В отличие от Хиросимы, во время атомной бомбардировки трамвайная сеть Нагасаки пострадала сравнительно меньше. Эпицентр взрыва был около депо Ōbashi, однако приемущественно пострадала только северная часть сети, тогда как остальная часть оказалась под защитой гор. Погибло 117 работников предприятия. Были уничтожены 16-ть двухосных вагонов из 63-х вагонов сети. Также в отличие от Хиросимы, в Нагасаки нет мемориального подвижного состава, напоминающего об атомной бомбардировке.

Подробно инфо и фото по трамвайной сети Нагасаки, которую считаю самой примечательной среди трамвайных сетей Японии - можно посмотреть здесь:
http://ymtram.mashke.org/japan/nagasaki/
(+флажок для выбора языка)

После анонса на прошлой неделе добавлено много исторических фото. Теперь по некоторым ключевым местам можно сравнить, какими были виды с трамваем раньше, и каковы теже виды сейчас.

Также выяснил ответ на вопрос, который многие задавали: с двойной штанги на пантограф сеть Нагасаки, судя по всему, перешла где-то около 1950 года. Но точной информации пока найти не удалось (ифно приветствуется).

Мне в конечном итоге безразлично на каком источнике будет просмотрен мой материал. Подробный текст по сети Нагасаки с моего сайта также опубликовал на Трансфото здесь:
https://transphoto.org/photo/1337308/#2637184

Unlike in Hiroshima, the Nagasaki tramway network suffered relatively less destruction during the atomic bombing. The explosion epicenter was near the Ōbashi depot, however, mostly the northern segment of the system was affected, while most of the rest of the network was shielded by the hills. 117 employees of the tramway company were killed. 16 two-axle cars out of 63 were destroyed. Unlike in Hiroshima, there is no atomic bomb attack-related heritage fleet on the property.

Detailed data and photos on Nagasaki tram system, which I think is the most notable tram system in Japan, can be viewed here:
http://ymtram.mashke.org/japan/nagasaki/

Since the last week announcement I added a lot of historic photos on my site. It is now possible to see how some key tramway locations looked in teh past, and compare to the way they look today.

A clarification on one issue, that some brought up earlier: the twin poles on trams were replaced with pantographs in Nagasaki most likely in 1950. The exact date, however, so far remains undetermined (info welcomed).

At the end of the day it is all the same for this author where my materials will be viewed. I therefore copied the description of the Nagasaki system from my own site in comments under this photo at Transphoto (the English version):
https://transphoto.org/photo/1337308/#2637185

Интересно как трамвайщики в своё время обосновывали троллейбусную КС?

Например - сложностью работ по защите уже имеющейся городской инфраструктуры от воздействия протекающего в земле обратного тягового тока.
В некоторых трамвайных системах по этой причине в КС потенциал -600 В (или -750 В) относительно рельсовой цепи.

Ого, как у нас в Кёнигсберге было до начала XX века, линия проходила мимо института физики, и учёные боялись что будут наводки на приборы, во всяком случае так гласит байка.

Да, удивительно, а конташка то троллейбусная! Объяснение этому может быть самое неожиданное, кстати. К примеру опасность периодических землетрясений. По этой причине до сих пор во многих японских городах предпочитают надземное электроснабжение, ибо наземные и подземные обрывы гораздо сложнее оперативно выявлять и ликвидировать.

Меня больше удивляет то, что на фоне таких разрушений в целом по городу конташка осталась практически целой. Всё вокруг уничтожено, а столбы стоят и провода лишь местами оборваны.

Цитата (Юрий А., 19.05.2020):
> Меня больше удивляет то, что на фоне таких разрушений в целом по городу конташка осталась практически целой. Всё вокруг уничтожено, а столбы стоят и провода лишь местами оборваны.

Предположу, что ввиду "гибкости/упругости" сопротивления КС. Как раз BorisB выше про землятресения напомнил. Попал на среднее землятресение при съёмке трамвая в Кумамото. КС просто сильно раскачалась, и всё. А вот первый трамвай поехал чуть медленнее, с водителем, особо внимательно следящим за рельсами.

Единственное адекватное землятресение в жизни. Ежедневная качка в Лос-Анджелесе не в счёт. В Кумамото тогда все на улице просто остановились. Пару минут постояли, и как ни в чём не бывало пошли-поехали дальше.

Цитата (Tolya, 19.05.2020):
> В некоторых трамвайных системах по этой причине в КС потенциал -600 В (или -750 В) относительно рельсовой цепи.

А где именно? Европа?

