Подана заявка на списание. Жаль(

Тхэ, это несложно было предвидеть, поверь. Тем более, что его уже на запчасти растащили, как я и предполагал.
Сдох 298 кстати, говорят, что мотор-компрессор наконец-таки отжил своё. Уж сколь много его чинили.
Всему есть свой предел. Теперь ждать пока она купит новый мотор-компрессор, вернее два.
Теперь 320 и 298 без компрессоров считай. Ну, если конечно кулибины снова что-нибудь не придумают, а то даже в самых критических ситуациях мужики всегда что-нибудь да изобретут.
Посмотрю, может быть где-нибудь среди моих 15 с лишним тысяч фото, есть последние месяцы 297.
336-ому (на тех видеорепортажах видно кстати) ещё менять придётся заднее стекло, оно поверху разбито от падающей КС.

Цитата (Александр Vl, 21.08.2020):
> Тем более, что его уже на запчасти растащили

Я так и не понимаю, на какие вагоны пошли запчасти от 71-605, если ходят в основной массе 71-619 и пару 608. На 608-е?

И на то, и на другое всё подходит: тележки идентичны, электрооборудование тоже.
Исключение только косметика (двери; стёкла и салонные комплектующие).
Ты легко можешь перекатить тележки с 289, к примеру, под 332. Разница только в том, что на 332 есть оси с "моноколёсами".
"Моноколёса" лучше, чем болтовые. У первых исключена одна поломка, а вторые в этом смысле менее надёжные. Правда моё мнение, что Московские запчасти, которые стоят на родных тележках 619-ых лучше, чем то, что можно снять с наших 605-ых.
То есть, если ты перекатишь тележки от 289, то они будут хуже, чем родные 332. Наверное лучше брать что-то конкретное (пружины подмоторной балки, бандажи и т.д.). Потому как ни за что не поверю, что те запчасти, которые остались после МосГорТранса хуже, чем наши здешние. Ну, если конечно поломка не произойдёт как с подшипниками 333. Тогда только покупать и менять. Подшипники правда такая процедура стандартная, что это рядовая поломка. Она может случаться ровно так же, как и другие стандартные поломки. Это совершенно не критично.
Жаль конечно вагон, считай три десятка лет он с нами, так сказать был.
Но директор выживает, и кто знает как бы мы поступили на её месте. После этих "коронок" сам понимаешь (такой обвал пассажиропотока) и т.д.
Метод "самопожирания" не влечёт ничего хорошего естественно, но сам же видишь, что предприятие такое непростое. Чтобы обеспечивать два десятка, нужно "съесть" один десяток.
И раньше частенько бывало: разбили 296 вот тебе и "магазин с запчастями". Лопнула рама у 302 - вот тебе "магазин с запчастями". Основные расходники конечно покупают, но а что посерьёзнее, то снимали с "доноров".
226 - сгорела проводка низковольтная, его разобрали и списали. Запчасти пошли на восстановление путейского 10 и для других РВЗ.
315 сгорел, можно сказать "повезло" (ну, относительно), тележки перекатили под 281, заменили что-то изношенное и вагон ездит до сих пор.

Цитата (Александр Vl, 21.08.2020):
> Чтобы обеспечивать два десятка, нужно "съесть" один десяток.

Теперь понятно. Запчасти идут на "московские" вагоны, которые ломаются поди каждый день. Ну, тогда, сперва раздонируют 605-е, потом возьмутся за 608-е, а потом, когда больше не с чего будет снимать запчасти, 619-е будут вставать в "ТУПИК". Метод "самопожирания в действии.

Ну, я не смогу тебе ответить на этот вопрос. Даже при большом желании.
Всё решает директор, с учётом мнение Главного Инженера. По крайней мере так было всегда. Ни начальники, ни мастера, ни да даже любимый зам Молчанов (я знаю, что меня могут за него упрекнуть в том, что заступлюсь здесь, но это правда) не в состоянии повлиять на эти решения существенно. Причём это именно так. Её трудно переубедить, когда она считает, что права на все 100, поэтому я когда с чем-то приходил, она выслушает, но достаточно ей посмотреть в мою сторону определённым взглядом и всё, я понимаю, что мне на этом следует замолчать и ничего не говорить. Характер у неё такой. Она руководитель и последнее слово всегда за ней. В любом случае. В любом.
В общем это целая психология управления и т.д. Тут часами можно рассказывать. Предлагаю говорить на более отстранённые темы. Что имеется в сухом остатке, то имеется. В конце концов есть ещё 289 и 284, пока не тронутые. Кто знает, вдруг случится какая нехватка и их ещё выпустят на линию. Зима впереди всё ж таки. А там всякие расклады возможны.
Я так думаю (чисто интуитивно), что она исходит из того, что 608-ые рекламные вагоны, они могут приносить доп. доход. С 605-ыми так не сделаешь, сколько рекламщики приходили, они всегда категорически отказывались на них клеить рекламу в последние годы. Поверь приходилось даже спорить с ними, расхвалить 605-ые неоднократно, но всё было тщетно. ЛМ-ы в этом отношении выигрывают тоже. И даже РВЗ, как мы увидели на примере 229.
То есть это способ получить доп. доход.

Цитата (Александр Vl, 21.08.2020):
> В конце концов есть ещё 289 и 284

Если запчасти от 605-х и вправду идут на 619-е, то скоро и 289 с 284 раздонируют, а потом возьмутся за 608-е. Плохо. 10 "московских" вагонов не улучшили ситуацию, предприятие продолжает катиться к закрытию.

Ой...
Ну, ТРМ-ов, к примеру, нету (тормозные рельсовые механизмы), их чаще всего снимают с других вагонов. Полюса-то сложить нетрудно, а вот катушки (начинка) надо матать. А этим Юрий Петрович владеет, а он в свою очередь, на карантине 65+.
Всё. Выход: или учить других матать, или снимать с "ТУПИКОВ".
Обычная практика.
На 619-ые в меньшей степени, больше на 608-ые.
Всё равно даже процесс разбора не быстрый. Это будет происходить степенно.