Це їх місто хоче продати?

Так

Дякую.

Р.S. як би так пом'якше запитати - чи не надто жирно позбавлятися "довгомірів", придбаних декілька років тому?

Чи з ними маєте якісь проблеми?

Кому?

Тому, хто готовий їх придбати)

Цитата (ObolonsSKY, 13.07.2020):
> Р.S. як би так пом'якше запитати - чи не надто жирно позбавлятися "довгомірів", придбаних декілька років тому?

Коли парк оновлено сучасним низькопідлоговим РС - тримати високопідлогові немає сенсу.

Цитата (Santehnik, 13.07.2020):
> Цитата (ObolonsSKY, 13.07.2020):
> > Р.S. як би так пом'якше запитати - чи не надто жирно позбавлятися "довгомірів", придбаних декілька років тому?
>
> Коли парк оновлено сучасним низькопідлоговим РС - тримати високопідлогові немає сенсу.

Парк не оновлено. Було закуплено 29 машин. Ви хочете, щоб тільки їх і випускали?

Окрім 29 нових, є також 15 вживаних низькопідлогових тролейбусів, та 5 старих низькопідлогових тролейбусів.
Цього більш ніж вдосталь і бажання підприємства реалізувати непотрібну застарілу техніку є логічним і раціональним.

Никто машины такого рода закупать не будет. Из-за бугра это сомнительно удовольствие, а после нашей эксплуатации на убой, так точно.

Quote (Santehnik, 13.07.2020):
> Коли парк оновлено сучасним низькопідлоговим РС - тримати високопідлогові немає сенсу.

Хіба всі Шкоди відсторонили?

Якщо ні, то чому "рубають" "баяни"?

Шкод лишилось десь 2 шт. і їх теж скоро забанять, всьому свій час.
Небежання експлуатувати застарілий специфічний РС цілком логічне та справедливе.
Окрім того, куди більш головне те що для Шкод у підприємства є великий запас запчастин, а от оті Графи - специфічний РС, від якого треба здихатись в першу чергу для того щоб полегшити собі ж процес експлуатації :)

Цитата (Santehnik, 13.07.2020):
> Шкод лишилось десь 2 шт. і їх теж скоро забанять, всьому свій час.
> Небежання експлуатувати застарілий специфічний РС цілком логічне та справедливе.
> Окрім того, куди більш головне те що для Шкод у підприємства є великий запас запчастин, а от оті Графи - специфічний РС, від якого треба здихатись в першу чергу для того щоб полегшити собі ж процес експлуатації :)

Так а для этих Графов https://transphoto.org/list.php?cid=124&mid=577 от высокопольных не подойдут запчасти ?

Quote (Santehnik, 13.07.2020):
> Небежання експлуатувати застарілий специфічний РС цілком логічне та справедливе.

Тоді питання - навіщо було купувати такий РС?

Здається, по 750 тис за машину, лише 4 роки тому...

Вони були куплені, щоб позакривати дири в графіках, і ніхто не розраховував їх довго експлуатувати.

Не сперечатимуся з позицією місцевих фахівців, але, як на мене, відсторонення Фраником і Маріком ХОДОВИХ машин, придбаних у 2016 році - це явна помилка (якщо не диверсія).

Одна річ, якби ці тролейбуси встали б з несправністю, боротися з якою економічно недоцільно, а так...

Цитата (ObolonsSKY, 14.07.2020):
> Не сперечатимуся з позицією місцевих фахівців, але, як на мене, відсторонення Фраником і Маріком ХОДОВИХ машин, придбаних у 2016 році - це явна помилка (якщо не диверсія).
>
> Одна річ, якби ці тролейбуси встали б з несправністю, боротися з якою економічно недоцільно, а так...

Ну в Киеве, например, списали и отстранили много троллейбусов намного моложе и даже многие троллейбусы с низким полом тоже нерабочие. Но обычно аргументы о том, что они могли бы ещё вполне себе работать не находят понимания) Хотя в Киеве их, конечно, поубивали, но это вина не троллейбусов)

Цитата (Santehnik, 13.07.2020):
> Окрім 29 нових, є також 15 вживаних низькопідлогових тролейбусів, та 5 старих низькопідлогових тролейбусів.
> Цього більш ніж вдосталь

Цього більш ніж невдосталь для міста з населенням 250 тисяч. та й нових 29. Отже, треба й далі купувати принаймні по 5 нових машин на рік чисто щоб замінити старі. Он нову лінію будуватимуть, чим туди випуск закрити?

