Вот так насмотришься на зарубежные сети
http://phototrans.eu/14,469302,0,CAF_LRV_212.html
https://transphoto.org/photo/1322605/
https://transphoto.org/photo/1158833/
- и одиночка на длинной прямой выделенке как-то уже не впечатляет... Не умеют у нас работать с транспортом высокой провозной способности :-(
Это так, лирическое отступление и не камень в огород конкретно Волгограда.

Конкретно в Волгограде (помимо других, в том числе внешних, факторов) стоимость проезда запредельная. При такой стоимости очень многим проще такси вызвать, чем в нашем транспорте за проезд платить.

Вот это поворот, кто бы мог подумать.

Разумеется, для жителя Харькова это более чем очевидно.

Цитата (Pif, 05.11.2020):
> Конкретно в Волгограде (помимо других, в том числе внешних, факторов) стоимость проезда запредельная. При такой стоимости очень многим проще такси вызвать, чем в нашем транспорте за проезд платить.

25 рублей запредельная цена? И уж че-то перегибаете

Такси тоже дешево стоит, и в отличие от ОТ довезёт от подъезда до подъезда.

Цитата (Серко, 06.11.2020):
> 25 рублей запредельная цена? И уж че-то перегибаете

Не перегибаю. За последние 12 лет цена проезда выросла с 8 рублей до 25 (до июня 2008 года было и вовсе 6), а цена такси за всё это время практически не изменилась (беру именно этот период, поскольку до этого я цены такси просто не знал). Так вот: если в 2008 году казалось, что поехать на такси - это ОЧЕНЬ дорого и делалось только в самых крайних случаях, то теперь же не выглядит такой проблемой отдать какие-то 100 - 200 рублей отдать за такси (особенно если едешь не один - в идеале вчетвером), которое к тому же довезёт минут за 10 (а не за полчаса - час), от подъезда до подъезда (а не от остановки до остановки) и вдобавок без пересадок. Как несложно догадаться, если сейчас ехать вчетвером на общественном транспорте - это уже стольник нужен. Если вчетвером и с пересадкой - уже 200. Вдвоём и втроём тоже многовато получается. При таких ценах часто проще такси вызвать. Только если едешь один и без пересадки - тогда ещё более-менее получается. Проездные тоже весьма недёшевы, и не всякий может себе их позволить. Кроме того, когда я начинал работать кондуктором (2014 год), стоимость проезда на наземных маршрутах была 12 рублей. Потом было 15, потом 20, и вот сейчас 25. Так вот: с каждым повышением стоимости проезда я своими глазами видел резкое падение пассажиропотока. Не сильно резкое конечно, но сам момент падения совпадал в повышением цены. Вывод: чем выше стоимость, тем меньше пассажиров (ИМХО общественный транспорт может конкурировать с такси, только если проезд в общественном транспорте будет сильно дешевле, чем в такси). И потому лично мне непонятно, есть ли вообще выгода от этих повышений. Можно ведь и до 100 рублей проезд поднять, но тогда уже точно 99% безавтомобильных людей будут на такси разъезжать. Если добавить к этому, что проезд в общественном транспорте умудряется быть дороже даже проезда в маршрутке (а в нулевые было наоборот), становится понятно, почему в нулевые и в начале десятых у нас системы битком ходили, а сейчас мы на одиночки народ не наскребаем.

Цитата (Pif, 06.11.2020):
> когда я начинал работать кондуктором (2014 год), стоимость проезда на наземных маршрутах была 12 рублей. Потом было 15, потом 20, и вот сейчас 25.

Ну да :). Так же в Саранске. Когда я впервые попал в этот город и это тоже был 2014 год, троллейбус как раз 12 рублей и стоил. Сейчас 22 карточкой или 23 наличкой, но у кого нет проездного - готовят обычно 25 рублей на случай, если придет маршрутка (она стоит 25). А с Нового года скорей всего станет 24 рубля картой или 25 налом. При этом Саранск сильно меньше и компактнее Волгограда.

