С 23 октября на помощь троллейбусу пришли автобусы маршрута № 40а.

Причём эти маршрутки (в отличие от 21-ых) заходят на разворот на троллейбусное кольцо. Ну, 256 здорово занял остановку, забрав всех пассажиров разом, а то "чудо" пустое уехало).

> Один из четырёх выпусков.

Мда... Видимо по этой причине администрация ищет альтернативу троллебусам для обслуживания многотысячного Лесного квартала.

А почему так мало выпусков? Я думал причина в электробусах, но они стоят, а выпусков больше не становится.

Думаю, причина в дефиците водителей, а также в серьёзном различии в зарплатах между водителей троллейбусов и водителей автобусов. При этом не понятно, как можно поднять зарплату водителей троллейбусов до уровня зарплаты водителей автобусов. А так мало ли, может быть кто-то заболел или в отпуск ушёл. Или, как вариант, просто сокращение переработок. Либо просто логика такая: "Если по два троллейбуса на каждом маршруте стало привычным явлением, то зачем третью единицу выпускать на какой-то маршрут, если через несколько дней снова придётся два троллейбуса оставлять?"

Цитата (Омич, 25.10.2020):
> причина в дефиците водителей

Олег не так давно расписывал сколько зарабатывает водитель тб. Естественно, она двоекратно, а то и больше (утрированно, многое зависит от маршрута и количества выполненных рейсов), ниже, чем у водителя автобуса.

Цитата (Омич, 25.10.2020):
> Думаю, причина в дефиците водителей, а также в серьёзном различии в зарплатах между водителей троллейбусов и водителей автобусов. При этом не понятно, как можно поднять зарплату водителей троллейбусов до уровня зарплаты водителей автобусов. А так мало ли, может быть кто-то заболел или в отпуск ушёл. Или, как вариант, просто сокращение переработок. Либо просто логика такая: "Если по два троллейбуса на каждом маршруте стало привычным явлением, то зачем третью единицу выпускать на какой-то маршрут, если через несколько дней снова придётся два троллейбуса оставлять?"
Хм, двадцать к шестидесяти).
Это если конкретно за з.п.
Ну, плюс-минус. В зависимости от классности и режима работы (если пашешь как Кима, по 6 дней в неделю, то получать будешь раза в два больше).
Так что разница колоссальная. Помимо всего прочего "доход" периодически "облагается мерами дисциплинарного взыскания" в пользу "казны" разумеется.
Как правило, это именуется как "лишение премии".
А выпуск упал до 4 единиц в связи с проблемами на одной из питающих подстанций (в который раз между прочем).
А так 6 единиц выходит на линии.
Поэтому Владивосток как был автобусно-автомобильным городом, так им и остаётся.
Городская маршрутная сеть претерпевает изменения, а у трамвая и троллейбуса никаких изменений. Цены растут, сервис естественно тоже. План растёт по выручке, а доход?
Вот то-то и оно.
Требовать все требуют, а давать никто не хочет. По минимуму. Всё завязано ведь.
Ну, пришли вагоны, а кроме того, что обновился пс (комфорт и новизна, меньше заходов), остальное без изменений.
Пассажиропоток не меняется особо (да и с чего, если маршрут как был один, так и остался). Количество исправных единиц на том же уровне. Одни ломаются, с них детали снимают и на другие ставят. Благо 619-ые пока с хорошими запчастями, да и то вон в процессе эксплуатации по нашему полуразбитому маршруту стали страдать: кс подтянули, а всё равно заломы, пути разбитые - ходовка страдает. Запчасти дорогие, которые не взаимозаменяемые. И заказывают всё равно со средней полосы. А это всё доп расходы.
В электробус такие денжища вкладываются, а пока "выхлоп" не особо заметен.
Вполне возможно, что это всегда так, когда процесс только стартует...
Может электробус и развернётся ещё, но пока автобусы - основной и самый серьёзный перевозчик на наземном городском транспорте.
Электротранспорт наравне с ним - пищинка.
Вот не ходят сейчас временно электробасы, а ВПОПАТ-овскин ЛИАЗ-ы и частники отлично справляются с возложенными на них обязательствами на участке следования, так сказать. И ВПОПАТ-овские ЛИАЗ-ы ничуть не хуже электробуса.
Если трамваем не будут заниматься, то какой можно от него ожидать результат...
Нельзя останавливаться на достигнутом. Проблем много.
Это благо есть с чего тележки снимать и т.д.
Но это же всё конечно.
С троллейбусом: запустили этот 40а маршрутные автобусы, теперь они на пару с троллейбусом делят эту "горловину разворота", тесня друг друга. Вот зачем это делать (разводишь руками), опосля наверняка скажут, что троллейбус не пользуется спросом. Искусственно плодится конкуренция.
Никто не говорит, что автобус это плохо, но в данном случае очевидны некоторые вещи.
Ну, тогда и троллейбус перераспределите. Купите несколько машин с АХ и дайте им новый маршрут в пригород, к примеру. А потом сравнивать можно, что эффективно, а что нет.

Цитата (Александр Vl, 25.10.2020):
> С троллейбусом: запустили этот 40а маршрутные автобусы, теперь они на пару с троллейбусом делят эту "горловину разворота", тесня друг друга.

Да был бы смысл, если бы эти № 40а ходили дальше в "Лесной квартал", до дома № 59-Ф. А так - единая конечная. Всего лишь нездоровая конкуренция.

Цитата (Олег Сывороткин, 25.10.2020):
> Да был бы смысл, если бы эти № 40а ходили дальше в "Лесной квартал", до дома № 59-Ф. А так - единая конечная. Всего лишь нездоровая конкуренция.

Может и продлят, накинув 2-3 остановки.

Цитата (Александр Vl, 25.10.2020):
> В электробус такие денжища вкладываются, а пока "выхлоп" не особо заметен.
> Вполне возможно, что это всегда так, когда процесс только стартует...
> Может электробус и развернётся ещё

Не знаю, не знаю. Сравнивать с троллейбусом уже не буду, но очевидная глупость делать упор на электробусы, забив на трамвай. Даже Собяныч до такого не додумался. Такое чувство, что ни КПТ, ни какой-либо стратегии в вашем городе нет, все само по себе происходит.