Червоною ниткою:

Quote (BaronRojo, 14.07.2020):
> в Киеве их, конечно, поубивали


Quote (BaronRojo, 14.07.2020):
> многие троллейбусы с низким полом тоже нерабочие.

"Якість" ЛАЗів+процитоване згори.

Разом із тим, високопідлогові столичні К12 тримаються. Не здивуюся, якщо вони переживуть МАЗи...

Ну ЛАЗы вполне могут работать, когда за ними следят. Как и ЮМЗ Т2.

Цитата (ObolonsSKY, 13.07.2020):
> Тоді питання - навіщо було купувати такий РС?
> Здається, по 750 тис за машину, лише 4 роки тому...
Цитата (ObolonsSKY, 14.07.2020):
> але, як на мене, відсторонення Фраником і Маріком ХОДОВИХ машин, придбаних у 2016 році - це явна помилка (якщо не диверсія).
> Одна річ, якби ці тролейбуси встали б з несправністю, боротися з якою економічно недоцільно, а так...

Это не ошибка, не "диверсия" - это безграмотность, безнаказанность и результат действий, когда платят "не из своего кармана"... Плюс, "наркотическое развращение", якобы, "доступным кредитом"... Такая "халява" была, есть и будет, пока "под рукой местная казна"...
И будет стоять и "кормить коррозию", постепенно разворовываясь, "уходить под забор" (или даже под нож) вполне работоспособный ПС...

Цитата (ElectricBus, 14.07.2020):
> Это не ошибка, не "диверсия" - это результат действий, когда платят "не из своего кармана"... Плюс, "наркотическое развращение", якобы, "доступным кредитом"...
> Такая "халява" была, есть и будет, пока "под рукой местная казна"...
> И будет "уходить под забор" (или даже под нож) вполне работоспособный ПС...

Ерунда полная. У нас частные перевозчики из казны ни копейки не получают, но как только закупают современный ПС - старье ставится под забор или разбирается на запчасти без разговоров и промедлений. Многие машины даже не пытаются продавать - старый хлам даже даром никто не возьмет, а капиталить для продажи не имеет экономического смысла.

Цитата (Santehnik, 14.07.2020):
> У нас частные перевозчики из казны ни копейки не получают, но как только закупают современный ПС

Приведите пример действительно частной компании, купившей "современный ПС" за свои деньги, и не поднимавшая стоимость проезда, в течении последних пяти лет?

Причём тут стоимость проезда? Она формируется в первую очередь из стоимости ГСМ которые импортируются из-за границы => зависят от курса валют и стоимости нефти на мировых рынках.
Если брать валютный эквивалент, то сейчас стоимость проезда не самая дорогая из тех что были в более ранние периоды.

Santehnik, не опускайтесь в пространные размышления и демагогию.
Кроме того, на/в Украине (впрочем, как и во всех бывших территориях Союза), часто и густо стоимость предоставляемых услуг (куда входит и проезд на транспорте) не соответствует мировой конъюнктуре и формируется с помощью "пальца"...
Повторюсь:
Цитата (ElectricBus, 14.07.2020):
> Приведите пример действительно частной компании, купившей "современный ПС" за свои деньги, и не поднимавшая стоимость проезда, в течении последних пяти лет?
Чтобы упростить задачу - поднимавшей стоимость проезда 1 раз за последние 3 года? ОАО, ЗАО, ЧАО, ПАО не рассматриваются...

Еще раз - причём тут стоимость проезда? Она может быть хоть 20 грн.
Если так хочется "дешево", то https://fotobus.msk.ru/photo/2365864/
вон новый Атаман по 5 грн, которые там уже черти сколько стоят.
Это не отменяет того что перевозчики покупая новый ПС - убирают старый с линии. И процессы идут не только на маршрутных перевозках, а и на заказных/арендных где нет понятия "стоимость проезда".
Люди умеют считать свои деньги.