И отток пассажиров (а также водителей) в такси у нас тоже есть. Правда, есть нюанс. В часы пик у дешевых агрегаторов острый дефицит машин, то есть может быть такое, что машину придется долго ждать. Поэтому в часы пик троллейбус и автобус не заменит ничего - ни маршрутка, ни тем более такси. Разве что личный автомобиль может заменить. А вот в межпики вышеописанная проблема действительно есть. Вдвоем или втроем вызвать машину агрегатора может оказаться столько же по деньгам, сколько сесть в троллейбус. При этом если троллейбус ходит, то пассажирам оно наоборот, замечательно - едешь сидя, нередко один на двойном сиденьи. Вопрос в том, что троллейбусов да и другого ОТ в межпики всё меньше и меньше. А в весенний локдаун ОТ только в пики и работал, и по некоторым данным перевозчики едва ли не сами попросили так сделать. Потому что как начался локдаун - нередко в салонах ездило по 1-2 пассажира. Особо некуда было ехать, когда вся досуговая сфера была закрыта. В обычное же время днем на троллейбусах совершают неспешные и в основном необязательные поездки. Народу мало - часть рейсов начинают резать - народ отказывается от поездки или вызывает такси - народу мало... круг замкнут.

Но всё же о полной ненужности ОТ говорить не приходится по причине см. выше ;). Просто он становится пиковозом. Пика нет - возит воздух или встает.

Товарищ Пиф жалуется на высокую стоимость проезда которая видите-ли отпугивает пассажиров, да не может быть, да как же так. А ведь данный товарищ помнится резко выступал против введения возможности бесплатной пересадки на электротранспорте, только оплата за вход в салон, только хардкор. Теперь выясняется что народ ушел на автобусы питеравто, потому как маршруты у них удачнее （не будем говорить почему）и ЛА.

Я и сейчас против. Ибо при нормальной цене проезд даже с пересадкой должен стоить копейки - только в этом случае народу будет до фига, как раньше и было. В моём детстве проезд на трамвае стоил 3 копейки, и никто тогда вообще не парился, сколько уйдёт на проезд - 3 копейки или 6 копеек, ибо это вообще не разница была. Тем более, что пересадки наш народ не любит - даже бесплатные, поэтому по-хорошему от них в любом случае надо уходить: автобусы и маршрутки как раз на этом и сыграли.

Цитата (Pif, 06.11.2020):
> За последние 12 лет цена проезда выросла с 8 рублей до 25 (до июня 2008 года было и вовсе 6)

А если в более твёрдой валюте - то как было в 2008-м примерно 0,33$, так и в 2020 осталось. А если "Волной" платить, то и за 0,26$ можно.


Цитата (Pif, 06.11.2020):
> теперь же не выглядит такой проблемой отдать какие-то 100 - 200 рублей отдать за такси (особенно если едешь не один - в идеале вчетвером), которое к тому же довезёт минут за 10 (а не за полчаса - час), от подъезда до подъезда (а не от остановки до остановки)

ой, помнится мне, когда я год назад сказал ровно о том же самом, кое-кто брызжал слюной, что это "маааасквичи пантуются" и едут на такси, вместо того, чтобы ждать с моря погоды (вернее, у МЭТа троллейбус, расписаний которого нет на остановках, а сам он не отображается на Яндекс.Транспорте)


Цитата (Pif, 07.11.2020):
> Ибо при нормальной цене проезд даже с пересадкой должен стоить копейки - только в этом случае народу будет до фига, как раньше и было.

При _нормальной_ организации транспорта не будет никаких проездных "только на автобус" или тем более "только на трамвай без СТ". У большинства пассажиров будут "долгие" единые проездные на весь городской транспорт - СТ, трамвай, троллейбус, автобус (в т.ч. и малого класса). А малая часть пассажиров (туристы, случайные и т.п.) должны иметь право бесплатной пересадки в течение некоторого времени. Оплата за факт посадки в салон - это анахронизм, пассажир должен оплачивать временный доступ ко всей транспортной системе города, независимо от вида транспорта и формы собственности перевозчика.

Цитата (GeLo, 09.11.2020):
> При _нормальной_ организации транспорта не будет никаких проездных "только на автобус" или тем более "только на трамвай без СТ".

