Фото со знаменитым вулканом Sakurajima на заднем плане является одной из самоцелей визита в Кагосиму. Одна из таких немногих фотовозможностей открывается с площади у ж.д. вокзала. К сожалению, на момент съёмки извержения вулкана, дыма и пепла - не было. Хотя попасть на такое событие в Кагосиме статистически просто.

Данная самая южная и, одновременно, как бы самая удалённая трамвайная сеть Японии - обычно получает незаслужено мало внимания. До недавнего времени эта сеть не была покрыта на Трансфото в принципе. Однако сеть достаточно живописная, и трамвай Кагосимы имеет интересную историю подвижного состава. Начал публикацию фото из Кагосимы, и одновременно создал полную базу данных по вагонам:
https://transphoto.org/list.php?did=4000

Подробная вебстраница по трамваю Кагосимы со всеми деталями и фото на моём сайте:
http://ymtram.mashke.org/japan/kagoshima/
(+флажок для выбора языка)

• • •

A shot with the iconic Sakurajima volcano in the background is the highlight of the visit to Kagoshima. A square in-front of the Main Railroad Terminal affords one of such rare photo-opportunities. Unfortunately at the time of this photo there was no eruption, smoke or ash. However, catching such an event statistically is very much possible in Kagoshima.

This southernmost and somewhat most distant Japanese tramway network - usually doesn't get the attention it deserves. Until recently this system wasn't even covered at Transphoto at all. At the same time the system is very picturesque, and local tramway boasts interesting rolling stock history. I have began publishing photos on Kagoshima, and put together a detailed rolling stock list here:
https://transphoto.org/list.php?did=4000

The detailed webpage on Kagoshima tramway with all photos can be found on my website at:
http://ymtram.mashke.org/japan/kagoshima/

Have fan / fun.

(The English version of the text - see below).

Как всегда - мне безразлично на каком источнике прочитают мой материал. Привожу здесь подробное описание сети трамвая Кагосимы со своего сайта:

* * *

КАГОСИМА

Современный город, расположенный на юго-западной оконечности острова Кюсю. Город был практически полностью разрушен во время Второй Мировой Войны, и впоследствии восстановлен. Кагосима - приморский город с сравнительно жарким микроклиматом, наиболее извстен из-за активного вулкана Сакураяма, расположенного на острове в заливе напротив города. Периодические извержения вулкана создают примечательные виды, одновременно выбросы вулканического пепла влияют на состояние воздушной среды города.

Сравнительно большая трамвайная сеть, несмотря на наличие только двух основных маршрутов. Трамвай покрывает всю центральную часть города, а также южные районы. Линии на Ishiki и Ishimuzu в северные и западные районы, общей длиной 12,2 км. пути, были закрыты 01.10.1985 из-за автомобильных пробок на дорогах.

Трамвайная сеть эксплуатируется компанией Kagoshima City Tram, подразделением общегородского перевозчика Kagoshima City Transportation Bureau, который также эксплуатирует автобусы. Трамвай Кагошимы является одним из немногих трамвайных хозяйств Японии, которое сохраняет прибыльность в эксплуатации. Трамваи работают с 06:00 до 23:00. Маршрут 1 курсирует каждые 5 мин. в часы "пик", каждые 6-7 мин. вне "пика" по будним дням, и каждые 6 мин. по выходным. Маршрут 2 курсирует каждые 6 мин. в часы "пик", каждые 7 мин. вне "пика" по будним, и каждые 6 мин. по выходным. Также производятся рейсы без номера от Ж.д. вокзала до Taniyama по линии маршрута 2 - четыре рейса в утренний час "пик", и три рейса в вечерний час "пик" только по будним дням. Маршрут 2 заканчивается на загруженной остановке Korimoto, также являющейся промежуточной остановкой маршрута 1. Трамваи 2-го маршрута "оборачиваются" по межпутному съезду между сквозными рейсами 1-го маршрута. В 2020 г. стоимость проезда по всей сети составляет 170¥ (~1,55$). На остановке Korimoto допускается одна бесплатная пересадка между маршрутами 1 и 2 в течении одного часа, для чего выдаются специальные пересадочные билеты. Дневной проездной стоит 600¥ (~5,48$).

Трамвайная сеть полностью двупутная. В центральной части города все трамвайные пути проложены в рамках городских улиц, приемущественно по обособленному полотну в центре проезжей части со специальным ухоженным газоном. Линия пригородного характера на Taniyama на юге сети проходит по обособленному полотну вне улиц. В 05.2015 депо переехало на новое место. Старое и новое депо имеют сравнительно центральное расположение.

