А Я правильно понял что 5 в её нынешнем виде полностью или частично повторяет бывший маршрут 5 Д.

У нас 5 Д никогда не было. Если Вы имели ввиду 18 Д автобусный, то да. С Елшанки до Стрелки

5Д это дежурный

5Д- это был пробный маршрут: Музейная площадЬ- ул. ТАРХОВА. В 2018 году , если не ошибаюсь. Маршрут на 95% дублировал 11 автобус. На линии был 1 троллейбус с бумажками под окном. Естественно его никто не знал и не увидел. Через пару недель закончили этот эксперимент как и все остальные с формулировкой-отсутствие пассажиропотока"

Спасибо большое.

Цитата (Денис Росанов, 26.04.2020):
> Через пару недель закончили этот эксперимент как и все остальные с формулировкой-отсутствие пассажиропотока"

А ну да, они думали что выпустив один тролл у них будет пасспоток)) лол

Вы думаете, им был нужен новый маршрут?? Нет, нет и еще раз нет.. почему закрыли 8/9, затем 3/10??? Потому что возникала реальная конкуренция маршрутка и автобусам, которые принадлежат высокопоставленные сотрудникам администрации, полиции, прокуратуры и в том числе, и руководителям СГЭТа. Вспоминаем дело Касьянова! Многие ( если не все) из его команды продолжают трудиться в СГЭТе......

У Автобусников был выбор продлить свои маршруты в ответ, на меры СГЭТа благо техническая возможность у них есть. Но т.к. работать никто не хочет, а лишь пачками нал вывозить, то проще взвыть и начинать терки в администрации нежели адекватно и объективно конкурировать с электротранспортниками...
А по факту мы имеем загибающуюся систему из-за жадности и неумения делиться одних так чтоб все были в плюсе и решительности других. Страдают только люди и работники предприятий у которых выручка падает

А разве никто не заметил одну закономерность когда закрывают любую маршрутку дублёр сразу же начинаются вопросы типа Вы зачем это сделали и так далее.

Цитата (Денис Росанов, 26.04.2020):
> очему закрыли 8/9, затем 3/10???

Потому что выпуска на существующие маршруты нет, не то что на новые, а объединять воздуховозы с 4 вагонами с востребованными маршрутами большого выпуска - глупость несусветная.

Цитата (Артём Карпухин, 26.04.2020):
> когда закрывают любую маршрутку дублёр сразу же начинаются вопросы типа Вы зачем это сделали и так далее.

Разумеется, потому с точки зрения пассажира ЭТ откровенно хуже. Если бы ЭТ был лучше других видов хоть по каким-нибудь значимым для пассажира параметрам (надёжность, цена, интервал, скорость, комфорт ПС), пассажиры шли бы на ЭТ. Закрытие дублёров без наращивания выпуска ЭТа - это ухудшение для пассажира.

ПРОСТО не надо все прибывающие в город подарки ставить под забор и доводить до списания каждый раз и тогда всё может вернуться в нормальное состояние. Сделайте в городе музей ЭТ и будет вам и возможность КВР и прочие вещи из разряда починка модернизация. Во-вторых можно было бы выпустить газету или журнал о транспорте водить экскурсии и всё такое прочее.

Цитата (Артём Карпухин, 27.04.2020):
> Сделайте в городе музей ЭТ и будет вам и возможность КВР и прочие вещи из разряда починка модернизация. Во-вторых можно было бы выпустить газету или журнал о транспорте водить экскурсии и всё такое прочее.

Тариф - 22 рубля (средний), себестоимость перевозок - 45 рублей, месячный ФОТ - миллионов 30 по моей грубой прикидке. Ну вы представьте себе, наконец, объёмы экономики. На всякой побочной ерунде предприятие с тысячами работников выехать не может. У нас тут не Волчанск какой-нибудь, где один десант фанатов сделает месячную выручку. Какие нафиг газеты-журналы? Бумажная периодика умирает, это дорого. Какие экскурсии и музеи? Исторических, сиречь выведенных из эксплуатации, типов ПС у нас только 9 (Рагено, Х, МТВ, ЛМ-57, ЛМ-68, КТМ-1, КТМ-2, МТБ, ЗиУ-5), из них сохранилось две единицы одного типа - Х и М (если не мародёрить с ТролЗы пустой кузов ЗиУ-5), что показывать-то? Снегочист РГС не в сезон? Обсуждать тонкости расположения форточек в ЗиУ-9 с разными буквами?

