борта будете перешивать ?

Увы, но нет. Вагонов же прибавилось, а слесарей по ремонту ПС нет.
Это очень трудоёмкая работа. По-хорошему на этом вагоне это надо бы сделать. Посмотрите в базу и увидите, что по ту сторону творится. Там полурифлёнка, полусамодел. У этого вагона было когда-то крупное ДТП.
Там ещё задние стойки варить (подле розеток), по кузову. Работы много.
Там ещё фанеру покупать, да полы перестилать.

"Вагонов же прибавилось, а слесарей по ремонту ПС нет." вот и вся логика руководства.
Дай бог новым Московским КТМам не превратится в "Лайнеры" ):

Дело в том, что может быть оно и правильно.
Новый ПС приходит, а старый надо убирать.
Обычная замена.
Да и тем более столько вагонов не надо.
313 скорей всего точно восстанавливать не будут, 280 скорее всего тоже (прекрасно знаю эту специфику).
Смысл вкладывать в то, что выработало свой ресурс.
Вполне возможно, что парадигма нынешняя более актуальна.
Только вот смотрю и вижу: Барнаул, - не, не списывают; Житомир - С, сохраняют и модернизируют.
, капиталят; Магнитогорск - К, капиталят.
Новосиб свои Татры, когда 2190 только ходила, сохранил и восстановил (несмотря на трудности с запчастями к ним).
В Улан-Удэ вроже те же 605-ые, хоть и Львята пришли. И 605-ые с электронными табло, автоинфориаторами и т.д.
Впрочем, это всего лишь субъективное мнение устаревшего человека, хэх).

Восстанавливать есть смысл когда маршрутов много и есть потребность перекрыть выпуск и обеспечить его вагонами. У нас всего 1 маршрут и выпуск очень желательно сделать на уровне 15 вагонов и уменьшить время поездки по маршруту. Этим вы 100% привлечёте к себе дополнительных пассажиров. Хотя у вас их и так немало ездит, но крайне интересно узнать почему утренние рейсы еле плетутся и любой автобус делает трамвай двоекратно. Ведь известно, что утром люди спешат на работу или просто куда-то, а вы их задерживаете своей тормозмонутостью. Вам это плюсиков в карму никак не прибавляет.

Поэтому нужно иметь хотя бы 20 единиц.
Если выпуск делать 14, к примеру.
Раньше ведь так и было, что вагонов больше выходило. Таким образом, учащённость езды позволяла перевезти большее количество людей.
За тормознутость уже говорили...
Первые рейсы всегда идут по расписанию, если задержек нет.
Ну, не двоекратно, не надо тут.
А если пробень, то ещё неизвестно кто кого двоекратно).

Цитата (Александр Vl, 02.02.2020):

> Смысл вкладывать в то, что выработало свой ресурс.
> Вполне возможно, что парадигма нынешняя более актуальна.
> Только вот смотрю и вижу: Барнаул, - не, не списывают; Житомир - С, сохраняют и модернизируют.
> , капиталят; Магнитогорск - К, капиталят.

Не будучи специалистом, я, однако, думаю: зачем делать новые машины, если можно починить старые? И что делать со старыми машинами - забивать ими свалки? Пусть уж лучше продолжают ездить. Не знаю - может, новая машина стоит дешевле, чем в совокупности все ремонты старой, вон даже с восстановлением кузова. Но если бы я был местный руководитель, я бы скорее дал деньги моим землякам, чтобы чинили старые трамваи и автобусы, чем кому-то куда-то производителям новых. (Если бы завод-производитель был в нашем же городе - тогда была бы дилемма.)

Я не буду, конечно, настолько утверждать, но если 64 видит трамвай, он летит быстрее, чем позволяет моща автобуса и в принципе щас пробок нет. Ну, в выходные только локальные, но и долго не стоят. Счас люди умнее и едут по объездной не нагружая основные дороги. Это 31 или 76 или 30 с 27 по барабану на трамвай, он им по факту вообще не конкурент.

