А как соединяют? Сцепками? Или старой и доброй буксировочной балочкой?

> "Тройник"

Если бы не неправильный цвет третьего вагона - вполне себе стандартная картина:
https://transphoto.org/photo/522555/

Фу, уродские вышиванки на лобовом стекле, нелепый фанатизм!

Цитата (Vicente, 30.09.2020):
> А как соединяют? Сцепками? Или старой и доброй буксировочной балочкой?


Эти сцепкой Шарфенберга, а если Т3-SU с немцем или с КТМ, то жёсткой сцепкой.

то не вышыванка, а что-то типа петриковской росписи.
тем не менее, сия китайская поделка выцветет и будет маловыразительное УнылоеГ-но
ЗЫ:: с 15-го тащат

Цитата (Vicente, 01.10.2020):
> А как соединяют? Сцепками? Или старой и доброй буксировочной балочкой?

Сцепками тягают только Татры Т3, 1 штырь и вперёд. Всё остальное только на жёсткой сцепке. КТМы так же, у них вообще кроме межвагонных в системах - сцепок не осталось(

В советское время все Т3 были со сцепками, даже самые старые. Тем не менее, буксировка осуществлялась только посредством жёсткого бруса. КТМ-5 быстро лишались сцепных устройств с "ненужных" сторон. Тем не менее, был свидетелем буксировки новых вагонов со сцепками посредсвом того же жёсткого бруса.
И ещё интересный факт. Новые КТМ-5 приходили с завода с двумя брусами. Они располагались в специальных креплениях под сиденьями с правой стороны в районе средней двери. Одно впереди, другое - сзади неё. Они были короче применяемых и, мне казалось, судя по форме, должны были собираться в один для буксировки (на одном из них было две проушины). Но, они быстро "исчезали" из вагонов - максимум после года эксплуатации, когда вагоны проходили довольно основательный ремонт. И, вместо" них там появлялся "любимый" длинный.

Вот и ответ насчет сцепок:
https://transphoto.org/photo/1392031/
Ничего не меняется