При нормальной организации транспорта единый проездной не стоит для местного жителя настолько ощутимых денег, чтобы в принципе могли быть нужны и пользоваться спросом его кастрированные варианты. Насколько знаю, даже в нашей стране есть рекомендация, чтобы он стоил в пределах 4% средних месячных доходов горожанина. Когда он стоит, например, 10% этих доходов - налицо чья-то заинтересованность либо в том, чтобы этот проездной никем не покупался, либо в том, чтобы он покупался за бюджетные деньги именно по такой высокой цене. Стоит заметить также, что средний месячный доход не равно зарплата. Если в городе много пенсионеров, школьников, получателей пособия по безработице и так далее (и они пользуются транспортом) - вот средний доход и работающих, и перечисленных и считать для расчета 4% от него. Понятно, что стоимость этого проездного сильно не покроет все расходы на организацию транспорта, придется щедро добавлять.

Цитата (GeLo, 09.11.2020):
> Оплата за факт посадки в салон - это анахронизм.

Скорее издержки недофинансирования.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.11.2020):
> единый проездной не стоит для местного жителя настолько ощутимых денег, чтобы в принципе могли быть нужны и пользоваться спросом его кастрированные варианты

Начнём с того, что в Волгограде ничего похожего на единый проездной до сих пор так и нет. Даже за большие деньги.

А учитывая цену и "зону покрытия" не нужно удивляться, что большинство горожан из всех вариантов выбирают проездной на автобус.

На самом деле в МЭТе хотя-бы единый проездной сделали и по цене не дороже автобусного и я вот вупор не понимаю почему они до этого не додумаются сами? Что им постоянно писать и натаокивать на мысли? За что они тогда получают зарплату я не понимаю, я про тех кто должен заниматься такими вопросами

Цитата (Алексей(VLG), 09.11.2020):
> почему они до этого не додумаются сами? Что им постоянно писать и натаокивать на мысли? За что они тогда получают зарплату

это не их цели и задачи (цитирую, если что)

У людей, решающих эти вопросы по должности в жизни совершенно другие интересы. И реальная работа МЭТ на их доходы влияет малозначительно.

Цитата (GeLo, 09.11.2020):
> ой, помнится мне, когда я год назад сказал ровно о том же самом, кое-кто брызжал слюной, что это "маааасквичи пантуются" и едут на такси, вместо того, чтобы ждать с моря погоды (вернее, у МЭТа троллейбус, расписаний которого нет на остановках, а сам он не отображается на Яндекс.Транспорте)

Если почитать внимательно, то я говорил о том, что малая наполняемость нашего транспорта объясняется (на мой взгляд) прежде всего тем, что у нас уже примерно лет 8 как слишком высокая стоимость проезда - причём об этом я периодически орал годами. Когда же речь в прошлом году конкретно про тебя и твою компанию, то вы (если не ошибаюсь, в районе 22 часов - время для нашего общественного транспорта до сих пор "детское") вызвали такси вовсе не от высокой стоимости проезда на общественном транспорте; а просто от того, что ты на весь местный Интернет в тот день орал, что общественного транспорта у нас после 22 часов тупо нет. По иронии судьбы именно в тот день я в 22 часа поехал с Ангарского до Медтехники, там немного погулял, после чего вернулся на Ангарский - домой прибыл во втором часу. Всю дорогу руководствовался исключительно расписаниями. Если кто не верит - могу предъявить переписку.

Я глобально не вижу вины Городского Электрического Транспорта в падении пассажирского потока ибо в Советское время весь транспорт был заточен под заводы а их заводов не стало и пассажирский поток просто перераспределился по другим направлениям.
Например ЦКБ Баррикады минус 5 000 пассажиров , ВГТЗ минус 12 000 , ЗКО минус 4 000 , завод имени Куйбышева минус 3 000 , Ахтуба , ВЗТБ , ВМЗ еще минус 10 000. Вот эти пассажиры и забивали вагоны и троллейбусы . Не вина ГЭТа , что его сеть не гибкая и нельзя пустить его в новые точки притяжения . Например сто лет напрашивался маршрут Дзержинский - Север города и спустя кучу лет догадались сделать 10а и он кстати неплохо так людей везет ( еще бы его через вторую продольную продлить до Спарты ).
Появились маршрутки с более удобным маршрутом , что ударило по трамваю ибо до ключевых точек стало быстрее добираться напрямую а не петляя по частнику маршрутов 3,4, 1 , да тотже 10 трамвай пал под натиском 110 маршрутки.
Падение пассажиров еще обусловлено и сменой точек скопления людей , например после запуска маршруток люди перестали пользоваться электричкой и пропала пересадка на ЖД Вокзале , аналогично пропал пересадочный узел на Детском Центре.
Так , что вина МЭТа не так уш и большая.

