А криводержатели совсем как у нас, беспонтовые с "трамплином". Я думал, в СФ контактная сеть более продвинутая.
И стрелки, похоже, не радиоуправляемые.

Не совсем как у нас. Трамплина как раз нет и направляющая абсолютно ровная, что позволяет минимизировать раскачивание токоприёмника в момент прохода криводержателя, скорость получается выше. Не всегда радиоуправляемые стрелки - панацея, иногда просто достаточно применить старый американский способ - скошенные контакты, если троллейбус поворачивает направо, то штанги начинают поворачивать за ним ещё не достигнув стрелки, и в месте где расположены контакты, токоприёмники уже едут не параллельно друг-другу, а с отклонением, при этом это отклонение позволяет идеально замыкать оба контакта, что приводит к срабатыванию стрелки. Если же троллейбус делает поворот в другую сторону, то штанги идут с отклонением, но в другую сторону, либо параллельно друг-другу, но в обоих этих случаях контакты проходятся не синхронно, а значит электроцепь не замыкается и стрелка остаётся в неизменном положении (прямо/налево). Такая фишка весьма недорогая и технически не является сложной, при этом надёжность близится к 100% в отличие от обычных стрелок проходимых по принципу «под током/на выбеге», которые дают сбой как в США, так и на постсоветском пространстве.