Ребята стали "Лайнерами" и уплыли в небытиё))

А ведь работали буквально недавно. Просто дали москвичей и забили на свои вагонв, но это неправильно!

И на самом деле совсем не смешно. Нужен ререзв, наши хоть и обкатали по парку, но на линии! Надо проверить и там и посмотреть как они себя там поведут!

Самое печальное, на самом деле, то, что "молодёжь" уже на самом деле и не молодёжь вовсе. Совсем скоро эта "молодёжь" третий десяток разменяет.

Как там у Ильфа и Петрова? "Молодая была уже немолода..."

Да мы лишь стареем, и умнеем со вренем, набираясь жизненного опыта.

Да уж, и мы стареем, и они стареют (что на фото).
Впереди ещё 313.

Не списывайте 280,жалко!

Пришедшие вагоны из другого города, выгнали из "дома" на улицу местных старичков. Так наверное, всегда бывает. Если списывать, то только те вагоны которые уже на грани. Остальные поставить в запас-резерв, чтобы в случае чего выйти на подмену 619.

Цитата (андрюха, 08.02.2020):
> Ребята стали "Лайнерами" и уплыли в небытиё))

Они всегда ими и были )

280 на списание?

МолодёжЕ?

Цитата (Иван Логинов, 09.02.2020):
> 280 на списание?
Пока что нет официальных заявок на списание.
Так что стоит и стоит.

Цитата (Владимир Винокуров, 08.02.2020):
> А ведь работали буквально недавно. Просто дали москвичей и забили на свои вагонв, но это неправильно!

Это совсем неправильно так как эти вагоны вполне еще могут пережить москвичей.

> Это совсем неправильно так как эти вагоны вполне еще могут пережить москвичей.

Да я бы рад их видеть.на маршруте, но дело в запчастях и бандажах. Ну не хотят у города попросить, а деньги то есть сейчас и бюджет из-за столичности вырос на порядок, плюс официально Владивосток признали столицей Приморского края (хотя мороли мозг сколько лет) и тоже дополнительные префенции.

Буквально вот сейчас, ну за прошлый год построили с ноля тротуары. Есть у города и средства и возможности, но почему нельзя обратиться и попросить? Списать всегда успеется и это дело не хитрое. Просто ведь если вагон есть вожность сохранить - надо сохранять всеми силами и изыскать средства, а если своих нет, то попытаться найти на стороне. Я уверен, вы к городу и дептрансу даже не обращались и вам бы не отказали. Ведь сами пишите, город к вам стал благосклоннее. Значит и сможет дать денег и сможете поднять вагоны. Ну нельзя терять резерв, он нужен, даже необходим!

Сейчас - 13 линейных ходовых вагонов + 10 619-х - это более, чем достаточно при выпуске в 10 вагонов. Поэтому восстанавливать 303,309,313,311 нецелесообразно. И очень затратно.

Надо поднимать выпуск до 15 и чтобы интервал был в 5 минут максимум. Люди ждут трамвай! Я когда утром еду с малым в школу и человек 15-20 стоят на Новожилова и столько же на Сахалинской. Ведь они не просто так стоят и ждут именно трамвай. Кому на БАМ, кому на Снеговую падь или просто там работают. Ведь известно, с Луговой можно добраться практически везде. Исключение маяк и пригород, но там только автобус выручит. Или до Серой лошади или Вторая речка.

Просто загружается вагон утром, идёт битком и на Луговой высаживаются почти все. Человек 50-70 точно. Это ли не показательно для трамвая?

Цитата (Сокуров Владимир, 10.02.2020):
> Сейчас - 13 линейных ходовых вагонов + 10 619-х - это более, чем достаточно при выпуске в 10 вагонов. Поэтому восстанавливать 303,309,313,311 нецелесообразно. И очень затратно.
Да, Володя, в этом ты прав как никто.
Их и никто не будет восстанавливать, поскольку эта "тройка" будет списана (говоря о 303; 309 и 311).
На 313 пока ещё не подавали заявку на списание.

Цитата (Владимир Винокуров, 10.02.2020):
> Просто загружается вагон утром, идёт битком и на Луговой высаживаются почти все. Человек 50-70 точно. Это ли не показательно для трамвая?