Цитата (Pif, 09.11.2020):
> Всю дорогу руководствовался исключительно расписаниями.

Которые лично ТЫ знаешь. А спроси кого на остановке про расписания какой будет ответ? В лучшем случае скажут "какое расписание?"

Еще раз. Уровень сервиса МЭТа не вырос, а даже ухудшился. Даже если не брать ухудшения связанные с деятельностью десантника в виде закрытия маршрутов с ликвидацией инфраструктуры и порезку расписаний. Это раньше был выбор в пик между газелью у которой из двери вываливаются филейные части и троллейбусом раз в 5 минут, то сейчас благодаря относительно доступным кредитам на авто и наличию низкопольных автобусов идущих по удобным маршрутам популярность троллейбуса с трамваем упала. И ничего не было сделано для того чтобы хоть как-то привлечь пассажира несмотря на относительную негибкость маршрутов. Стоимость проездных в МЭТе уже больше 10 лет неадекватна, ну а наличие отдельных на вид транспорта, да еще и идиотизм с отдельным проездным для СТ это вообще за гранью. Если брать 2015 где разовый билет стоил 12 (15) (в скобочках тариф для СТ) рублей а отдельный проездной 620(720) или общий 900 рублей и 2020 где разовый 20 (23) рубля а отдельный проездной 990 (1100) и общий 1350 рублей то выходит что выгода при использовании проездного была в 2015 от 52 (48) поездок в месяц для отдельного и 75 поездок для общего, а в 2020 соответственно 50 (48) для отдельного и 68 для общего. Сомнительная выгода, если учитывать что проездной привязан четко к календарному месяцу и никаких вариантов (неделя, 3 дня и т.п.) больше нет. Про отсутствие расписаний на остановках я говорил тут неоднократно.

Цитата (ED9M, 10.11.2020):
> Не вина ГЭТа , что его сеть не гибкая и нельзя пустить его в новые точки притяжения .

Ну так зная это надо было привлекать пассажиров. Раз уж сеть негибкая.

Цитата (ED9M, 10.11.2020):
> Например сто лет напрашивался маршрут Дзержинский - Север города и спустя кучу лет догадались сделать 10а и он кстати неплохо так людей везет ( еще бы его через вторую продольную продлить до Спарты ).

И кто на нем поедет с Землячки до Возрождения? Разве только транспортный фанат. Обычную десятку благополучно прикрыли.

Цитата (ED9M, 10.11.2020):
> Появились маршрутки с более удобным маршрутом , что ударило по трамваю ибо до ключевых точек стало быстрее добираться напрямую а не петляя по частнику маршрутов 3,4, 1 , да тотже 10 трамвай пал под натиском 110 маршрутки.

Они никуда и не исчезали. А 10 трамвай пал под натиском 65 автобуса, точно так-же как 5 ку сожрал 85. Раньше какая была альтернатива маршруткам в центр забивающимся в хлам по утрам еще на полпути через Жилгородок - трамвай до Землячки, а там троллейбус в центр. Сейчас же велком в 65 автобус и не надо пересаживаться и еще раз платить. Что выберет среднестатистический пассажир думаю говорить не надо.

Вот если бы безлимитный проездной на месяц на весь МЭТ в 2015 стоил рублей в 400-450 - это могло бы прибавить ему популярности.

Цитата (ED9M, 10.11.2020):
> Так , что вина МЭТа не так уш и большая.

Есть факторы на которые руководители МЭТа повлиять не могли, мы же говорим о том на что они могли так или иначе попытаться повлиять, но увы.