Парк вагонов Кагосимы ранее был во многом представлен подержанными вагонами, поставленными в 1950-е гг. из Токио, и особенно вагонами, поставленными в 1960-е гг. из Осаки, по мере закрытия там трамвайных линий. Все эти вагоны были перестроены для Кагосимы компанией Naniwa Kōki с использованием новых корпусов в особом местном стиле, с тремя ветровыми окнами - большим окном в центре, и узкими вертикальными окнами по бокам. Вагоны из Осаки продолжают жить в виде 15-ти вагонов 9500-й серии, перестроенных Aruna Kōki в 1995-2000 гг. из вагонов 800-й серии, которые в свою очередь были перестроены Naniwa Kōki в 1967-1969 гг. из вагонов из Осаки 1956-го г. производства. Как следствие, данные вагоны сохранили звуковое сопровождение своего времени. На момент публикации в 2020 г., по мере списания в 2019 г. вагонов 500-й серии производства 1955-1956 гг., оставшиеся 9 вагонов 600-й серии производства 1959-1963 гг. стали самыми старыми вагонами в обороте. Из-за одинакового корпуса, вагоны 500-й и 600-й серий имеют практически идентичный внешний вид. Все трамваи в Кагосиме оборудованы кондиционером из-за жаркого микроклимата, и присутствия в воздухе вулканического пепла, из-за которого зачастую невозможно открыть окна вагона.

Низкопольные вагоны поставлялись в Кагосиму с 2002 г. В хозяйстве имеются девять 3-секционных вагонов на основе дизайна Little Dancer A3 ("Маленький танцор"), получивших название Ultram; четыре 5-секционных вагона Ultram II на основе дизайна Little Dancer A5; и четыре 2-секционных вагона Ultram III на основе дизайна Little Dancer X. Таким образом 17 из 56 пассажирских вагонов города являются низкопольными. Низкопольные вагоны выполняют рейсы, специально отмеченные в расписании.

Вагон-ретро реплика "Kagoden" под номером 101 был построен в 2012 г. компанией Aruna Sharyō в новом корпусе из вагона 616 Teikoku Sharyō производства 1963 г. Тележки на вагоне от Naniwa Kōki, заменены в 1989-1994 гг. Вагон выполняет два 75-минутных экскурсионных рейса в день по субботам, воскресеньям и праздничным дням, с отправлением от Ж.д. вокзала в 10:00 и 11:15 утра. В 2020 билет стоил 340¥ (~3,10$). Вагон кафе бар-пивная номер 605 выполняет ежедневные вечерние рейсы. Вагон 9513 был брендирован в тематический вагон "NexTram KIRIKO" в 04.2019, и выполняет специальные экскурсионные или заказные рейсы для вечеринок.

Специально сконструированный цветочный вагон принимает участие в ежегодном фестивале танца и песен Ohara Matsuri. Вагон 512 и специальный прицеп FS-67 составлены в поезд 512-FS67 , являющийся газонокосилкой и поливалкой для ухода за газоном на трамвайных обособках города. Местные источники утверждают, что это единственный такой состав в мире.

The detailed description of Kagoshima system -the text from my website:

* * *

KAGOSHIMA

Kagoshima is a relatively modern city located at the southwestern tip of the island of Kyushu. The city was practically destroyed by the US firebomb attacks during the World War II, and then rebuilt. It is known for its bay location, hot climate, and an emblematic active volcano, Sakurajima, located on the island across the bay from the city. The volcano often produces smoke granting remarkable backdrops, as well as ash that affects city's air quality.

A sizeable busy tramway network, despite having only two main services. Trams cover most of the central area and the southern part of the town. The lines to Ishiki and Ishimuzu to the northern and western neighborhoods totaling 12,2 km. were closed 01.10.1985 due to traffic congestion on roads.

The tramway network is operated by the Kagoshima City Tram, a division of the Kagoshima City Transportation Bureau, which also operates buses. Kagoshima tramway system is one of the few Japanese operations that is known to be consistently profitable. Trams operate between 06:00-23:00. The Line 1 operates every 5 min. during peak hours, every 6-7 min. off-peak on weekdays, and every 6 min. on weekends. The Line 2 operates every 6 min. during peak hours, every 7 min. off-peak on weekdays, and every 6 min. on weekends. There are also runs operated between the Main Railroad Station and Taniyama via the Line 2 - four runs during AM peak hours, and three runs during PM peak hours on weekdays only. Trams serving the Line 2 terminate at the busy Korimoto Stop, which is also a mid-stop on the Line 1. Trams of the Line 2 change ends and direction of travel via a simple crossover in-between trams operating on the Line 1. The uniform fare in 2020 is 170¥ (~1,55$). One transfer is allowed between the Lines 1 and 2 at the Korimoto Stop within one hour, a free transfer ticket is issued. One day pass is 600¥ (~5,48$).

The entire system is double-track on the segregated right-of-way. Within the city core all tramway tracks follow the street grid, mostly on the specially designed and tended grass median. The southern line of suburban character to Taniyama is on reservation. The depot was moved into the newly built facility in 05.2015. Both old and new depots have a relatively central location.