Цитата (Santehnik, 14.07.2020):
> Если так хочется "дешево", то https://fotobus.msk.ru/photo/2365864/
> вон новый Атаман по 5 грн, которые там уже черти сколько стоят.

Так и знал, что Вы продемонстрируете "быдлошрутку"... То, что Киев, Днепр и другие большие города Украины, для 60-75% городских маршрутов до сих пор (позорно) используют тесные, душные "корыта", никак не характеризует покупку частными транспортными компаниями и предприятиями современного ПС...
Приобретение новой "гламурной быдлошрутки" - это не приобретение современного ПС (тем более, для большого города), а "замена телеги на кибитку"... О чем вообще речь?

То что вам они не нравятся не отменяет того факта что частный бизнес закупив новый ПС, сразу же выводит из эксплуатации устаревший ПС и либо продает его, либо если никто такое не купит то просто ставит его под забор в ожидании дальнейшей утилизации. Более того, например под забором в Киеве места нет, поэтому перевозчики вывозят старье на свои базы в регионах:
http://fotobus.msk.ru/photo/2040936/
Там земля дешевле чем в Киеве))

И они не находятся ни на каком бюджетном финансировании, поэтому все эти тезисы про то что "нахаляву досталось" - мимо.

Quote (Андрій Макарець, 14.07.2020):
> Цього більш ніж невдосталь для міста з населенням 250 тисяч. та й нових 29

Авжеж недостатньо, а надто зчленованих машин!

У дещо меншому за Франик Тернополі половина випуску - "баяни", тоді як в ІФ - лише третина.

Про яку транспортну "надмірність" можна казати?

А тот же Тернополь, кстати, не заинтересован в этих Графах?

Тернопіль зацікавлений купувати машини зчленовані та з двома тяговими двигунами. Тут лише один.

Цитата (Андрій Макарець, 14.07.2020):
> Цитата (Santehnik, 13.07.2020):
> > Окрім 29 нових, є також 15 вживаних низькопідлогових тролейбусів, та 5 старих низькопідлогових тролейбусів.
> > Цього більш ніж вдосталь
>
> Цього більш ніж невдосталь для міста з населенням 250 тисяч. та й нових 29. Отже, треба й далі купувати принаймні по 5 нових машин на рік чисто щоб замінити старі. Он нову лінію будуватимуть, чим туди випуск закрити?

Якраз вистачить усіх машин щоб закрити максимально випуск.

Цитата (VadTrans, 16.07.2020):
> Якраз вистачить усіх машин щоб закрити максимально випуск.

І ще ж у вас, наче, збиралися найближчим часом придбати декілька десятків чи то ТЗАХів, чи то тролейбусів з ДГУ. Зараз про це щось відомо?

Quote (HerrCoolLess, 17.07.2020):
> І ще ж у вас, наче, збиралися найближчим часом придбати декілька десятків чи то ТЗАХів, чи то тролейбусів з ДГУ. Зараз про це щось відомо?

Було багато розмов, жодної конкретики поки немає.

Цитата (HerrCoolLess, 17.07.2020):
> І ще ж у вас, наче, збиралися найближчим часом придбати декілька десятків чи то ТЗАХів, чи то тролейбусів з ДГУ. Зараз про це щось відомо?

Там, якщо не помиляюсь, навіть наміри щодо закупівлі 30 гармошок були

Quote (Aventador, 25.07.2020):
> Там, якщо не помиляюсь, навіть наміри щодо закупівлі 30 гармошок були

Ні, не було планів на таку кількість "гармошок". Розмови були виключно за б/у "гармошки" Volvo, які в перспективі додатково можуть бути придбані (але загалом не більше 10-12 штук).

А тут?
https://www.ebrd.com/cs/Satellite?c=Cont...tLayout

У зв'язку з тим, що почали брати б/у "гармошки" у хорошому стані, то відмовилися від купівлі нових тролейбусів аналогічного класу (а реально про нові "гармошки" ніде мова не йшла, в проєкт вносилась значна кількість правок).

Цитата (tvs_vitalik, 25.07.2020):
> то відмовилися від купівлі нових тролейбусів аналогічного класу

Просто до невозможности грустно. Хотя надежда умирает последней.