Цитата (Сергей_Н, 11.11.2020):
> Которые лично ТЫ знаешь. А спроси кого на остановке про расписания какой будет ответ? В лучшем случае скажут "какое расписание?"
>
> Еще раз. Уровень сервиса МЭТа не вырос, а даже ухудшился.

Уровень пользования Интернетом у пассажиров по-видимому тоже. И это при феерическом обилии смартфонов. Мартышка и очки, что ещё сказать...

Цитата (ED9M, 10.11.2020):
> Например сто лет напрашивался маршрут Дзержинский - Север города и спустя кучу лет догадались сделать 10а и он кстати неплохо так людей везет ( еще бы его через вторую продольную продлить до Спарты ).

Цитата (Сергей_Н, 11.11.2020):
> И кто на нем поедет с Землячки до Возрождения? Разве только транспортный фанат. Обычную десятку благополучно прикрыли.

А кто на десятке поедет от Землячки до Тулака? Разве только транспортный фанат. Вот и прикрыли.

Цитата (Сергей_Н, 11.11.2020):
> Вот если бы безлимитный проездной на месяц на весь МЭТ в 2015 стоил рублей в 400-450 - это могло бы прибавить ему популярности.

Вот тут согласен: снижение стоимости и проездных, и разового проезда могло бы сейчас вернуть хоть часть популярности. И делать это надо было лет 5 назад, а то и раньше.

Цитата (Pif, 11.11.2020):
> Уровень пользования Интернетом у пассажиров по-видимому тоже. И это при феерическом обилии смартфонов. Мартышка и очки, что ещё сказать...

Неужели ссылки на твой неофициальный сайт массово висят на остановках и в салонах? Мол смотрите граждане, расписания вот тут. Вроде нет. Да и массово мобильный интернет попер в последние лет 5.


Цитата (Pif, 11.11.2020):
> А кто на десятке поедет от Землячки до Тулака? Разве только транспортный фанат. Вот и прикрыли.

Те кто сейчас едет на 65 автобусе (ради которого собственно и грохнули десятку, и который разворачивается аккурат на тролейбусном кольце) и 110 маршрутке. Была еще 6-ка маршрутка но ее тоже грохнули.

Цитата (Pif, 11.11.2020):
> Вот тут согласен: снижение стоимости и проездных, и разового проезда могло бы сейчас вернуть хоть часть популярности. И делать это надо было лет 5 назад, а то и раньше.

Как известно чтобы корова давала больше молока ее надо меньше кормить и больше доить.

Цитата (Сергей_Н, 13.11.2020):
> Неужели ссылки на твой неофициальный сайт массово висят на остановках и в салонах? Мол смотрите граждане, расписания вот тут. Вроде нет. Да и массово мобильный интернет попер в последние лет 5.

Ссылки конечно не весят на остановках и в салонах, можно было бы QR коды повесить. Но в поисковой строке набери: расписание трамваев волгоград. Потом можно попросить у Пифа статистику просмотров и увидеть, что пользуются этим сайтом отнюдь не 20-30 фанатов.

А её даже запрашивать не надо. Вот она в открытом доступе и во всех подробностях:
https://metrika.yandex.ru/dashboard?id=35033660
Просто некоторым товарищам _годами_ покоя не дают и мой сайт, и бесплатные пересадки, и загнивающий Метроэлектротранс. Обязательно нужно при каждом удобном случае объявить сайт с расписаниями бесполезным и отдельно отметить, что бумажки на остановках - это намного круче расписания в Интернете. А уж когда расписание меняется, то цены этим бумажкам нет: они сами одновременно заменяются на всех остановках. А уж поорать про загнивание Метроэлектротранса так и вовсе стало классикой. А как только задаёшь неудобные вопросы или даёшь в лоб неудобные факты, сразу наступает молчание. Конструктивный разговор взрослых разумных людей, ага!

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> когда расписание меняется ... одновременно заменяются на всех остановках.

Вы удивитесь, но у нас, например, это так и есть) Всю ночь ездит бригада и перевешивает-переклеивает. При этом сайт с расписаниями тоже существует и все довольны.