Тут нужны капитальные вложения в основные средства, компенсирующие всё, что не влагалось последние 30 почти лет, и дотации, раз уж нерыночный тариф. Затем, когда будут за счёт повышения зарплат закрыты хотя бы выпуски уровня 2012 года, когда будет полноценная двухсменка на основных маршрутах, СМЕ на 3, 9, 11, когда средний возраст ПС подойдёт хотя бы к 10 годам, а уровень износа пути, КС и энергохозяйства к 10 % - тогда уже можно чесать голову и думать о сокращении дублёров, возвращении 15 трм и т.п.

Не понятно как связан КВР и музей,но ладно... а по теме: руководство гнать в шею надо. Даже сейчас модно было обратится к Пр РЖД по рельсам- они ремонтируют 3 км путей с бетонными шагами на набережной, и забрать для ремонта звенья и, отремонтировав хоть что то этими рельсам.... Можн обратится за помощью к промышленным предприятиям ща прокатом чёрного металла для ремонта кузова... да много чего можно и нужно сделать, если захотеть! Только пока у руководства находятся откровенные саботажники, как тот человек, который зарубил на коню рестайлинг маршрутоуказатклей - ничего хорошего не будет. Этот "руководитель" силит намертво и тут нужно политическая воля Гендиректора .но пока ждем....

Цитата (elrond1_2eleven, 27.04.2020):
> Обсуждать тонкости расположения форточек в ЗиУ-9 с разными буквами?

С ЗИУ-9 полегче
Задняя площадка (обычная, пониженная)
Колесные арки (круглые, угловатые)
Крышка радиореактора (высокая, низкая)
Светотехника (квадратная, лодочки)
Наличие решетки воздухозаборника на морде
Окно водителя (большое, маленькое)
Расположение ЭО (обычное, на крыше)
Морда (стеклопластиковая, классическая)
Сиденья (диваны, раздельные)
Да сколько угодно можно продолжать, кто с вентилятором, кто с мотор-генератором...гармошки как отдельный подвид...

МНЕ всё равно надо писать курсовую так что спасибо большое за разъяснения непонятно только откуда взялось 45 рублей когда проезд 23 а цена талона 11.5

Цитата (Артём Карпухин, 27.04.2020):
> непонятно только откуда взялось 45 рублей когда проезд 23 а цена талона 11.5

А чего тут непонятного? Планово убыточная экономика.

Цитата (Денис Росанов, 27.04.2020):
> 3 км путей с бетонными шагами на набережной, и забрать для ремонта звенья

Как вы себе это представляете? Там, к вашему сведению, бесстыковые плети, натянутые на температуру, а не инвентарные звенья. Резьбы не обслуживались много лет, если сейчас пытаться отвернуть гайки крепления, просто срежутся закладные болты, и 3/4 шпал пойдут в мусор.

Ну а даже если бы можно было снять РШР звеньями - как прикажете их класть? Путеукладчика у СГЭТа нет, подбивочно-рихтовочной машины нет. Класть автокраном кое-как и подбивать-рихтовать руками 3 км? Кто будет этим заниматься? Ремонтная бригада путейцев? У них и без того дел хватает, стыки разборные в достаточном объёме не обслуживаются, тяги ставятся только когда сойдёт.

И на что класть? Проблема-то пути не в шпалах, а в балласте. Если какие угодно шпалы класть на землю, путь всё равно просядет и деформируется, а в нормальном балласте и деревянные шпалы хорошо лежат.

У нас ж ТАКИЕ пути... что эти 3 км ой как бы помогли... и что то я сомневаюсь , чтоттам бесстыковый путь на подьездной линии к заводам... Фиг с ним- не звеньями... а по новой сделать. Хотя что писать- их нет уже! Администрация города отдала все рельсы и шпалы после демонтажа за счет скудного городского бюджета все эти км путей собственнику - ОАо РЖД... вот такая помощь за счет города одной из крупнейших и богатейших естественных монополии. Хотя Председатель ГД в.в. Володин предлагал передать этот все СГЭту и РЖД наверняка пошли бы на это. Но.... никому не надо..

Спасибо

Цитата (Денис Росанов, 27.04.2020):
> и что то я сомневаюсь , чтоттам бесстыковый путь на подьездной линии к заводам

Не сомневайтесь, я вдоль этой ветки ходил до самой станции "Улеши".


Цитата (Денис Росанов, 27.04.2020):
> иг с ним- не звеньями... а по новой сделать.

Ну чудесно, будут рельсы, а всё остальное откуда брать? Шпалы, костыли, подкладки, балласт, работа?