Взято з: zet.zp.ua
29 квітня, в Запоріжжі на лінію вийшли два нових трамвайних вагона. Їх капітально відремонтували на базі підприємства «Запоріжелектротранс». Вони вийшли на лінію для проходження випробувань.

> 29 квітня, в Запоріжжі на лінію вийшли два нових трамвайних вагона.

Cамое главное в такой ситуации - обязательно упомянуть слова: "новый трамвай".

У них ЭМУ кончаются и они начинают лепить всё подряд куда попало? Посмотрите только, что у него сбоку висит.

Цитата (Yury LRTA, 01.05.2020):
> Cамое главное в такой ситуации - обязательно упомянуть слова: "новый трамвай".

Ну, я бы не сказал чтоб в новости на этом акцент делался.

Мне больше интересно вот что, а в чём собственно был смысл подрядчика для покраски привлекать? Оно же всё равно в ЗЭТовских ВРМ проводилось!\

А вообще, похоже что на ремонте конкретно этого вагона экономили как могли.

Цитата (Coole, 01.05.2020):
> Ну, я бы не сказал чтоб в новости на этом акцент делался.

СМИ:
http://iz.com.ua/zaporoje/v-zaporozhe-vy...om-foto

_Первая_ строчка:
> Сегодня, 29 апреля, в Запорожье на линию вышли два новых трамвайных вагона.

«Запоріжелектротранс»:
https://zet.zp.ua/novyny/238-na-liniyu-v...-vagona

_Первая_ строчка:
> 29 квітня, в Запоріжжі на лінію вийшли два нових трамвайних вагона.

Простите, где же ещё ставить акценты, если не в первой, несущей главный смысл сообщения, строчке?

Причём в данном случае дезинформация подаётся в случае, вообщем-то заметном на невооружённый взгляд любому пассажиру. Т.е. имеем лицемерие уже на автопилотном уровне. О каком доверии к перевозчику или властям после этого может идти речь.

Зачем спереди оставили "Шарфенберга" если сзади их нет

Цитата (Yury LRTA, 01.05.2020):
> Т.е. имеем лицемерие уже на автопилотном уровне. О каком доверии к перевозчику или властям после этого может идти речь.

Честно говоря, неприятно такое слышать

Цитата (Madin222, 01.05.2020):
> Зачем спереди оставили "Шарфенберга" если сзади их нет

На этой колбасе удобно стоять, когда стекло тряпкой трешь ;). Омывателя-то нет, они появились позже.

Сзади, кстати, нередко снимают по той же причине - чтоб на этой колбасе не висели и не стояли. Вполне вероятно, что где-то она лежит целая и невредимая. Хотя бывает и иначе - снимают на запчасти.

Цитата (Coole, 01.05.2020):
> Честно говоря, неприятно такое слышать

Не совсем понятно почему это неприятно лично Вам. В данном случае имеем прямую нечестность со стороны _первозчика_ по отношению к пассажиру, которая сразу заметна со стороны. Обратил внимание, т.к. именно сейчас занимаюсь Запорожьем. При этом доверие пассажира к перевозчику - это азы маркетинга на транспорте. Особено в случае электротранспорта. А какой имидж создаёт себе перевозчик такой неправдой?

PS: На моей страничке на этом сайте написано:
> Деятельный оптимист. Любая критика имеет конечной целью изменение к лучшему в будущем.

Просто некоторые вещи лучше заметны со стороны. И/или кто-то где-то на транспортной логистике (в частности, на маркетинге на транспорте) давно собаку съел. Устал уже это повторять на данном сайте. Обиды вместо деятельной реакции? Что же - очень жаль.

И да, кстати. Шарфик-то некомплектный, без крышки :). Что лишь подтверждает, что рассматривается он как подставка для ног.

Мне неприятно по тому что, ну, во-первых, мне кажется что вы слегка преувеличиваете. Мне просто слабо верится что подобные высказывания в официальном заявлении ЗЭТа были написаны со злым умыслом. Некомпетентность - это пожалуйста. К тому же на фоне того что контора начала хотя бы начинать движение в правильном направлении, по-моему это довольно простительно. Просто стоит вспомнить что было лет 10 назад...

А во-вторых, что в целом вы таки правы. В общем и целом от официальной новостной ленты ЗЭТа порой веет каким-то совочком, при чем уровня главы колхоза, но далеко не ведущих коммунистических ораторов, что чести конторе не делает. По-моему можно было раскошелится на более компетентного сотрудника на эту должность.