Когда вагоны набиты битком, имеет смысл задуматься о выпуске сцепки из двух вагонов. )

> Когда вагоны набиты битком, имеет смысл задуматься о выпуске сцепки из двух вагонов. )

Да никто не отрицает. Утром они очень нужны для вывоза людей которых ну прям очень много!

Цитата (Diggerr, 10.02.2020):
> имеет смысл задуматься о выпуске сцепки из двух вагонов. )

Здесь 2 нюанса. Первый вполне решаемый: кондуктора-то найдут. А второй: по части оплаты. Здесь уже будет повышенная тарифная ставка для водителя. А руководство ох как не захочет платить! Это ж деньги тратить. Доплачивать. Ведь одиночки-два-тройники = разные тарифные ставки. Как и на троллейбусе. На "гармошках" тарифная ставка оплаты труда была еще +30% за "хвост".

Да их и не просят на постоянку. Только в утренний пик, в межпик и вечером они не нужны. До 11 пробежали по маршруту и назад, в парк, а там одиночки, ну да, потребуется кондуктор ибо водитель никак не осилит два вагона. Ну и вечером ибо тоже вагоны битком. Но там с 5 до 7 вечера. Я же говорю, дайте людям больше денег и у вас появятся работники.

Нет в этом смысла, ведь одна сцепка заберёт деньги у следующего за ним вагона, а это план и т.д.
Кроме того, нет сцепных устройств и причём давно уже.
А 619 никто и никогда превращать в СМЕ тут не будет. Это новые вагоны и курсировать они будут по одиночке.
Это, в случае невероятного предположения, что построят ещё какой-нибудь маршрут, да и то.
Просто поверьте на слово.
Прошли времена СМЕ.

А куда вы их? На металл сдали? Так просто они пропасть не могли. Нет, я не утреждаю, но людей едет очень много. Что вам мешает убрать план и пусть люди привозят сколько привезут. Ничего хорошего из этого не получится и людей в зрительный зал отправите.

Когда мы пришли, их уже там не было.
Это было, насколько помнишь, ещё в 2013 году.
Цитата (Владимир Винокуров, 10.02.2020):
> Что вам мешает убрать план и пусть люди привозят сколько привезут. Ничего хорошего из этого не получится и людей в зрительный зал отправите.
(Улыбка до ушей, как у скелета).
Как всегда говорили: "Есть руководство, и все вопросы туда".
А также любые предложения.

При интервале в 5 минут СМЕ не нужны нам. Чтобы не все люди влезли в одиночку, я видел только в снегопад.

Да, всё верно.
Нет такой нужды.
В обычные будни одиночки хватает.

В будни да, но я ведь пишу про утренний вечерний пик, когда людской поток наиболее максимален. Нет, ну можно одиночками обойтись, но хотя бы увеличить выпуск чтобы люди вас долго не ждали. Вот о чём речь.

Увеличить выпуск хотя бы до 12 вагонов нужно безусловно, чтобы обеспечить интервалы в 5 минут. Плюс не забываем, что в течении дня вагоны попеременно стоят на обеде в количестве 2 штук. Поэтому днем на линии всего 8 вагонов.

А сколько по времени составляет оборот?

Цитата (Сокуров Владимир, 10.02.2020):
> Увеличить выпуск хотя бы до 12 вагонов нужно безусловно, чтобы обеспечить интервалы в 5 минут.

А может проще обеспечить посадку и высадку пассажиров во все двери и приблизить интервал к 5 минутам при 10 вагонах? Потом минимизировать контакты водителя с выручкой - это в любом случае дешевле, чем эксплуатация дополнительных вагонов на линии.

> А может проще обеспечить посадку и высадку пассажиров во все двери и приблизить интервал к 5 минутам при 10 вагонах? Потом минимизировать контакты водителя с выручкой - это в любом случае дешевле, чем эксплуатация дополнительных вагонов на линии.

Александр упоминал, что у них с приводами проблема и их не хватает. По поводу того, чтобы избавить водителя от контакта с оплатой, читай поставить кондуктора, но вы лично готовы пойти за условные 10 тысяч? Нет, сейчас вагоны довольно тёплые (салоны) и ехать и работать довольно комфортно, но уровень зарплаты привлекает лишь пенсионеров. Плюс некоторые водители сознательно отказываются от кондуктора, так как там в зарплате прибавка. Особая специфика организации труда в нашем городе.

