То же место два месяца назад: https://transphoto.org/photo/1381153/. Старая линия (шла прямо) более не обслуживается и отсоединена от сети. Новая линия обсуживается низкопольными вагонами, что знаменует окончание эпохи Дювагов на 310 маршруте.

Ого, так старая линия была однопутная? По схеме Швандля это вообще не очевидно. А разъезды были на ней?

...то-то я никак не мог понять, почему она на космоснимке под листвой почти не видна!

Цитата (Мистер Гуй, 04.11.2020):
> Ого, так старая линия была однопутная?

См. схему https://transphoto.org/photo/1178086/?gid=2012: часть от Unterstraße до Papenholz теперь не обслуживается, вместо неё новая линия в объезд через Langendreer.

А вагон точно поворачивает на новую линию, а не возвращается на старую, следуя от фотографа? Движение же обычно правостороннее, плюс огни похожи больше на габариты, чем на фары, плюс в кабине никого не видно.

Да, ошибка в описании.

Цитата (lisner, 05.11.2020):
> часть от Unterstraße до Papenholz теперь не обслуживается, вместо неё новая линия

Это я отлично понял. Я про другое.

На некоторых своих схемах, Роберт Швандль отмечает однопутные участки, очень тонкой линией, а разъезды на них - утолщениями. Как пример, вот несколько схем польских трамвайных сетей: http://www.urbanrail.net/eu/pl/bydg/bydgoszcz.htm, http://www.urbanrail.net/eu/pl/gorzow/gorzow.htm, http://www.urbanrail.net/eu/pl/grudz/grudziadz.htm. Вот наш российский Волчанск: http://www.urbanrail.net/eu/ru/volchansk/volchansk.htm

Но, на схеме "Бохум+Гельзекирхен" (http://www.urbanrail.net/eu/de/bo/bochum.htm), даже в старом варианте, однопутность закрытого нынче участка, показана не была! Причём там, судя по подложке OSM, даже разъезд был - на путепроводе через автобан А-44... Очень живописная линия была, судя по фотографиям. А потом, те же самые вагоны 310 маршрута, в центре города, проезжали через подземные станции "а-ля метро". Как-то, даже в голове не укладывается))))