Хотя от компании которая выносит какие-то внутренние срачики на общее обозрение можно ждать что угодно ( да, я про вот это: https://zet.zp.ua/novyny/182-deputatu-za...omu-d-v )

Цитата (Coole, 01.05.2020):
> Мне просто слабо верится что подобные высказывания в официальном заявлении ЗЭТа были написаны со злым умыслом. Некомпетентность - это пожалуйста.

Полностью согласен. Более того, писал, что это похоже на институциональный автопилот. То есть делается без умысла, но является кризисом в головах.

> компании которая выносит какие-то внутренние ... на общее обозрение

Спасибо за пример. Красноречиво.

Цитата (Coole, 01.05.2020):
> В общем и целом от официальной новостной ленты ЗЭТа порой веет каким-то совочком

ЗЭТ при "совочке", как Вы выразились, было процветающим предприятием, с кучей нового ПС и линий. Такое сравнение здесь не уместно.

Про политику то еще пол беды. Но фотографа б я уволил. Косо-крыво еще и в тени против солнца.. :(

Цитата (андрюха, 01.05.2020):
> Но фотографа б я уволил. Косо-крыво еще и в тени против солнца.. :(

Валю Твердохлебову из "Индустриалки" http://iz.com.ua/ - срочно на премод :)

Цитата (TRalex, 02.05.2020):
> ЗЭТ при "совочке", как Вы выразились, было процветающим предприятием, с кучей нового ПС и линий. Такое сравнение здесь не уместно.

Я вам про характерную публицистическую манеру, опоздавшую на 30 лет, а вы мне про логистику

Цитата (TRalex, 02.05.2020):
> ЗЭТ при "совочке", как Вы выразились, было процветающим предприятием, с кучей нового ПС и линий. Такое сравнение здесь не уместно.

Ну если бы это было так, люди в 90-х не ринулись бы в маршрутки и личные машины на самом деле)

Цитата (Santehnik, 02.05.2020):
> Ну если бы это было так, люди в 90-х не ринулись бы в маршрутки и личные машины на самом деле)

Маршрутки в Запорожье массово подоспели только в начале 00-х. А вообще о ситуации начала 90-х можно отлично послушать вот в этом видео: https://youtu.be/Doy0HYYgCuE первый же сюжет

Цитата (Coole, 01.05.2020):
> У них ЭМУ кончаются и они начинают лепить всё подряд куда попало? Посмотрите только, что у него сбоку висит.

А что сбоку? Что-то ничего не вижу.

А если честно, то необязательно покупать вес комплект. Лобовое табло есть? Есть. БК с динамиками соединили для работы информатора? Соединили. Все. На это денег хватило.

Новые Руты в Киеве вовсе катаются с неполным комплектом "Гранато" - маленькое табло для номера на лобовом табло и салонное табло внутри на перегородке водителя (где обычно пишут путь следования) или и вовсе без него.

Цитата (POTAPYCH, 02.05.2020):
> А если честно, то необязательно покупать вес комплект.

для комфорта пассажира лучше весь

Цитата (Madin222, 01.05.2020):
> Зачем спереди оставили "Шарфенберга" если сзади их нет

А где вы там шарфенберг увидели? Это обычное "рукопожатие".

Это где Вы увидели тут рукопожатие?)) На фото вагон с шарфенбергом ,у которого демонтирована клеммная коробка.

Мне вообще интересно чем ЗЭТ думает - сперва они жалуются на недостаток водителей трамваев, а потом расцепляют системы

Цитата (MAX500MAX, 02.05.2020):
> обычное "рукопожатие"

Да вроде шарфик, только некомплектный. Если только этим, что на фото, соединять - свойств шарфика не будет.

Цитата (Coole, 02.05.2020):
> Мне вообще интересно чем ЗЭТ думает - сперва они жалуются на недостаток водителей трамваев, а потом расцепляют системы

Вы хотите сказать, что при расцеплении ЗЭТ уменьшает интервал движения в двое?

Цитата (Santehnik, 02.05.2020):
> Ну если бы это было так, люди в 90-х не ринулись бы в маршрутки и личные машины на самом деле)

Дык ринулись ибо собственно говоря сами машины появились вне очереди. А в маршрутки пошли ибо на на момент появления оных по СНГ ГЭТ уже много где имел среднюю скорость 25+ для трамвая, и 40 для троллейбуса. А маршрутки педаль в пол давили везде где это можно было, и в принципе делают так и сейчас.

Цитата (GentelHint, 02.05.2020):
> А в маршрутки пошли ибо на на момент появления оных по СНГ ГЭТ уже много где имел среднюю скорость 25+ для трамвая, и 40 для троллейбуса.