Цитата (BorisB, 19.05.2020):
> наземные и подземные обрывы гораздо сложнее оперативно выявлять

Насчёт выявления места КЗ определители места повреждения (ОМП) достаточно точно могут указать пролёт ВЛ или место на КЛ. На КЛ вообще можно добить прохудившуюся изоляцию высоким напряжением (от спецустановки) после отключения данной КЛ от сети и точно определить место точки КЗ. А вот ликвидация повреждения на кабеле действительно более длительная и трудоёмкая по сравнению с ВЛ.

Цитата (Александр Козлов, 20.05.2020):
> Цитата (Tolya, 19.05.2020):
> > В некоторых трамвайных системах по этой причине в КС потенциал -600 В (или -750 В) относительно рельсовой цепи.
>
> А где именно? Европа?

Брно, Острава, Кошице, если верить статье в чешской Вики. Возможно, где-то еще.

А почему МС указано 1) по остановке, а не по улице и 2) только латиницей?

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 19.05.2020):
> А почему МС указано 1) по остановке

Так изначально повелось на сайте именно в случае Японии. С названиями улиц в Японии для иностранца серьёзная напряженка, адресация порой ведётся по местным понятиям. Сами названия улиц могут в том же Гугле напроч отсутсвовать, или могут быть указаны только на японском. Одновременно к трамвайным остановкам больше относятся как к станциям, они всегда и чётко указаны, включая Гугл и местные схемы линий для иностранцев на латинице. Если Вы на практике столкнётесь с необходимостью привязки фото из Японии на местности, то сразу же поймёте, что привязка по остановкам и перегонам именно в Японии для всех работает просто идеально.

> 2) только латиницей?

Добро пожаловать ) В функционал сайта заложено два поля. Ну, или местный редактор для местных всегда может заполнить )) А для неместной аудитории всё, что не на латинцие - имеет почти нулевую информативность.

По моему скромному мнению, правильное МС в данном случае всё же 浦上街道
/ Urakami Highway.

Цитата (Yury LRTA, 19.05.2020):
> С названиями улиц в Японии для иностранца серьёзная напряженка, адресация порой ведётся по местным понятиям.

Ну во многих странах с названиями улиц для иностранцев напряжёнка. А адресация ни при чём, вот на Домофото там да, в своё время пришлось извращаться, когда в базу вносились первые здания из Японии.


Цитата (Yury LRTA, 19.05.2020):
> Сами названия улиц могут в том же Гугле напроч отсутсвовать

А кто-то ещё пользуется картами Гугла? о_О Разве что для просмотра панорам, как я понимаю.


Цитата (Yury LRTA, 19.05.2020):
> или могут быть указаны только на японском

Так Ctrl+C -> Ctrl+V и готово!

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 19.05.2020):
> По моему скромному мнению, правильное МС в данном случае всё же 浦上街道
> / Urakami Highway.

Вы определились с названием одной из немногих локаций. В данном случае трамвай удачно следует по центральной улице, для котрой есть готовое название. Это в Японии не везде и не всегда так. Если следовать определённой системе - то одной, универсальной.

> Ну во многих странах с названиями улиц для иностранцев напряжёнка. А адресация ни при чём, вот на Домофото там да, в своё время пришлось извращаться, когда в базу вносились первые здания из Японии.

А в Японии ещё бо'льшая напряжёнка. Сами же подтверждаете примером с Домофото. По адресации: нет названия (или нет понятного названия) улицы - нет определения места.

> А кто-то ещё пользуется картами Гугла? о_О

Хум - хау.

Так же в контектсе всего вышеописанного не забываем объём затрачиваемого времени. Можно, конечно, пойти по времяёмкому пути, всё исследовать по местным картам, дотошно перевести, упустить половину точных названий, перемешать остановки и названия улиц, и истратить ещё больше времени. А потом ожидать, что считывающий всё это пользователь проделает обратный путь для нахождения нужной точки )) Но зато соответствовать некой бюрократической галочке. Но у кого оно есть, это время?

Цитата (Tolya, 19.05.2020):
> Цитата (Александр Козлов, 20.05.2020):
> > Цитата (Tolya, 19.05.2020):
> > > В некоторых трамвайных системах по этой причине в КС потенциал -600 В (или -750 В) относительно рельсовой цепи.
> >
> > А где именно? Европа?
>
> Брно, Острава, Кошице, если верить статье в чешской Вики. Возможно, где-то еще.

Не нашёл, если не сложно "ткните пальцем". Потому что...

Цитата (Tolya, 18.05.2020):
> Например - сложностью работ по защите уже имеющейся городской инфраструктуры от воздействия протекающего в земле обратного тягового тока.
> В некоторых трамвайных системах по этой причине в КС потенциал -600 В (или -750 В) относительно рельсовой цепи.

...не совсем логично. Наоборот, этим всегда обосновывался минус на рельсах.
Касательно двухпроводной сети - без вопросов, само собой.

https://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%...n%C4%9B в разделе Měnírny a napájení