Kagoshima's fleetscape was influenced by second-hand deliveries of cars from Tokyo in the 1950s and especially from Ōsaka in the 1960s, following closure of tramway lines there. All cars were rebuilt for Kagoshima by Naniwa Kōki using newer bodies with signature Kagoshima-style front with three front windows - the main windshield in the middle, and two smaller windows on the sides. Ex-Ōsaka cars live on as 15 cars of the 9500 class were rebuilt by Aruna Kōki in 1995-2000 from the cars of the 800 class, which in turn were rebuilt by Naniwa Kōki in 1967-1969 from 1956-built Ōsaka cars. These cars retained all the appropriate sounds from the bygone era. At the time of publishing in 2020, following retirement of cars of the 1955-1956-built 500 class in 2019, the remaining 9 cars of the 1959-1963-built 600 class became the oldest cars in operation in Kagoshima. Due to the similar type of body, cars of the 500 and 600 classes are look-a-likes. All trams in Kagoshima have air conditioners due to hot climate and presence of volcanic ash in the air, which often prevents from opening windows.

Low floor cars delivered to Kagoshima since 2002. There are 9 cars of the 3-section type based on the Little Dancer A3 design nicknamed Ultram; 4 cars of the 5-section type based on the Little Dancer A5 design called Ultram II; and 4 cars of the 2-section type based on the Little Dancer X design called Ultram III. Thus a total of 17 out of 56 passenger cars are low floor. Low floor cars complete runs specially marked in the timetable.

The sightseeing replica retro car 'Kagoden' numbered 101 was built out of the Teikoku Sharyō car 616 from 1963 with the new body by Aruna Sharyō in 2012. Bogies by Naniwa Kōki replaced in 1989-1994. The sightseeing tram operates 2 trips on Saturdays, Sundays and Holidays, departing the Main Railway Station Terminal at 10:00 am and 11:15 am for a 75-minute ride. The special fare in 2020 is 340¥ (~3,10$). The beer café-bar car 605 operates daily evening runs. Car 9513 was branded as the themed 'NexTram KIRIKO' car in 04.2019, and operates excursion and special occasion runs.

A specially designed flower float car participates in the Kagoshima's annual Ohara Matsuri - dance and song festival. Car 512 and the specially designed FS67 trailer are coupled into the lawnmower-sprinkler 512-FS67 train to tend to the Kagoshima's specially designed grass right-of-way. According to local sources - this is the only such tram in the world.

Как вообще в этих японских захолустьях относятся к европеоидам?

Интересно также узнать, насколько мне известно, трамвайная сеть Кагосимы является экономически самоокупаемой. А есть ли данный по окупаемости (рентабельности) других трамвайных сетей в Японии? Также было бы интересно узнать, а есть ли трамвайные сети выходящие на самоокупаемость или даже приносящие прибыль в США?

Цитата (Дима Канеки, 11.06.2020):
> Как вообще в этих японских захолустьях относятся к европеоидам?

Ну, во-первых, сразу запишите протест против слова "захолустье" ) Население Кагосимы в черте города в половину Казани, а с учётом всей городской агломирации, практически и экономически существующей как единое городское образование - население приблизительно равно Казани. Скоростной поезд Синкасен есть, время в пути из Токио 6:04. По развитию города и городской инфраструктуры... давайти не будем начинать сравнивать )

К европейцам никак не относятся, т.е. относятся как ко всем - с одинаковым японским уважением. В Японии никого туристом не удивишь. Активно помогают в бытовых ситуациях, связанных с языком, т.к. английского в стране по минимуму. Более того, английского в Японии на удвиление не знает почти никто, кроме молодёжи с высшим образоанием. При этом на улицах любого нестоличного японского города Вы будете чуть ли не единственный европеец за весь день съёмки. А в удалённых районах города, куда ходит трамвай - совершенно конкретно единственным. Однако ж.д. фанатство популярно в Японии. Поэтому причина Вашего появления в необычном месте вдоль линии сразу становится понятна, и, опять же, никто не удивляется.

Цитата (Арсений, 11.06.2020):
> Интересно также узнать, насколько мне известно, трамвайная сеть Кагосимы является экономически самоокупаемой. А есть ли данный по окупаемости (рентабельности) других трамвайных сетей в Японии?

Пока в работе с материалами по Кагосиме прочитал только, что трамвай Кагосимы - "один из немногих" рентабельных в Японии. По мере работы с другими городами будем постепенно узнавать. Кстати, понятие рентабельности трамвая в Кагосиме - "полноценное*", т.е. включает закупки ПС. Которые в Кагосиме ведутся необычно активнее, чем где-либо: 17 из 56 низкопольных вагонов в городе - это необычное достижение для японской трамвайной сети.

* - Обычно, когда говорится о рентабельности предприятия ОТ где-либо в мире, делается одна и таже ошибка: упоминается эксплуатационная рентабельность, которая не учитывает закупки ПС. Где я только не слышал про такую "рентабельность", от Читы до Усть-Каменогорска...

> Также было бы интересно узнать, а есть ли трамвайные сети выходящие на самоокупаемость или даже приносящие прибыль в США?

Известен только один случай, когда трамвай Сан-Диего сравнительно давно вышел на эксплуатационную окупаемость (т.е. без учёта закупок ПС, см. выше). И то, согласно популярному на транспорте фольклёру, этот период подозрительно совпал с использованием рабочей силы местных заключённых, которым платят некие официальные копейки.