Московский номер видно)

Цитата (tramvay_2018_2018, 07.04.2020):
> Московский номер видно)

Так ясно дело. Только зачищен. Далее как шпаклёвка встанет,весь кузов шлиф машинками пройдут,затем грунт и покраска.

из-за открытой четвертой двери видно остатки старой трёхцветной окраски))

Цитата (Олег Сывороткин, 07.04.2020):
> Равнодушен. Я не фанат трамвайный.

Да здесь даже фанатом быть не надо. Просто качество обслуживания пассажиров возросло и только то. Это как взять убитый автобус и свежее сотоварища на 15 лет и сравнивать поездку. С троллейбусами тоже самое. Куда комфортнее ехать в свежем транспорте.

Честно? - Мне всё равно. Хоть в ПАЗике-652 ехать, хоть в Икарусе:-)

Цитата (Олег Сывороткин, 07.04.2020):
> Хоть в ПАЗике-652 ехать, хоть в Икарусе:-)

Застрял в прошлом? Ни того ни другого нет. И никогда не будет. Тогда уж ЛиАз или Хёндай,или Пазик вектор в сравнение)

Цитата (DANIIL, 07.04.2020):
> из-за открытой четвертой двери видно остатки старой трёхцветной окраски))

Кстате у нас этот момент устраняют на них. Он не первый.

Ну да, помню помню, как в сочлененном Икарусе была огромная дыра в узле и в метель снег летал по салону, и даже если и было отопление, то оно никак не помогало. Всё-таки разница познаётся в сравнении.

Не обязательно было "гармошку" ждать. Можно и в обычном. Или ЛиАЗе-677. В нём гораздо теплее зимой.

Цитата (Олег Сывороткин, 07.04.2020):
> Не обязательно было "гармошку" ждать. Можно и в обычном. Или ЛиАЗе-677. В нём гораздо теплее зимой

Каждый кулик своё болото,так же каждый человек своё время хвалит лучшее в памяти. Икарусы я смутно помню,мелкий был. У меня своя настольгия по автобусам на маршруте. И на данный момент скажу,что лично для меня лучшими были на линии переделка из туриста на максималках"Азия ам937",аналогично как и "Хёндай рб 520" с хромовыми гофро бортами из нержи. Вот это маршрутки были. Выходить не хотелось. Какие кресла,над головой фонарики и воздуховоды,а окна с мелкими форточками . Плавность ходовой и звук дизелька. А салоны коричневый велюр с вставками в стойках. Либо типа кожа. Было время... и нормы и правила были другие. Можно было ставить такую технику на городские маршруты,врубив в бочину ступеньки и вторую дверь. Да,была сборная солянка,но после убитых лазов вонючих бензином и икарусов это были космолёты. Так же отмечу и первые "Хёндай аэросити 540" и "Дэу бс 106". Дэу первых моделей с 6ю фарами ещё бегают парочка в городе.

Цитата (Владимир Винокуров, 07.04.2020):
> Ну да, помню помню, как в сочлененном Икарусе была огромная дыра в узле и в метель снег летал по салону,
Видно, это была беда общая по Союзу. Я тоже часто в таких сочленённых "Икарусах" ездил, причём в разных городах.

Цитата (Олег Сывороткин, 07.04.2020):
> Или ЛиАЗе-677. В нём гораздо теплее зимой.
У меня на малой родине это были настоящие "холодильники".Хотя, от обслуживания, наверное, зависило. В Минске они были тёпленькие. В Минске и троллейбусы "ЗиУ-5д" зимой жарили внутри, и трамваи РВЗ-6, а в Ленинграде я в ЗиУ-5 сильно замерз, а в Новосибирске в РВЗ-6 изморозь была, садиться холодно было.

Цитата (Сергей Савчук, 07.04.2020):
> Цитата (Владимир Винокуров, 07.04.2020):
> > Ну да, помню помню, как в сочлененном Икарусе была огромная дыра в узле и в метель снег летал по салону,
> Видно, это была беда общая по Союзу. Я тоже часто в таких сочленённых "Икарусах" ездил, причём в разных городах.

Очень зависело от присмотра и своевременного латания/замены мехов гармошки.
Изнашивались они довольно быстро, да.

Цитата (STS, 07.04.2020):
> Очень зависело от присмотра и своевременного латания/замены мехов гармошки.
> Изнашивались они довольно быстро, да.

Это понятно, что своевременное обслуживание очень важно, но здесь, во-первых, вопрос удалённости от завода, а во-вторых, финансовая сторона. Может и можно было их кустарным способом изготавливать, но увы, деньги.

Этот вагон по кузову гнилой?

Цитата (За Трамвай 2012, 07.04.2020):
> Застрял в прошлом? Ни того ни другого нет.

За Икарусами это вам в Саратов. В т.ч. и за гармошками.

Цитата (Сокуров Владимир, 08.04.2020):
> Этот вагон по кузову гнилой?
Фото говорит само за себя. Многое из того, что зачищено и шпатлей заделано - очаги. Обычно, когда вагон не чистят полностью, то разницу в слоях убирают как раз таки вот таким способом. Раньше так делали с ЛМ-мами: https://transphoto.org/photo/877741/?vid=20004
И получается вагон, слепленный из шпатли фактически. Ну, в принципе это нормально, ведь машины всегда стараются делать именно так.
Это делается для того, чтобы не убирать полностью всё ЛКП, а конкретно взятые места зачистить/обработать; загрунтовать и прочее.
Главное, что деньги на материал в данном случае есть. И материала хватает. Город об этом позаботился как следует. Средствами они обеспечивают. Потому что мэр поставил задачу, чтобы все вагоны вышли на линию и работали исправно.
С уважением.

Я имел ввиду днище.

Ну...
Говоря на чистоту: он несколько проигрывает КР-ам, но это не скрывали с самого начала. Так что какие могут быть вопросы?
Вагон в любом случае будет отличаться от своих собратьев.
С учётом того, что деньги на него выделяют безо всяких проблем, он будет не хуже. Надо понимать, что не бывает всегда всё идеально.
Запас у него неплохой. Прослужит.
Единственный вагон, у которого, как говорят, будут полы менять. Это с самого начала собирались делать.
Так что это полноценный ремонт.
В него вдохнут вторую жизнь.
С уважением.

Цитата (Сокуров Владимир, 08.04.2020):
> Этот вагон по кузову гнилой?

По кузову чуть хуже остальных был. У него болячка по днищу. Вид как у наших ЛМов. Ну понятно дело,вагон больше стоял чем ходил. Это заметно по деталям в целом. Похоже он у них на улице базировался чаще. По жёсткости кузова конечно выигрывает. Там гниль больше внешка по раме,чем внутренне .

Цитата (За Трамвай 2012, 08.04.2020):
> Похоже он у них на улице базировался чаще.

В Москве под крышей вагоны практически не стоят. За исключением депо имени Апакова - там места нет нигде кроме цеха.