Просто в тех странах, где принято вывешивать расписание, его начали вывешивать уже 30-50-70+ лет назад, и никто специально не ждал, пока появятся смартфоны с картами и приложениями.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 13.11.2020):
> Цитата (Pif, 13.11.2020):
> > когда расписание меняется ... одновременно заменяются на всех остановках.
>
> Вы удивитесь, но у нас, например, это так и есть) Всю ночь ездит бригада и перевешивает-переклеивает. При этом сайт с расписаниями тоже существует и все довольны.

Да это понятно, что в идеале так и надо: чтобы и в Интернете было, и на остановках - при условии наличия такой оперативной бригады. Однако у нас такой бригады нет и в обозримом будущем быть не может, и потому расклеивать бумажки на остановках как минимум бессмысленно (ибо некому обновлять), а называть единственный (к тому же хорошо посещаемый) источник подробной информации бессмысленным - как минимум глупо.

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> Однако у нас такой бригады нет и в обозримом будущем быть не может

Как? Никто не занимается текущим обслуживанием остановок (уборка мусора, ремонт разбитых стёкол, закрашивание непотребных каракулей)?

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> А её даже запрашивать не надо. Вот она в открытом доступе и во всех подробностях:
> https://metrika.yandex.ru/dashboard?id=35033660

И что мы видим. 350 посетителей в день в среднем. На типа миллионный город.

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> Просто некоторым товарищам _годами_ покоя не дают и мой сайт, и бесплатные пересадки, и загнивающий Метроэлектротранс.

Мне лично побоку насчет твоего сайта. А МЭТ загнивает да. Ведь это так трудно (я уж не говорю про развешивания бумажного расписания на остановках, это же вообще космос) сделать на своем официальном сайте раздел с расписаниями и усиленно везде где позволяет возможность его пиарить. Видимо оно жутко секретное.

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> Обязательно нужно при каждом удобном случае объявить сайт с расписаниями бесполезным и отдельно отметить, что бумажки на остановках - это намного круче расписания в Интернете.

Неофициальный сайт в общем бесполезен если мы хотим массово охватить целевую аудиторию. А бумажки не круче, бумажки это система, бумажки дисциплинируют систему.

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> А уж когда расписание меняется, то цены этим бумажкам нет: они сами одновременно заменяются на всех остановках.

Оно меняется каждую неделю?

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> А как только задаёшь неудобные вопросы или даёшь в лоб неудобные факты, сразу наступает молчание.

От тебя ни вопросов ни фактов нет.

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> Однако у нас такой бригады нет и в обозримом будущем быть не может, и потому расклеивать бумажки на остановках как минимум бессмысленно.

А потом мы еще удивляемся, чего же деградация то. С таким подходом оно в общем и неудивительно.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 13.11.2020):
> Как? Никто не занимается текущим обслуживанием остановок (уборка мусора, ремонт разбитых стёкол, закрашивание непотребных каракулей)?

А ты не путай текущее и оперативное. Текущее обслуживание есть, но оно сведено к минимуму из-за зверского недофинансирования. А экстренно снаряжать бригаду в ночь изменения расписания тупо некому. И некого. И не на что.

Цитата (Сергей_Н, 13.11.2020):
> Оно меняется каждую неделю?

Оно меняется через каждые несколько месяцев. Причём совершенно непредсказуемо. Я свой сайт не успеваю оперативно обновлять, а ты говоришь об оперативном обновлении расписаний на ВСЕХ (!) остановках, где оно одномоментно изменилось.

А вообще я реально фигею: годами стараешься, допиливаешь то, что не допилило предприятие (а недоработки у него действительно есть, иначе бы мне не пришлось этим заниматься - я бы тогда был просто пассажиром и не увлёкся бы темой общественного транспорта, в которой было реально интересно взяться за непаханые поля), а тебя за это ещё и заклёвывают. Вместе с предприятием, которое по очень многим другим параметрам предприятие держало марку десятилетиями. Какие же некоторые люди злые... Радует, что хоть не все такие. Далеко не все!

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> А ты не путай текущее и оперативное. Текущее обслуживание есть, но оно сведено к минимуму из-за зверского недофинансирования. А экстренно снаряжать бригаду в ночь изменения расписания тупо некому

Почему "экстренно"? Служба движения МЭТ не знает, что она собирается изменить расписание с определённой даты?