Так 21й век на дворе, если что: кондуктора можно заменить валидаторами и терминалами в салонах, оставив несколько контролеров с нормальной зп.
По поводу дверей: даже в депрессивном Конотопе нет проблем с дверными приводами, хотя состояние хозяйства просто аховое. Так что это все отговорки, просто никто не хочет этим заниматься.
Пока зарплата водителя зависит от выручки, хоть 15 вагонов выпустите - сократить фактический интервал не получится.

Цитата (Геннадий Иванов, 11.02.2020):
> А сколько по времени составляет оборот?
По утвержденному расписанию - 56 минут. По факту - походу секретная информация. )

Цитата (Владимир Винокуров, 11.02.2020):
> Плюс некоторые водители сознательно отказываются от кондуктора, так как там в зарплате прибавка. Особая специфика организации труда в нашем городе.
С такой "особой спецификой" никогда не избавится город от бардака в пассажирских перевозках.
План по количеству перевезенных пассажиров - затея в принципе глупая, а в наших реалиях когда у трамвая один перевозчик и водители конкурируют друг с другом - это вообще верх идиотизма. Чтобы зарабатывать больше денег трамвай должен выигрывать конкуренцию у автобусов, а вместо этого они тормозят друг друга пытаясь отобрать пассажира у следующего за ним трамвая.

Цитата (AmpuTaToR, 11.02.2020):
> оставив несколько контролеров с нормальной зп.

Во Владивостоке с его крохотной системой электротранспорта контролер будет всего один, максимум двое. Зайцы будут знать его в лицо и при его появлении просто выходить, затем садясь в следующий вагон. Работать это будет разве в случае с маски-шоу с входом этого контролера в одну дверь, притом с полицейскими, да еще если полицейские станут этим заниматься - не факт, что в полиции Владика на это есть свободные сотрудники. Я уж не говорю о том, что с одним контролером можно легко справиться, собрав на него компромат или банально вычислив его домашний адрес. Да, посадка в одну дверь с очередью к водителю на оплату ситуация не очень нормальная, но этот вариант хотя бы рабочий, а Ваш не слишком. Собственно, а много ли контролеров с нормальной зп в Вашей Евпатории?

З. Ы. Я сейчас рискую налететь на премод, но всё же еще одну вещь напишу. Буквально вчера почти под корень снесли другую дискуссию с аналогичным спором, при том, что там были содержательные технические рассуждения об автобусах и троллейбусах. С формальной точки зрения я Вам не возражать сейчас должен, а жаловаться администрации на разведение Вами очередного спора на много раз обмусоленную тему. Не делаю этого лишь потому, что рассматривать может другой модератор - не тот, который вчера чистил. А настаивать мне реально лень, да и по большому счету не нужно. Просто раз нельзя - значит, нельзя. И давайте не будем.

> Так 21й век на дворе, если что: кондуктора можно заменить валидаторами и терминалами в салонах, оставив несколько контролеров с нормальной зп.
По поводу дверей: даже в депрессивном Конотопе нет проблем с дверными приводами, хотя состояние хозяйства просто аховое. Так что это все отговорки, просто никто не хочет этим заниматься.
Пока зарплата водителя зависит от выручки, хоть 15 вагонов выпустите - сократить фактический интервал не получится.

Валидаторы станут актуальны когда проезд станет по транспортным картам причём в обязательном порядке. Пока мы застряли в 20 веке. Нет, специальная транспортная карта и банковской можно оплатить через терминал, но пока у нас люди предпочитают платить наличкой. Я лично не против чтобы автобусы и весь транспорт перевели на обязательные карты по примеру Москвы.

Вы не против, а по закону наличный расчёт полностью убрать нельзя. В Москве он тоже никуда не делся. Просто у водителя можно оплатить карту разовую. Проезд по ней будет дороже, чем по Тройке

Цитата (Виктор Селезнев, 11.02.2020):
> Во Владивостоке с его крохотной системой электротранспорта контролер будет всего один, максимум двое.

Это отличный повод впускать пассажиров в одну дверь, а выпускать в другую, обилечивая, и стоять на остановках кучу времени, выстраивая вагоны в очередь. Сколько денег будут уходить в трубу на поддержку дополнительных вагонов и оплату водителей с тем же пассажиропотоком, вы не учитываете. Не говоря уже о том, что такой сервис - дно.