Я пытаюсь понять смысл этого высказывания, но не получается, ибо 40 км/ч и для метро неплохо, не всякая линия так может, а 25 — уже скоростной трамвай.

Цитата (Yury LRTA, 02.05.2020):
> Вы хотите сказать, что при расцеплении ЗЭТ уменьшает интервал движения в двое?

Ну в таком случае в этом вообще ноль смысла. Системы и так нереально увидеть вне редких пиковых выпусков, а они и ещё от них избавляются активно.

Спасибо за разъяснения. Тогда момент с водителями тут не при чём, он остаётся постоянным. Просто упоминание этого момента как величины непостоянной логично вызвало вопрос про увеличиение выпусков и уменьшение интервала. Что меня удивило раньше времени.

UPD: Или Вы хотели сказать, что изначально поезда использовались не из-за высокого пасспотока, а только потому, что водителей нехватало, и таким образом интервал уже был как бы удвоенным?

Цитата (Coole, 02.05.2020):
> Цитата (Yury LRTA, 02.05.2020):
> > Вы хотите сказать, что при расцеплении ЗЭТ уменьшает интервал движения в двое?

> Ну в таком случае в этом вообще ноль смысла.

Это один из прикладных методов типа улучшить обслуживание пассажиров. Но метод явно завязан на величине пасспотока, и потому относителен.

Еще интересна судьба вагона # 449, который вот уже уже 3 года восстанавливают после возгорания...

Цитата (Yury LRTA, 02.05.2020):
> UPD: Или Вы хотели сказать, что изначально поезда использовались не из-за высокого пасспотока, а только потому, что водителей нехватало, и таким образом интервал уже был как бы удвоенным?

Тут двоякая ситуация, в пик трамваи (особенно это касается 3 и 16, когда заводчане едут с заводов/домой) очень часто ездят забитыми как банки со шпротами, далеко не все пасажиры влезают в транспорт, а некоторые остановки вообще не имеют альтернативы трамваю - при этом имея нехилый пас.поток (Мартены, Сталепрокат) - как итог мало кто влезает в один вагон. Да даже по маршруту следования 3 маршрута от Диагональной до Запорожья-Левого ситуация не лучше - маршрутки хоть и есть, но маловместимы, ездят достаточно редко, да и вообще идут не туда куда трамвай - например, на 96 своих пасажиров на бабурку хватает. В таких ситуациях СМЕ не просто нужны - они необходимы.

Но в реальности мы имеем такую ситуацию: системы выходят ТОЛЬКО в час пик, ТОЛЬКО на маршруты 16 и 3 (т.е. Мотор-Сич сразу в пролете, там ситуация не намного лучше - поверьте), и через час уже спешат лететь обратно в депо. Десятки раз мне приходилось стоять мёрзнуть у депо, ждать попутного трамвая в сторону старого города, с десятком человек - смотря как один за другим СМЕ-шки летят в депо.

А интервалы всё те же. Никто их не меняет, трешку как ждали по 20 минут в час пик так и ждут. Но вот это уже упирается в потолок в виде ограниченного количества водителей, и их часов работы. Теперь вместо одной СМЕ будет ехать один вагон, а другой - будет стоять в депо. И если не конкретно 433, то какой нибудь другой трамай.

Т.е. вроде как у ЗЭТа есть возможность обеспечить адекватную развозку пассажиров, но благодаря кривым графикам и повальному расцеплению систем складывается впечатление, будто ЗЭТ предпочитает возить пассажиров как картошку в грузовом вагоне.

Цитата (Letnab, 02.05.2020):
> Цитата (GentelHint, 02.05.2020):
> > А в маршрутки пошли ибо на на момент появления оных по СНГ ГЭТ уже много где имел среднюю скорость 25+ для трамвая, и 40 для троллейбуса.
>
> Я пытаюсь понять смысл этого высказывания, но не получается, ибо 40 км/ч и для метро неплохо, не всякая линия так может, а 25 — уже скоростной трамвай.

Думаю, речь просто не о среднепутевой скорости

Цитата (Letnab, 02.05.2020):
> Я пытаюсь понять смысл этого высказывания, но не получается, ибо 40 км/ч и для метро неплохо, не всякая линия так может, а 25 — уже скоростной трамвай.

Я не знаю где у вас в метро 40 км не всякая линия может. По СНГ наверное только Ереван, и то не хочу обидеть местных и не буду утверждать. Если речь идёт об участках где ограничение 40 км и ниже - такое есть, согласен.

А причём тут советские/СНГ-шные СНИПы где выше 24 км уже СТ? Речь о реальной средней скорости трамваев на маршруте в 25 км/ч. Когда маршрутки жмут быстрее, порой х2.