Сколько таких поездов закупили? Какая цена одного поезда?

Задержка...

Конечно перед европейцами наши отдыхают, но хоть как-то дело начинает сдвигаться, а тут и на подходе братья-белоруссы.

Кучно идут,я про интервал.

В этом месте скопление вагонов — не редкость... Это ещё не много. Такие светофоры.

да, там бывает вообще полчище...

А вообще очень красиво - КТМ, ЛМ и Татра друг за другом... Прямо как эволюция трамваев...)))

Ага, как плакат с обезьяной, пошагово превращающейся в человека.
Кстати, перед "Татрой" ещё микроавтобус есть :-)

а вот интересно 630ые если потом и будут массовыми,то только такой расцветки или возможны другие цвета?

Наверное какой цвет закажут, в такой цвет завод вагон и покрасит.

Я вот, лично, в другом цвете не представляю! Мне этот нравится!

пришлите нам парочку!!!

Надо такой трам в Волчанск послать =)

А летом, когда был в Москве, на него не успел, был в районе Останкино, и видел как он уезжал. Так хотел на него попасть. Надеюсь этим летом он будет в ходу. Может и весной приеду, если время будет

Если в Останкино — то это был не он, а «Кобра»: http://stts.mosfont.ru/vehicle/35786/

А этот всегда по 21? он по какому направлению идёт? где можно будет встретить?

Работает обычно на 21, изредка бывает на 10.

Очень хорош! Вот бы в Орёл такой, какие на*рен газели! На них вообще ездить никто не будет(В Орле Газели не запрещены и возили пассажиров, в том числе и стоячих, правда директор Орловского ТТУ Коровин, грамотно руководя, уже избавил их от таковых, скоро и от сидячих избавит)

В Орёл пришла очередная партия из 4 кузовов. Из 103 троллейбусов обновлено 83, ещё 7 кузовов уже заказано, в этом году весь парк будет обновлён.

Красавчик! Если бы он ещё надёжно работал...

Во ведь какая незадача. Современный высокотехнологичный вагон вышел на линию после долгого простоя, и все писаются от восторга. Что в этом особенного? Новый вагон и должен ходить! Должно быть наоборот: новый вагон встал в депо с неисправностью, тогда это должно вызывать кучу каментов и просмотров.

Николай, например в Будапеште, насколько я знаю у Комбин супра тоже были проблемы и они стояли в депо.

Идеальных условий нет.

Наверное этот водитель от фотографов-фанатов с ума сходит!

Такой уж вагон. Сейчас ещё более-менее, а вот в конце апреля-начале мая, в первые дни его работы творилось нечто. Фотографы были едва ли не у каждого столба.

Во-во! Меры, увы не знаем!!!

Да и много вас очень :-) А ещё приезжие из близи - совсем завал :-)

Интересно узнать бы, насколько он себя чувствует в движении.. Как он "борется" с неидеальными рельсами и провдами, и насколько всё это вкупе отражается на плюсах и минусах эксплуатации трамвая?? Так ли он себя хорошо чувствует на неровностях путей?!......

Цитата (Николай Харлашкин, 13.02.2009):
> Новый вагон и должен ходить!

Давайте купим самого современного импортного червяка, поставим его на брусчатку Красной площади и будем возмущаться, что он не едет. Так и с 71-630: вагон есть, а линии, для которой он предназначен - нет. То есть вагон банально никому не нужен. Так что разберитесь, почему его на улицах не видно - вагон не может, или люди не хотят.

Цитата (Сергей Мурашов, 13.02.2009):
> а линии, для которой он предназначен - нет.

А обычные линии чем плохи? Тут вопрос в том, а нужен ли он был двухсторонним.

Чем плохи обычные линии? Тем что надо городить разворотные кольца.

вагон бы на 27.тогда и посмотрим что он представляет.

Цитата (Синий трамвай, 13.02.2009):
> Тем что надо городить разворотные кольца.

Разворотные кольца уже есть где надо, думаю и для новых, при желании нашлись бы места.
Например в Голландии где каждый сантиметр земли на вес золота практически по всюду именно разворотные кольца и вагоны покупаются односторонние. в первую очередь имеется ввиду Амстердам.