> Я уж не говорю о том, что с одним контролером можно легко справиться, собрав на него компромат или банально вычислив его домашний адрес.

Я, конечно, диагнозы по комментариям не ставлю, но тут явно что-то не так...

> Собственно, а много ли контролеров с нормальной зп в Вашей Евпатории?

Сейчас 2, но в лучшие времена было семеро отставных ментов. Но в Евпатории контролеры проверяли не пассажиров, а кондуктора, так что это не особо имело смысл. В противном случае работало бы отлично.

Ну почему? Город может обязать и очень может взяться. Просто нужно их бомбить и просить так сделать. Но у нас проблема: почти две трети автобусы коммерческие и лобби там сильное. Правда смогли же терминалы для безнала обязать их установить. Раньше они стояли выборочно в автобусах и часто не работали, водители отключали. Сейчас всё работает стабильно и не оплата может произойти из-за проблем с интернетом, но исключительный случай. У нас люди тоже не глупые и в случае явных нарушений могут и жалобу написать. Минимум штраф, максимум расторжение контракта на обслуживание маршрута. Надо просто подождать и мы всё равно придём к единой карте для оплаты во всех автобусах и вообще транспорте.

Цитата (Сокуров Владимир, 10.02.2020):
> Увеличить выпуск хотя бы до 12 вагонов нужно безусловно, чтобы обеспечить интервалы в 5 минут. Плюс не забываем, что в течении дня вагоны попеременно стоят на обеде в количестве 2 штук. Поэтому днем на линии всего 8 вагонов.

Можно сделать обеды с подменой. Для этого нужны 1-2 водителя. Тогда на линии и днём будет 10 вагонов. И хорошо бы назначить 2 дополнительных выхода в часы пик на разрывной график 5/2.

Так подмены-то есть.
Не всегда конечно, но порой вагоны вообще не заходят на обед, только на второй (через ангар) для ЕО.
Вот перегонщики и катаются. Днём снимают их они ездят на выпуск и на подмену.

Цитата (AmpuTaToR, 11.02.2020):
> В противном случае работало бы отлично

http://lurkmo.re/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%B...D%D0%B3 - изучайте, как отлично это работает (только простите, но там под ссылкой местами не совсем цензурная лексика).

А так я помню эти "лучшие времена" в Симферополе, когда чОтких контролеров было десятка два, при этом весь Симферополь знал их в лицо, а количество зайцев в городских троллейбусах было 3/4 пассажиров. А самое главное - именно потому нынешние контролеры и проверяют кондукторов или водителей (то есть сотрудников своего же предприятия), что полномочий как-то наказывать пассажиров им на сегодня никто не давал. Контролер по сути как охранник в магазине, всё, что он может - вызвать полицию. Все остальные действия по сути незаконны. А тревожные кнопки, которые стоят в магазинах, для владельцев магазинов вообще-то стоят денег и немалых. И то на каждого мелкого воришку их обычно не нажимают.

Чтобы институт контролеров в транспорте был эффективен, под них отдельный закон надо писать. Причем очень сбалансированный, чтобы и их работа была эффективна и права пассажиров соблюдались.

Когда было много вагонов и маршрутов 4, то были контролеры в вагонах. Тогда и проездные были на трамвай. На троллейбус вроде бы свои были когда у них тоже была обширная сеть с большим количеством машин.

Сейчас люди более организованные и в них нужда отпала. Если уж нет денег, то проще подойти к водителю, обрисовать ситуацию и доехать, чем вот так искать приключения (кстати, большинство так и делает и водители обычно не отказывают. Нет, есть вредные попадаются, но бычно с человеческим лицом и понимают, что может просто не быть денег, или как может случиться, просто забыть кошелёк, а ехать то надо, не пешком ведь идти несколько километров. Зачем прятаться и пытаться потом сбежать через вторую дверь, когда можно на остановке подойти к водителю и обратиться с просьбой?). Времена то и люди меняются и культура у людей выросла в разы. Сейчас даже вечером едешь в транспорте и соринки нет (ну, только песок, но вечером даже автобусники салоны или моют или подметают от песка), а раньше и банки и всякие бумажки были не редкость. Даже идя по улице мусора стало значительно меньше. 90-е прошли и люди стали взрослее, плюс сейчас детей воспитывают более ответственно, да и жизнь в целом стала более комфортной, чем раньше, когда зарплаты не платили и с продуктами проблемы имелись.

