоит сказать же, вентилятор для обдува стоит же. Когда аккумуляторы были дохлые было еще похлеще все вырубалось и вкл. А эти компресора с ихним гулом вроде все и тихо, а как включится что новый что старый. Надеюсь в 1016 это не компресор для накачки шин как брали ранее, а нормальный. Это я к тому что на картинке смотришь все норм, а не хватает посмотреть, пощупать, проехатся для общего впечетления.

Цитата (vania256, 27.01.2020):
> В том же 2209 как статик поставили все на каждой стрелке тухнет и ждешь пока можно на ходовую педаль нажать будет...

Это "детские болезни" нового оборудования.
Когда я работал в Москве,пришлось получить новую машину и некоторое время ездить на ней : https://transphoto.org/photo/6249/ .Так вот,первые два месяца на этих троллейбусах были аналогичные проблемы,потом настроили и они работали без проблем.
В Калуге тоже есть троллейбусы,на которых вместо мотор-вентиляторов установили статики (например https://transphoto.org/vehicle/57948/ ),мне и на них довелось поработать и таких проблем на них не было.

Цитата (vania256, 27.01.2020):
> О том что выкл акумуляторы на конечной нельзя, еще стоит сказать же, вентилятор для обдува стоит же

Не совсем так,нужно подождать их выключать некоторое время чтобы дать остыть реостатам,потом можно выключить.На обеде это проблем не составит,а при непродолжительном отстое между рейсами без снятия токоприемников аккумуляторы выключать и так нет смысла.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 01.02.2020):
> Цитата (vania256, 27.01.2020):
> > В том же 2209 как статик поставили все на каждой стрелке тухнет и ждешь пока можно на ходовую педаль нажать будет...
>
> Это "детские болезни" нового оборудования.
> Когда я работал в Москве,пришлось получить новую машину и некоторое время ездить на ней : https://transphoto.org/photo/6249/ .Так вот,первые два месяца на этих троллейбусах были аналогичные проблемы,потом настроили и они работали без проблем.
> В Калуге тоже есть троллейбусы,на которых вместо мотор-вентиляторов установили статики (например https://transphoto.org/vehicle/57948/ ),мне и на них довелось поработать и таких проблем на них не было.

С маленькой поправкой у нас подстраивать никто не хочет их. Тоесть ети болячки и останутся. В том числе будет страдать от етого електроника.

Цитата (vania256, 02.02.2020):
> С маленькой поправкой у нас подстраивать никто не хочет их. Тоесть ети болячки и останутся.

Ну,поживем-увидим.В любом случае - рано или поздно я оправлюсь от своих личных проблем и буду полноценно обслуживать эти машины,тогда все это с 209 и остальными "моими" по-любому как-то решится.Жизнь - штука сложная,в начале 2018 г. планы у меня были "наполеоновские",но в итоге получилось вот так.