Хм, странно. У трамвая фонари по-разному горят, а автобуса едино. Чудеса на виражах?

Цитата (Владимир Винокуров, 27.03.2020):
> У трамвая фонари по-разному горят, а автобуса едино.

Плохо отрегулированы.

"Яркий глаз лайнера".
Такая особенность характерна для нашего города.
Следующая пара, предположительно, 335 и 336.
И последний будет 339. Самый любопытный вагон. Там даже намеревались полы менять.
Сам по себе вагон хороший, но в силу того, что назначение его в МСК - не линейный, то там придётся над кузовом поработать чуть больше.
Забавно кстати, вагон 5337 получил номер 337.
Бывает...

Ну что, проехался сегодня в 332 и остался абсолютно доволен! Насколько ведь разница в тележках и вагонах в целом!

Даже на наших убитых рельсах они себя хорошо ведут. Такие дела.

Цитата (Владимир Винокуров, 28.03.2020):
> Ну что, проехался сегодня в 332 и остался абсолютно доволен! Насколько ведь разница в тележках и вагонах в целом!
>
> Даже на наших убитых рельсах они себя хорошо ведут. Такие дела.
Надеемся что деньги на бандажи найдут и не будут затягивать с их заменой.А так,они реально на ход мягкие по сравнению с нашими вагонами.

Сравнивать 30-летние вагоны с вагонами более современными, проходившими не так давно КР по меньшей мере некорректно.
Это везде так, если брать вагон КР в более новом кузове и 605-ый стандартной наружности, тпак сказать: рамы; колёса, да та же амортизация (подмоторные балки; буханки; кольца ЦРП).
Не говоря о разнице в сервисе.
Там до замены колёс ещё как до Луны...
Сегодня на линии из старых: 314; 318 и 229.
Осталось ещё три выпустить 619-ых и произойдёт почти полная замена пс. Конечно перегонщики будут брать 293, как сегодня и т.д.
С уважением.

Да, первый раз ехал на 314 и вторая поездка на 332. Небо и земля. Нет, Сань, согласись, что 605 и 608 очень жёсткие на ход. Вот садишься на тележку и вибромассажёр обеспечен. У 619 вроде как другое строение телег и дело даже не в КР. Я же говорю, ездил на них в Москве (не конкретно на этих), а вообще на 619. Они там в тот момент никаких ремонтов не проходили. А 608км такие же костотрясы были. У 623 телеги тоже жёсткие на ход. Их на ход я испытал в Хабаровске.

Тележки абсолютно одинаковые. Детали взаимозаменяемые.
Просто там они можно сказать, что новые.
За исключением только того, что есть оси с безболтовыми колёсами. Там их по-другому распрессовывают.
Говорят, что 623 менее удачная модель, из-за дороговизны комплектующих...
Чего говорить, коли как говаривали толковые люди, тот же тормозной диск 65 тыс. стоил...

Я с тобой не согласен. Вот сядь на сидение 608 и 619 где тележка и сравни. Я пока еду на 605 и 608, всю задницу себе отобью, даже с новыми бандажами. Садишься в 619 и ничего, ну, правда есть лёгкая вибрация, но это не критично. Выходишь из вагона и как заново родился)) Но это юмор)

Ха, ты садишься на полугнилую шкворневую балку, на трухлявые кольца ЦРП, на размякшую амортизацию, переваренные горшки и НОВЫЕ бандажи. И садишься на фактически новый вагон, обслуживаемый сервисом МСК.
Да эти наши кольца ЦРП на помойку выкинь - бичва не возьмёт. и это много где так.
Всему виной беднота...
Ты смотрел по снимкам как в Барнауле татры капиталят
А это ты смотрел???: https://transphoto.org/photo/1257847/
И на это: https://transphoto.org/photo/1231640/?gid=4239
Бандажи - это лишь малая доля...
Там несколько видов амортизации, отвечающей за то самое, о чём ты говоришь...
Кроме того, вот раму сделал нашему, чисто косметически, даже после переварки, да эти "продольки" все пропитаны сыростью и через некоторое время "ржавые пузыри" вылазят (пальцам тронь).
Хоть какой ты грунт туда мажь, это просто надо вырезать и варить по-новому. Нет, конечно же даже такая защита продлит ему жизнь, но ненадолго.
Увы.

То, что у нас климат какашка я и так знаю. У нас даже лужёные машины (японские) гниют в течении 10 лет грубо говоря. Ну максимум 15 покатается и надо либо заново лудить, грунтовать и красить. Про автотазы и говорить нечего, те вообще за 5 лет сгнивают, ибо металл никак не обработан. Почуйте разницу, что называется.