Ну что ж, помянем последнюю питерскую ЗиУшку :'(

Press F to Pay Respect!

Сколько раз я его видел - так и не проехался ни на нем, ни на 1919...

Цитата (Николай Кармаевский, 10.10.2020):
> Сколько раз я его видел - так и не проехался ни на нем, ни на 1919...

Понимаю. Мне, собственно, тоже не удалось прокатиться на 1857 или 1919. Благо я успел прокатиться на 5411

Покойся с миром!

Цитата (A.T., 10.10.2020):
> последнюю питерскую ЗиУшку

Ещё же три «ЗиУ по документам» осталось /сочленённых/.
А так до Петрозаводска недалеко, там пока хватает этого добра :)

Цитата (Eurotram, 11.10.2020):
> Ещё же три «ЗиУ по документам» осталось /сочленённых/.

ЗиУ-683БМ1 не только по документам, но и фактически самые настоящие ЗиУ.

Цитата (Snow Panther, 11.10.2020):
> ЗиУ-683БМ1 не только по документам, но и фактически самые настоящие ЗиУ.

Они все три уже отстранены от пассажирских перевозок?

Этот троллейбус установил рекорд по продолжительности эксплуатации в городе - 34,5 года (апрель 1986 - октябрь 2020). Для аналогии, это как если бы МТБ-82 последних лет выпуска докатался до середины 90-х, или ЗИУ-5 года, например 1971-го, работал бы до 2005-го.

Цитата (Виктор Бергман, 16.10.2020):
> Этот троллейбус установил рекорд по продолжительности эксплуатации в городе - 34,5 года (апрель 1986 - октябрь 2020). Для аналогии, это как если бы МТБ-82 последних лет выпуска докатался до середины 90-х, или ЗИУ-5 года, например 1971-го, работал бы до 2005-го.

Так-то оно так. Но много ли в нём о его самого? Того самого, 1986-го года? Рама? А ещё?

Вот как раз рама скорее всего сварена при КР в 2000 году взамен сгнившего родного фермового основания.
Более-менее родная крыша скорее всего.

Цитата (Tolya, 16.10.2020):
> Вот как раз рама скорее всего сварена при КР в 2000 году взамен сгнившего родного фермового основания.
> Более-менее родная крыша скорее всего.

Получается, с момента заводского варианта ровно ничего и не сохранилось (кроме крыши). Так что, весьма формально 34.5 года.
Реальный срок данного агрегата в таком виде - видимо с 2000 года. Т.е. 20 лет (возраст кузова). Всё остальное менялось.

Цитата (Kaamoos, 16.10.2020):
> Но много ли в нём о его самого? Того самого, 1986-го года?

Тогда надо рассматривать в контексте работ, проводимых при капитальном ремонте.
В процессе эксплуатации троллейбусов ЗИУ-9 были выявлены слабые места кузова, а именно основание из труб прямоугольного профиля (часто называемое просто рамой, хотя с технической точки зрения, рамой как таковой это не является, а троллейбус типа ЗИУ-9 имеет несущий кузов). Износ основания кузова приводил вот к таким результатам https://transphoto.org/photo/36516/?vid=10430
Чтобы продлить срок службы троллейбуса, на ПТЗ изготавливали основание кузова - раму из швеллеров, на которую переставляли кузов троллейбуса, срезанный по уровню юбки. При этом часть электрооборудования (ПТР и ГРК) выносилось из-под пола на крышу, протягивалась новая проводка. Так как источник тепла в салоне грел теперь наружный воздух, в салоне ставили печь под задней площадкой по типу модификации 682Г. Профили боковин и крыши ремонтировались по степени их коррозии. В кабине немного меняли расположение высоковольтных выключателей, разместив их на задней стенке кабины, как у мод.Г. Сзади же были и контакторы печей салона и кабины.
На выходе получался практически тот же троллейбус внешне, с ширмовыми дверями с электроприводом и оригинальными сиденьями и светильниками в салоне. https://transphoto.org/photo/550447/?vid=6239
Те троллейбусы, которым повезло пройти второй капремонт, подверглись уже некоторой "модернизации". Конкретно, по 1857 были заменены профили боковин и крыши, заменена обшивка. Прилепили переднюю маску от ВЗТМ, изменили окно маршрутного указателя. В кабине установили пульт от Лиаза. Двери поменяли на поворотные, при этом были немного заужены дверные проёмы. Механизм привода установлен пневматический. Мотор-генератор заменен на статический преобразователь, установлены сиденья другого образца и люминисцентные светильники в салоне. Вместо пакетных выключателей в/в цепей установлены автоматические выключатели. Что осталось 100% родное? Ну как минимум перегородка кабины.

Цитата (Виктор Бергман, 17.10.2020):
> Что осталось 100% родное? Ну как минимум перегородка кабины.

Выше писали про крышу. Вот и получается, что из заводских деталей остались только крыша и перегородка. Я потому и написал, что считать его 1986 г.в. ссылаясь на данные факты, уже некорректно.

Из относительно старых машин в заводской комплектации скорее всего корректнее называть ПТЗ. Там точно бОльшая часть осталась заводской.
Ну и более поздние ВМЗ, БТЗ, БКМ и ещё более новые Меги.
Всё, что старее ПТЗ скорее всего многократно ремонтировалось и утратило все заводские детали, а иной раз и вовсе менялся сам кузов.

Полностью согласен с Каамосом.
Просто добивает, когда кто-то из знающих фанатов считает, что в электричке с вот таким современным салоном, он тем не менее проехался в вагоне 66 года:
https://trainpix.org/photo/66182/