https://www.penzainform.ru/news/social/2...ign=dbr а вот и ответ мэрии на письмо Кровякова.

https://www.penzainform.ru/news/social/2...ign=dbr официальный ответ мэрии о судьбе троллейбусов. В принципе слухи подтвердились.

Ух ты, экстренно автобусов БК не нашлось? Но зато прикрыть собираемся моментально, это да.

Изначальный план таков и был, купить автобусов по БКАД и убрать троллейбусы. Просто об этом не говорили со стороны власти. А автобусы найти не проблема.

Цитата (Игорь Сериков, 31.10.2020):
> купить автобусов по БКАД

БКАД налагает немало ограничений и условий, трудновыполнимых в провинции. Навскидку - брутто-контракт, дешевый проездной, убрать конкуренцию на дороге (дублирующие маршрутки), работу в две смены. Не всякая власть на это пойдет (придется щедро субсидировать), а учитывая, что для провинции не в диковинку такие фокусы, как задержки оплат от властей на много месяцев, то и не всякий перевозчик с радостью захочет так работать. Будем наблюдать, конечно. Интересны будут отзывы тех регионов, что уже вписались - ну, через годик, например.

Да не будет никаких автобусов по БКАД, Фома просто так что ли 5 лет назад помогал развалить муниципальный парк?

Цитата (Игорь Сериков, 01.11.2020):
> Да не будет никаких автобусов по БКАД, Фома просто так что ли 5 лет назад помогал развалить муниципальный парк?

Так частникам никто не запрещает получать автобусы по этой программе :) Посмотрите на Пермь, да и в том же Воронеже часть автобусов по БКАДу может достаться частникам.


Цитата (Виктор Селезнев, 01.11.2020):
> Цитата (Игорь Сериков, 31.10.2020):
> > купить автобусов по БКАД
>
> БКАД налагает немало ограничений и условий, трудновыполнимых в провинции. Навскидку - брутто-контракт, дешевый проездной, убрать конкуренцию на дороге (дублирующие маршрутки), работу в две смены. Не всякая власть на это пойдет (придется щедро субсидировать), а учитывая, что для провинции не в диковинку такие фокусы, как задержки оплат от властей на много месяцев, то и не всякий перевозчик с радостью захочет так работать. Будем наблюдать, конечно. Интересны будут отзывы тех регионов, что уже вписались - ну, через годик, например.

Не совсем так. Единственное условия БКАДа в том, чтобы автобусы/троллейбусы/трамваи работал по конкретному маршруту с 6 до 23 с интервалами не более 10 минут в часы пик и не более 20 минут вне пик. Для этого необязательно иметь всё вышеперечисленное.
Вышеперечисленные пункты лишь увеличивают шансы стать победителем гранта, не более. Вон в Воронеже нет ни проездного, ни выделенок, есть лишь только качественные документы планирования, да регулируемый тариф, и вот за счёт этого они выигрывают по БКАДу уже второй год подряд.

Цитата (Влад96, 01.11.2020):
> Так частникам никто не запрещает получать автобусы по этой программе :)

Ну... Если только Меркурий в это ввяжется. Дилижанс точно в отказ пойдёт, Фома спит и видит, как ему в карман прилетают деньги с перевозок, а по БКАД надо вкладываться ещё (наверное) в обслуживание!

Цитата (Влад96, 01.11.2020):
>
> Так частникам никто не запрещает получать автобусы по этой программе :)

Дело ж не только в купить, а и в стоимости дальнейшей эксплуатации.

Цитата (Игорь Сериков, 01.11.2020):
> по БКАД надо вкладываться ещё (наверное) в обслуживание!

Цитата (Santehnik, 01.11.2020):
> в стоимости дальнейшей эксплуатации.

Ну вообще-то здесь как раз вопросов меньше - можно сразу заложить в стоимость контракт жизненного цикла. Дело в другом. 60% федеральный бюджет-то даст, а остальное нет, и с учетом оплаты лизинга и КЖЦ это может оказаться так же неподъемно, как и просто взять и купить что-то, отличающееся от того хлама, что обычно частники и покупают (либо арендуют) :).

Цитата (Влад96, 01.11.2020):
> работал по конкретному маршруту с 6 до 23

Так это и есть самое сложное, я это и сформулировал как работу в две смены (кататься в одну смену с 6 до 23 никто не разрешит). Для этого надо набирать персонал и платить ему. Когда все работают в одну смену, после вечерпика транспорт по сути исчезает с улиц. Интервала даже 20 минут не будет совершенно точно.

Нарисовать хотя бы для вида брутто-контракт намного проще. Вот с проездными тоже история веселая. Не будет дешевых проездных - попытка выжимать соки из направления вызовет недовольство пассажиров. Если за каждую посадку и пересадку платить, то в провинции проще вызвать такси. А дешевый проездной - это нехилые расходы организатора перевозок.

Цитата (Виктор Селезнев, 01.11.2020):
> отличающееся от того хлама, что обычно частники и покупают (либо арендуют)

Если брать Дилижанс, там обслуживание хромает конкретно. Несколько случаев с горящими МАЗ-103 (один даже в тотал) - яркий пример. Поэтому если по БКАД кому бы и надо доверять автобусы, и кто потянет обслуживание - это Меркурию. И то не факт, что захочет такое на себя взять. А что касается водителей - убираем маршрутки, вот и народ. Маршрутчики с превеликой радостью убегут на автобусы, а ещё ведь троллейбусники к тому времени освободятся.

Цитата (Игорь Сериков, 01.11.2020):
> А что касается водителей - убираем маршрутки, вот и народ

Так не в этом дело - людей с категорией D в принципе найти не проблема. Им платить нужно. Либо платить достойно и это статья расходов, либо платить не очень достойно, но тогда контингент водителей соберется весьма специфический. Которому весьма сложно будет доверить новую технику. Да, собственно, все проблемы вида "не хватает водителей" именно к этому и сводятся, в электротранспорте тоже. Появляются достойные условия труда и оплаты - и появляется немало людей, внезапно вспомнивших, что они вполне себе умеют водить троллейбус / трамвай (бывают и казусы, что водительское удостоверение у человека не одно - одни категории в одном, другие в другом). Но достойные условия труда и оплаты вещь ооооочень недешевая :)).