Так всё же, в чём ремонт заключался?

Цитата (АлекSандр, 05.02.2020):
> Так всё же, в чём ремонт заключался?

НЯП, у троллейбуса лопнула рама.

Это не шутка??? У троллейбуса которому только год уже лопнула рама??? Теперь я в этой жизни все видел.

Цитата (Gamer, 05.02.2020):
> Это не шутка??? У троллейбуса которому только год уже лопнула рама??? Теперь я в этой жизни все видел.

Возраст не всегда показатель. В данном случае это конструктивный недочет скорее, который устраняется один раз и в дальнейшем такого не происходит.

Цитата (KyivAndrey14, 05.02.2020):
> у троллейбуса лопнула рама.

Вы хотели сказать каркас?
Кто-то уже писал (в.т.ч и на "ФБ"), что белорусы, в погоне за количеством, перестали изготавливать качественные кузова... "Совдеп форева"...
И в каком месте лопнул?

Цитата (ElectricBus, 06.02.2020):
> Вы хотели сказать каркас

Саме так, каркас кузова. Тут несучий тип кузова, тобто відсутні рама або лонжерони. Саме цим і досягається низький рівень підлоги.


Цитата (ElectricBus, 06.02.2020):
> перестали изготавливать качественные кузова

Несучі (безрамні) кузова в порівнянні з класичними кузовами автобусів / тролейбусів ніяк не можуть бути надійнішими, особливо в важких умова експлуатації. Тому проблема не настільки в якості, скільки в конструкції.


Цитата (ШкОдНиК, 06.02.2020):
> устраняется один раз и в дальнейшем такого не происходит

У випадку з дорогами по яких вони їздять, це не вирішиться ремонтом.


Цитата (АлекSандр, 05.02.2020):
> Так всё же, в чём ремонт заключался?

Наскільки мені відомо, проблема була в пошкодженому кузові, а саме якийсь елемент кузов-підвіска. Чого варто було очікувати рано чи пізно експлуатуючи ТЗ по місцевим дорогам.

Цитата (Bogdan_Kundel, 24.02.2020):
> проблема не настільки в якості

А на Е183 таке було?

А на фото він точно очікує ремонт, а не після нього? Бачу на фото, що т.з. "башмаки" на штангах вже замінили на інший тип.

Ще помітив, що на Хессах їх теж замінили, тільки не знаю чи на всіх. Як вирішили питання з його конструкцією, відкидні на їхніх штангах?

Цитата (Vadim Pikulskiy, 24.02.2020):
> А на Е183 таке було?

Саме за дану несправність не знаю. Знаю за випадки, коли в них під час руху відклеювалось скло від кузова. І начебто таке часто траплялося.

Цитата (Bogdan_Kundel, 24.02.2020):
> Тут несучий тип кузова, тобто відсутні рама або лонжерони. Саме цим і досягається низький рівень підлоги.

Вы наверное очень удивитесь, но есть несущие кузова с "интегрированной рамой", несущие кузова с "подрамниками"... А низкий уровень пола можно так же достигнуть выгибанием рамы...


Цитата (Bogdan_Kundel, 24.02.2020):
> Несучі (безрамні) кузова в порівнянні з класичними кузовами автобусів / тролейбусів ніяк не можуть бути надійнішими, особливо в важких умова експлуатації.

Это правда!

Цитата (ElectricBus, 24.02.2020):
> несущие кузова с "интегрированной рамой"

Це кузова з нижнім силовим поясом, точно не про Т203.


Цитата (ElectricBus, 24.02.2020):
> несущие кузова с "подрамниками"

Теж відноситься до нижнього силового поясу. В Т203 силові пояси середній та верхній, як і в більшості сучасних автобусів. З сучасних автобусних кузовів міського типу, нижній силовий пояс бачив тільки в МАНа А78, і то частково задня частина.


Цитата (ElectricBus, 24.02.2020):
> А низкий уровень пола можно так же достигнуть выгибанием рамы...

Найкращий варіант для досягнення найбільшої міцності кузова. Але набагато важчий та дорожчий в конструюванні та виробництві. У сучасного автомобілебудуванні на першому місці здешевити виробництво ТЗ. Тому такий варіант більшість виробників навіть не розглядає, тим більш в країнах кСРСР.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 24.02.2020):
> Цитата (Bogdan_Kundel, 24.02.2020):
> > проблема не настільки в якості
>
> А на Е183 таке було?

Вони були лиш на випробуванні по Гагаріна і все. Тому таких проблем не було.