Ну, в моем городе одна бригада контролеров из трех теток. На 130 единиц транспорта. Ходят втроем. Но именно что проверяют они кондукторов. Если находят безбилетников - всего-то говорят кондуктору "у Вас есть безбилетники, вон тот и вот этот, продайте им билет". А далее это собирается в статистику, когда из кондукторов в этой статистике выбиваются одни и те же невнимательные - на них пишут докладные, ничего хорошего им не предвещающие. Пассажиров наказывать эти тетки не уполномочены.

Была идея несколько лет назад ввести валидаторы на каждой двери, также счетчики, сколько вошло и сколько вышло, кондукторов на первое время оставить, потом посмотреть. Была идея... да сплыла. Даже закупили какое-то количество валидаторов, прикрутили, потом как-то всё это заглохло на этапе разработки транспортной карты - вроде с разработчиком не сошлись по оплате. В итоге валидаторы сняли - на поручнях некоторых машин, где они были, можно заметить следы их присутствия, а на одной машине (а именно троллейбусе 1093) у задней двери до сих пор висит труп валидатора :). В то же время транспортную карту для льготников в итоге позднее реализовали, но в виде обычной банковской, стоимость льготного проездного закидывается на эту карту как на обычную банковскую - переводом либо наличкой в банкомат или даже кассу. Для населения (не льготников) транспортной карты нет, но можно платить банковской. Терминал в салоне один и он у кондуктора. Пока так.

Есть такой момент - по идее кондуктор не имеет права требовать у пассажира карту в руки. Он протягивает терминал, пассажир прикладывает карту самостоятельно. По моим наблюдениям сами с первого-второго раза справляются не все. К тому же у нас терминал печатает чек, он и есть билет, предъявляемый контролеру. Иногда и глюки терминалов тоже бывают. При этом, однако, сейчас действительно около половины платных пассажиров платят картой, ну и само собой все льготники. И в теории может настать момент, когда кондуктор будет не особо нужен, парочку терминалов повесят в салоне, а небольшое количество пассажиров с монетами обслужит водитель. Но вопрос контроля останется актуальным - вешать контроль на водителя и вправду ухудшит качество поездок, здесь Ампутатор прав, а про контролеров см. выше. Знаю, что года полтора назад пробовали на воздуховозных маршрутах автобуса обходиться без кондуктора, все остались недовольны - и водители и пассажиры.

Всё вышенаписанное касается муниципального транспорта. В маршрутках в основном обходятся без кондукторов, но там и карты не принимают никакие. Максимум - предложение водителя перекинуть стоимость проезда ему на карточку через сберонлайн.

У нас даже в так называемых маршрутках, хотя их так сложно назвать, автобусы малой вместимости, идущие обычно по чигирям для связки районов с основными магистралями. И даже там есть терминалы для безнала. В большой степени на таких маршрутах задействованы муниципальные Фольцвагены. Есть исключения, типа 92 или 93 маршрута, как пример, но не знаю есть ли там, так как не пользуюсь им ибо надобности нет, но вообще как позиционировал город, терминалы до Нового года обязаны были установить абсолютно в каждом автобусе города.

Кстати, заметил, что картами стало больше платить, а через год наверняка половина пассажиров ими будет рассчитываться, лишая налички водителей. Сейчас у них хватает денег на топливо, так как заправляют минимум 100 литров, а потом не знаю. Хотя могут и вновь поднять проезд.

В Красноярске после ввода безнала многие предприятия перешли с % от плана водителям на зарплату. Она фиксированная и поэтому водитедли не все сейчас довольны, хотя там, где ещё нет безнала, план остался. В целом хоть гонять активно поменьше стали

Цитата (Максим Таничев, 12.02.2020):
> Можно сделать обеды с подменой. Для этого нужны 1-2 водителя

Вот только их надо где-то взять, а не заставлять перегонщиков выполнять не свои обязанности.
Цитата (Владимир Винокуров, 12.02.2020):
> контролеры в вагонах

Их никто брать не будет (вводить эту должность). Нужно платить людям зарплату, а не крохи в 10 тыс. Именно столько они получали бы. Тратя при этом самое главное - нервы.