> Не будучи специалистом, я, однако, думаю: зачем делать новые машины, если можно починить старые? И что делать со старыми машинами - забивать ими свалки? Пусть уж лучше продолжают ездить. Не знаю - может, новая машина стоит дешевле, чем в совокупности все ремонты старой, вон даже с восстановлением кузова. Но если бы я был местный руководитель, я бы скорее дал деньги моим землякам, чтобы чинили старые трамваи и автобусы, чем кому-то куда-то производителям новых. (Если бы завод-производитель был в нашем же городе - тогда была бы дилемма.)

Вы ездили в старом корейском автобусе? У нас таких осталось единицы, но мне довелось проехаться в Хабаровске и соседнем Артёме. Знаете, разглядывать асфальт через салон сомнительное удовольствие, и на самом деле проще купить новый автобус, чем латать прогнивший.

"Разглядывать асфальт через салон" - в смысле, через щели в полу? В старых корейских автобусах мне нравится, что сдвигалось сразу пол-окна. Так же иногда делали и американцы, ещё по крайней мере в 2015 году. Не знаю, делают ли теперь. В смысле, для пассажиров. Для водителей и теперь так делают.

Цитата (Евгений Лысый, 03.02.2020):
> "Разглядывать асфальт через салон" - в смысле, через щели в полу? В старых корейских автобусах мне нравится, что сдвигалось сразу пол-окна. Так же иногда делали и американцы, ещё по крайней мере в 2015 году. Не знаю, делают ли теперь. В смысле, для пассажиров. Для водителей и теперь так делают

Вот именно дыры в полу и салоне. А новые также идут с немаленькими окнами. В жару одного окна хватает чтоб весь салон продуть, а когда на остановке так через весь салон выдувыет. У нас ветренный климат и поэтому крем для лица весьма востребованный продукт.

Цитата (Александр Vl, 02.02.2020):
> Поэтому нужно иметь хотя бы 20 единиц.
> Если выпуск делать 14, к примеру.
> Раньше ведь так и было, что вагонов больше выходило. Таким образом, учащённость езды позволяла перевезти большее количество людей.
> За тормознутость уже говорили...
> Первые рейсы всегда идут по расписанию, если задержек нет.
> Ну, не двоекратно, не надо тут.
> А если пробень, то ещё неизвестно кто кого двоекратно).
Интервал он ведь сокращается не только выпуском большего числа единиц, но и, как тут верно советуют, увеличением маршрутной скорости. У вас круг всего 10км, а по расписанию это почти час. Очень медленно, для обособленной то линии.

Цитата (Александр Vl, 02.02.2020):
> Поэтому нужно иметь хотя бы 20 единиц.
> Если выпуск делать 14, к примеру.
> Раньше ведь так и было, что вагонов больше выходило. Таким образом, учащённость езды позволяла перевезти большее количество людей.
> За тормознутость уже говорили...
> Первые рейсы всегда идут по расписанию, если задержек нет.

Ограничения скорости по состоянию пути и КС есть? Думаю, если и есть, то локальные, а не на несколько перегонов. Разгоняться вагонам, если я правильно понял, мешают резиновые графики?
Если таким образом возможно ускорить маршрут, то надо пересмотреть расписание. Даже если удастся добавить 5 рейсов в течение дня, это уже хорошо: при том же выпуске, том же фонде оплаты труда (линейное время в сумме сохранится то же, водителей будет столько же) и почти тех же затратах на электроэнергию маршрут повезёт больше пассажиров (это здесь и сейчас) + повысится имидж трамвая (это с прицелом на будущее - будет меньше оснований воспринимать его как тихоходный транспорт).

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, интересуют фото именно узлов вагона, запчастей трамвайных и т.п. Как их посмотреть на сайте не только города Владивосток?

В самом верху рядом названием этого сайта есть такие ссылки: "Помощь", "Разное", "Видеокаталог" и т.д. Нажимаем на "Разное". И там всплывает такой список: https://transphoto.org/misc/ . Раздел фотографий по оборудованию электротранспорта там тоже есть.