Но, например, в Киеве в своё время отсутствие двухсторонних вагонов убило многие трамвайные линии (киевляне, я думаю, расскажут подробнее), где соорудить разворотное кольцо было просто негде. Да и развитие трамвая, например, в той же Евпатории во многом было заторможено не столько из-за узкоколейности, сколько из-за отсутствия разворотных колец и двухсторонних вагонов (вспомните, как там соорудили двухсторонний вагон из половинок КТ-4).

Цитата (Синий трамвай, 13.02.2009):
> Да и развитие трамвая, например, в той же Евпатории во многом было заторможено не столько из-за узкоколейности, сколько из-за отсутствия разворотных колец и двухсторонних вагонов (вспомните, как там соорудили двухсторонний вагон из половинок КТ-4).

Ну скажем, не из половинок вагонов, а просто в обычный вагон вставили вторую кабину.

А если насчёт развития, то оно было заморожено из-за отсутствия финансирования предприятия в принципе. Двухсторонних "ГОТА" хватало, просто из-за возраста они стали требовать к себе больше внимания, и если бы все вагоны прошли КВР, то и переоборудования КТ-4 можно было избежать, ну или в крайнем случае ограничиться одним вагоном.

Цитата (ИванИванов, 13.02.2009):
> А обычные линии чем плохи? Тут вопрос в том, а нужен ли он был двухсторонним.

Ну будь таких вагонов штук 10-15 и Лесная бы сейчас нормально работала. И линию до Сокола можно было бы споконо оставить, а не обрезать по Алабяна.

Что-то не везёт Москве с сочленённиками ещё со времен КТ-8.

Цитата (Евгений Куйбышев, 13.02.2009):
> Цитата (ИванИванов, 13.02.2009):
> > А обычные линии чем плохи? Тут вопрос в том, а нужен ли он был двухсторонним.
>
> Ну будь таких вагонов штук 10-15 и Лесная бы сейчас нормально работала. И линию до Сокола можно было бы споконо оставить, а не обрезать по Алабяна.

Лесная и сейчас может работать нормально, для этого можно было бы построить кольцо вокруг близлежащих кварталов, почти таким какое оно было до 1984г. Тут проблема в нежелании властей проталкивать какие-либо транспортные проекты.

Цитата (ИванИванов, 13.02.2009):
> Лесная и сейчас может работать нормально, для этого можно было бы построить кольцо вокруг близлежащих кварталов, почти таким какое оно было до 1984г. Тут проблема в нежелании властей проталкивать какие-либо транспортные проекты.

Для построки кольца, надо согласовывать много чего.
А чтоб кинут стрелку договариваться надо меньше.

Цитата (Евгений Куйбышев, 13.02.2009):
> Для построки кольца, надо согласовывать много чего.А чтоб кинут стрелку договариваться надо меньше.

Вообще ненадо, лишь было желание...(сорри за флуд)

Действительно флуд, согласовывать надо всё и всегда, даже ту же стрелку, только иногда согласования проходят очень быстро, тут определяющий фактор, билеты банка России в большом кол-ве.

Цитата (ИванИванов, 13.02.2009):
> Действительно флуд, согласовывать надо всё и всегда, даже ту же стрелку, только иногда согласования проходят очень быстро, тут определяющий фактор, билеты банка России в большом кол-ве.

Про согласовывать надо все согласен.
Но одно дело одна стрелка (точнее все же две) на уже действующих путях. Это и как капремонт можно провести.
А совсем другое дело новое строительство. Заново смотреть все комуникации, растояние от путей и т.д.

Цитата (Павел Зюзин, 13.02.2009):
> Из 103 троллейбусов обновлено 83, ещё 7 кузовов уже заказано, в этом году весь парк будет обновлён

Я так понимаю имелись в виду машины, начиная с 2003 года постройки, в том числе "КВР Орёл"?! Спустя 15 лет, из этого "обновления" живы 19 машин.

Это обновление было по сути последним. После 2009 года поступило ТОЛЬКО ШЕСТЬ (!!) новых троллейбусов, и ещё 23 б/у.

Как результат, численность парка сократилась за 15 лет со 103 до 39 машин - ходовых вообще 25.

То есть в 2.7 раза!

Цитата (Мистер Гуй, 14.02.2024):
> После 2009 года поступило ТОЛЬКО ШЕСТЬ (!!) новых троллейбусов

Точно не 6. Как минимум 8. А ещё 4 начали работать в 2010.
Цитата (Мистер Гуй, 14.02.2024):
> ходовых вообще 25

А вы оптимист.