Цитата (Владимир Винокуров, 12.02.2020):
> как позиционировал город, терминалы до Нового года обязаны были установить абсолютно в каждом автобусе города.

Город по большому счету здесь не при чем, обязанность принимать карты при достижении определенного объема выручки прописана в федеральном законе. Наши пока обходят тем, что раздробили владельцев маршрутов - у каждого маршрута свой формальный владелец (при том, что разные маршруты на одной стоянке ночуют и т. п.) и объем выручки до этого порога не доходит. А так, если маршруты держат не мелкие ИП, то город может разве что закрыть глаза на несоблюдение законодательства, или не закрыть.

> Город по большому счету здесь не при чем, обязанность принимать карты при достижении определенного объема выручки прописана в федеральном законе. Наши пока обходят тем, что раздробили владельцев маршрутов - у каждого маршрута свой формальный владелец (при том, что разные маршруты на одной стоянке ночуют и т. п.) и объем выручки до этого порога не доходит. А так, если маршруты держат не мелкие ИП, то город может разве что закрыть глаза на несоблюдение законодательства, или не закрыть.

У нас компаний-перевозчиков не так много и за некоторыми закреплено по нескольку маршрутов. Вроде бы наибольшее число маршрутов закреплено за муниципальным ВПОПАТ-1. Да, стоянки у всех расположены в разных частях города, кто-то базируется на территории бывшего ЖБИ, кто-то на территории бывшего ВПОПАТ-3, кто ещё где, но муниципальные расположены на Корнилова, 15. У всех есть и ямы и возможности для осуществления ремонта и вообще тех. обслуживания. Хоть автобусы в большинстве новые, но не один не застрахован от поломок. По поводу терминалов именно с подачи дептранса было распоряжение пилотно установить сначала в электротранспорте, потом частично в автобусах, муниципальных и частично в коммерческих, а уже после во всех, так как люди жаловались, что хотим платить безналичкой, но не имеем такой возможности. Нет, серьёзно, сейчас с транспортом стало куда удачнее, нежели несколько лет назад и не знаю, есть связь или нет, но вот это большое движение началось после присвоения городу столицы ДВФО.

Цитата (Владимир Винокуров, 12.02.2020):
> так как люди жаловались, что хотим платить безналичкой, но не имеем такой возможности

Да у нас тоже жалуются. Но на сегодня на жалобы приходят ответы, что, дескать, администрация рекомендует перевозчикам принимать карты, а обязать не может - в соответствии с федеральным законом у них нет той выручки, начиная с которой они обязаны принимать карты.

Как это влияет, сказать сложно. Есть ли такие пассажиры, которые ради возможности оплатить картой стали предпочитать муниципального перевозчика - не знаю. Как ни странно, заметил обратную тенденцию - некоторые пенсионеры эту транспортно-банковскую карту боятся и в итоге стали ездить платно, в том числе и на маршрутках. Да вот буквально сегодня на работу ехал на маршрутке - дофига было пенсии, все платили. При том, что острой необходимости не дожидаться троллейбуса не было - не было ни очень плохой погоды, ни явных сбоев движения. То есть перестали, видимо, активировать свои проездные. А обратно я ехал на троллейбусе и почти все платили картами, явно не льготными, я чуть ли ни один именно сегодня дал купюру (хотя обычно 50/50 где-то, не считая льготников). Короче, какая-то ротация пошла в обе стороны...

Ну, честно признаться в каждом городе свои правила и местные законы и обязательства. Раньше была вакханалия, сейчас почти порядок (осталось лишь продлить время работы маршрутов, в том числе коммерческих и тогда наступит почти идиллия). Нет, у нас требовать круглосуточных маршрутов бесполезно, и население мало и ночью пассажиров пару человек наберётся. Гонять машины никто не согласится, даже муниципалы, хоть они и наиболее подчинены дептрансу. Ну сами согласитесь: смысл жечь топляка на 500 рублей, чтобы выручить 56.

А вам нужно тоже ваше управление транспорта долбить и чтобы маршрутки все принимали карты и можно какие-то даже федеральные законы проигнорировать, сославшись на местное законодательство (есть прецеденты). Вот так вот.

У нас прикол в том, что платит абсолютно каждый. Данный льготник может получать эти деньги на карту или перевести на транспортную и смело ей расплачиваться.

