А почему оба пожелтели?

Сдохли:-)

В чем причина?

А какова причина столь быстрого выхода из строя?

Насколько я информирован (как мне сказали), - полетел силовой кабель какой-то.

Причина простоя: сломанный стабилизатор поперечной устойчивости, на 2 сразу. Ждут запчасти из Москвы.

Самое интересное, что если б не сказали, то и не знал бы. Второй день езжу по городу. Незаметные).

И не говори! - Никто не заметил потери бойца;-)

Ну, потому что их два всего. Если в следующем году, как обещают, будет с десяток, то это уже другое дело.

Цитата (Александр Vl, 16.10.2020):
> Ну, потому что их два всего. Если в следующем году, как обещают, будет с десяток, то это уже другое дело.

Взяли бы МАЗ-203Т70 или БКМ-321.00D и не извращались бы. Линии для динамической зарядки есть. МАЗовский сервис тоже. Тем более Кожемяко недавно был в Минске, сам всё видел, насколько эффективно работает система IMC в Минске.

Цитата (Александр Vl, 16.10.2020):
> Если в следующем году, как обещают,

Обещающих много. И ежегодно. Толку от обещаний - ноль!

С трамваем:
https://veltransport.ru/tram/photogaller...to2.jpg

Цитата (RM7570, 16.10.2020):
> Взяли бы МАЗ-203Т70 или БКМ-321.00D и не извращались бы. Линии для динамической зарядки есть.
Сколько у таких машин процентное соотношение работы от проводов/от батарей? Потому что есть ощущение, что с местной микроскопической троллейбусной сетью делать им тут нечего.

Цитата (sarariman, 16.10.2020):
> Цитата (RM7570, 16.10.2020):
> > Взяли бы МАЗ-203Т70 или БКМ-321.00D и не извращались бы. Линии для динамической зарядки есть.
> Сколько у таких машин процентное соотношение работы от проводов/от батарей? Потому что есть ощущение, что с местной микроскопической троллейбусной сетью делать им тут нечего.

Им 30-40% примерно нужно для зарядки. Не больше по факту нужно считать индивидуально в каждом городе. В Минске им нужно примерно 20 минут. Это 5-6 км пути. Затем могут ехать 12-15 км.

Цитата (RM7570, 16.10.2020):
> Взяли бы МАЗ-203Т70 или БКМ-321.00D и не извращались бы. Линии для динамической зарядки есть. МАЗовский сервис тоже. Тем более Кожемяко недавно был в Минске, сам всё видел, насколько эффективно работает система IMC в Минске.

Это думать надо, троллейбусное хозяйство в порядок приводить (если я правильно понял, в районе электробусного маршрута нет троллейбусного движения). А тут привезли и подключили "под ключ". А надо оно или нет - дело десятое.

Цитата (gorojanin, 16.10.2020):
> Это думать надо, троллейбусное хозяйство в порядок приводить

Ну да. Первое российские чиновники не только не любят делать, но часто и не умеют. Вот если ломать и пилить...

Цитата (gorojanin, 16.10.2020):
> А тут привезли и подключили "под ключ".

Цитата (gorojanin, 16.10.2020):
> в районе электробусного маршрута нет троллейбусного движения

Достаточно имеющейся сети, чтобы создать маршруты IMC. Ведь я о том и говорю, что нужно создать электропарк, где будут как IMC, так и ONC (желательно, оба в одном кузове для унификации ремонта и обслуживания).

А сеть надо смотреть по факту. Есть схема 2013 г. Если от неё осталось многое - это IMC, если ничего - это ONC или OC.

Посмотрим, конечно, о чём два белоруса договорились. Лишь бы не обычный пиар чиновников. БКМ-то может поставить одновременно и БКМ-420.030, и БКМ-E420.

Цитата (RM7570, 17.10.2020):
> А сеть надо смотреть по факту.
В том-то и дело, что от сети по сути осталось совсем ничего, и если и создавать на её основе сеть IMC, толку от неё не будет. До центра её не дотянуть, а все остальные возможные маршруты будут либо бесполезные, либо сильно задублированы более длинными маршрутами.

И вообще, проблему нехватки водителей никто не отменял, без них вообще ничего не решить.

Цитата (sarariman, 17.10.2020):
> Цитата (RM7570, 16.10.2020):
> > Взяли бы МАЗ-203Т70 или БКМ-321.00D и не извращались бы. Линии для динамической зарядки есть.
> Сколько у таких машин процентное соотношение работы от проводов/от батарей? Потому что есть ощущение, что с местной микроскопической троллейбусной сетью делать им тут нечего.
Но ведь из любой микроскопической сети можно сделать самую разветвлённую плюс современную. И не обязательно уже и сеть-то тянуть. Достаточно доработать существующую. Тут вот много интересных вариантов предлагают.

Цитата (Александр Vl, 17.10.2020):
> Но ведь из любой микроскопической сети можно сделать самую разветвлённую плюс современную. И не обязательно уже и сеть-то тянуть. Достаточно доработать существующую. Тут вот много интересных вариантов предлагают.

Дело же не только в сети, но и подстанциях, опорах, подвески и спецчастях КС. Плюс проектировка, поиск подрядной организации (но там может и ЭТ тендер забрать) и наша любимая традиционная российская бюрократия.

Цитата (Артём Кондратков, 16.10.2020):
> сломанный стабилизатор поперечной устойчивости,

Да уж, производители уже и забыли, что Россия не только в пределах МКАДа и КАДа, где плоско и дороги хорошие.

Владимир, а так ли верно, что в МСК у них (электробасов) это тоже весьма распространённая неисправность?

Цитата (Александр Vl, 17.10.2020):
> это тоже весьма распространённая неисправность?

Не знаю. Знаю про Волгабусы с ночной зарядкой, которые в Питере и Липецке - там вообще полный провал с рулевым управлением из-за перегруза передней оси.