что у него с окнами?

Обмерзли.
Отопление салона на ленинградском трамвае стали массово внедрять только в 1958 году.

Пантограф "ленинградского типа" - с пневматическим приводом. Кто вспомнит, когда стали массово отказываться от пневмопривода и переходить на верёвочную тягу? А зачем, кстати?

Чертеж 21Э03М "Модернизированный пантограф ТПЛ-1 с веревочным приводом" - 1965 года. А само рацпредложение, если я правильно помню, 1954 года.

У пневмопривода есть очень неприятный в эксплуатации момент - пуск вагона с пустыми резервуарами пневмосистемы. Привод компрессора высоковольтный электрический, и без поднятого токоприемника его работа невозможна.

Посему - ручной насос, 15 минут физкультуры - и пантограф поднят.

Спасибо за информацию. Я хорошо помню эти насосы - за сидением водителя слева.
Помню даже внезапное отключение питания в КС, я - в вагоне маршрута №30 ЛМ-57. Мы, пассажиры, вышли из вагона, стоим рядом, ждём продолжения поездки, всё происходит на Жукова. Через некоторое время пантограф плавно сам опустился, пневмосистема, очевидно, травила воздух...

Цитата (Tolya, 08.03.2020):
> Обмерзли.
> Отопление салона на ленинградском трамвае стали массово внедрять только в 1958 году.

А отопление кабины?

Обогрев стекла вагоновожатого - ранние чертежи второй половины 1930-х, затем 1948 г.
Обогрев окна кондуктора, а также кабинки кондуктора и кабины вагоновожатого - 1954 г.

Появление чертежей не значит, что все вагоны переоборудовались в пожарном порядке.
На капитальном ремонте - скорее всего, при среднем (текущем) - возможно, но не факт. При ремонтах меньшего объема - сомневаюсь.

Цитата (Tolya, 09.03.2020):
> Появление чертежей не значит, что все вагоны переоборудовались в пожарном порядке.

Как и то, что на момент появления чертежей этого не было. Чертежи могли быть конструкторским документированием удачного технического решения.

Согласен.

Для примера - в техническом задании на проектирование ТС-11 (сцепка ЛМ-68М - ЛП-49М, т.н. "динозавр") русским по белому написано:
"2.1 Разработка рабочих чертежей должна производиться по опытному образцу, изготовленному трамвайным парком им. Калинина."

Цитата (Гринина Вера, 08.03.2020):

> стали массово отказываться от пневмопривода и переходить на верёвочную тягу? А зачем, кстати?

Затем, что проще. Но правда верёвки иногда приходится менять.

Цитата (Tolya, 07.03.2020):

> Отопление салона на ленинградском трамвае стали массово внедрять только в 1958 году.

У нас в 70-80-90-х годах в РВЗ-6М2 печки для пассажиров хотя вроде были, но почему-то никогда не действовали. Но однако не помню, чтобы стёкла были такие заледеневшие! Тут по превьюшке, по чёрно-белому фото, думал, что это служебный вагон, с окнами, заделанными железом. :(

Обмерзание окон также заметно зависит от влажности и циркуляции воздуха в салоне.

Окна, сильно покрытые инеем, были зимой даже во времена массового использования "трамваек". Некоторые пассажиры любили прикладывать свои ладони к таким мёрзлым окнам, чтобы получить отпечаток пятерни...

Цитата (Гринина Вера, 09.03.2020):
> Некоторые пассажиры любили прикладывать свои ладони к таким мёрзлым окнам, чтобы получить отпечаток пятерни...

А продышать в инее дырочку, протереть её и смотреть на улицу несмотря ни на что любили все:)

"В тридцатиградусный мороз представить света
Конец особенно легко.
Трамвай насквозь промёрз. Ледовая карета.
Сухое, пенное, слепое молоко."

А.С.Кушнер. 1978 год.