Цитата (Владимир Винокуров, 13.02.2020):
> вам нужно тоже ваше управление транспорта долбить и чтобы маршрутки все принимали карты

На самом деле наши маршрутки потихоньку отмирают - сами. Некоторые маршруты городу пока очевидно нужны и им дают работать как они работают. Некоторые либо закрылись (исключены из реестра), либо стали призраками, либо явно движутся к одному из этих вариантов. Ну и потом, кому принципиально платить именно картой, как минимум в теории могут маршрутки пропускать, ибо муниципальный транспорт присутствует практически везде. Разве что где-то надо чуть дальше пройти пешком от/до остановки.

Хотя, с другой стороны, если эти "автобусы малой вместимости по нерегулируемым тарифам" хотят работать дальше, то что-то придумать с приемом карт им скорее всего придется всё равно. Ибо те же таксисты без проблем принимают карты уже лет семь, если речь о машинах с символикой такси, а не о бомбилах. А спрос на это действительно есть, в такси платит картой где-то половина пассажиров, в муниципальном ОТ уже подходит к двум третям. Необходимость таскать мелочь для оплаты маршруток пассажиры пока терпят, но, возможно, это вопрос времени. Всё же с появлением карт бесконтактной оплаты потребительские привычки людей сильно меняются - это факт.

Да сейчас бомбилами и не пользуется никто. Позвонил в агрегатора и вызвал машину, предупредив, что безнал. Да, терминалов у них нет, но сейчас не 90-е и интернет есть у каждого и можно оплатить онлайн.

У нас несколько иначе. Есть именно маршрутки с повышенной стоимостью проезда, однако в противес есть альтернатива из муниципального транспорта, который ездит по общегородскому тарифу, установленному краем. Есть исключительный маршрут на Емар и туда муниципалов не запустили, хотя автобусы то имеются.

Есть, конечно проблема, что с части маршрутов снимают автобусы и перекидывают на другие. Вот был 44 муниципал, полная альтернатива 114 маршрутке в пригород. Было 5 машин, оставили одну. Люди в них ездили всегда и утром и вечером, но чем мотивировилось руководство - загадка.

Цитата (Владимир Винокуров, 14.02.2020):
> терминалов у них нет

В том-то и дело, что в машинах таксопарков и терминалы есть! А в маршрутках... Один из вариантов, который обсуждается - попробовать один из маршрутов перевести чисто на газели некст, а терминалы в них прикрутить у входной двери, чтобы пассажиры сами оплачивали, а водитель это видел. Впрочем, на тот маршрут, который хотят так перевести, имхо, надо нормальные автобусы ставить. Или даже троллейбусы, повесив кусок КС на одном из перекрестков для его проезда, а линия так-то имеется. Ибо маршрут-то полезный, а обслуживается всякой мелкой хренью, которая в пики жутко переполнена. Ну, посмотрим, будем наблюдать, как говорится.

Бомбилы в моем городе кучкуются в трех местах (автовокзал и два выезда из города, где по идее должны останавливаться автобусы на пригород и межгород). Основная целевая аудитория для них именно пассажиры за город. А вот явление, которое было еще лет восемь назад, когда люди "ловили мотор" рукой прямо на дороге - да, оно исчезло. Ну, собственно, пассажиры вызывают такси, а бомбилы, кроме самых упертых в трех злачных местах, поставили себе приложения агрегаторов. Если Яндекс (он же Убер) и Везет в основном таксопарки (машины с наклейками, теми самыми терминалами и т. п. сдаются в аренду за план), то, скажем, Максим - почти 100% те самые бомбилы, а также обычные люди с машиной, выезжающие чуть покалымить. Самое смешное, когда вызываешь Максим, а приезжает Везет с наклейками - потому что таксист на всякий пожарный и их приложение поставил, если основное вдруг не снабжает заказами или снабжает всякой фигней.

Но вообще, если честно, в легковом такси бардака куда больше, чем в маршрутках. И поэтому уже как-то спокойно смотришь на всякие маршруточные фокусы, включая и неприем карт. Просто потому, что бывает еще хуже, и если уж начинать наводить порядок - то с самого больного. Проблема того, что перед поездкой в маршрутке надо запастись мелочью, на фоне скандалов с такси (многочисленные ДТП, отзывы о случайных людях за баранкой, порой неадекватных) - это что-то совсем "двадцать пятое".