Знает. Вот только само расписание составляется и правится до последнего дня, а иногда правки вносятся вдогонку в уже действующее расписание, если обнаружены косяки. Это же не просто так "кнопочку нажал - циферку поменял". А во время начала карантина у нас расписание и вовсе через каждые несколько дней менялось, причём распоряжения об этом шли от губернатора и приходили внезапно.

Цитата (Pif, 13.11.2020):
> Вот только само расписание составляется и правится до последнего дня, а иногда правки вносятся вдогонку в уже действующее расписание, если обнаружены косяки. Это же не просто так "кнопочку нажал - циферку поменял".

Как это мешает заранее занарядить хозбригаду?

Я уже знаю, куда дальше выведет этот разговор:

"У нас такие люди, что будут срывать расписание - значит, нужно будет его обновлять на остановках чаще, а на это нет ни денег ни людей"

"Ну вот если повесить расписание, то надо будет его соблюдать. Чтобы его соблюдать, нужно разогнать машины, убрать пробки, сделать так чтобы вагоны не ломались, сделать так чтобы всегда закрывались все выпуски"

"Ну вот если повесить расписание, то оно не будет выполняться, а пассажиры надоедят со своими жалобами, и расписание снимут"

"Ну вот если повесить расписание, то пассажиры несколько раз увидят, что вагон не пришёл по расписанию, и вообще перестанут пользоваться трамваями"

"Какая предприятию радость заморачиваться с расписаниями, если выручка от этого не увеличится"
и т.д., и т.п.

Расписание у нас и так соблюдают и ещё как! Причём в случае отклонения от расписания жопу рвут, чтобы встать обратно в график. Ибо вопреки мнению здешних недофанатов, многие пассажиры расписание знают, и ждут, и в случае сбоя диспетчеру звонят.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 13.11.2020):
> Как это мешает заранее занарядить хозбригаду?

Я уже писал: сейчас на это денег нет.

НО! Если у кого-то из присутствующих есть годные предложения по работе нашего предприятия, то писать лучше всего сюда: [email protected]
Все доводы в пользу своих идей логично приводить именно туда.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 13.11.2020):
> Никто не занимается текущим обслуживанием остановок (уборка мусора, ремонт разбитых стёкол, закрашивание непотребных каракулей)?

В моем городе, например, это делают дворники (кроме разбитых стекол). То есть не сотрудники транспорта. И, кстати, реально были случаи, когда ночью транспортное предприятие клеило некое объявление, а уже рано утром дворник его срывал, потому что ему никто не сказал, что это объявление снимать не нужно.

При этом на редкоходных направлениях расписание у нас висит не в виде бумажки, а в виде крашеной железки. Висит довольно высоко, дабы его не сняли хулиганы или воры. Правда, есть проблема - не местный всё равно не очень разберется. Я когда бываю в таких районах - скорее не на железку смотрю, а всё равно в навигацию, толку от нее больше. Ну, кто живет в таких районах - те знают расписание.

Это всё можно подытожить сакраментальной фразой одной донецкой диспетчерши:
"Кому надо — тот доберётся!" ©®™
и не менее эпичным ответом на телефонный звонок:
"Стойте ждите! Это диспетчерская, а не справочная!"

Цитата (Синий трамвай, 13.11.2020):
> фразой одной донецкой диспетчерши

А она таки права.

А, ну то есть, когда в девять вечера из четырёх машин на маршруте три уехали в депо по неисправности - и резерв взамен не выехал, ибо "зачем ото выезжать на один рейс" - это нормально? :) Вот эта фраза про "доберётся" была сказана про эту ситуацию.

Аналогия в данном случае не подходит. У нас в любом случае замена выезжает. Даже на один рейс. И диспетчер отвечает на вопросы пассажиров. И телефоны диспетчеров по каждому маршруту у меня на сайте указаны, а телефоны Центрального диспетчера висят в салонах.

Так аналогии тут никакой и не было. Просто цитаты очень меткие и универсальные, показывают отношение транспортников к пассажирам и к своей работе. Как и извечное "Кавоо вазить!?" при полном салоне пассажиров.

Цитата (Синий трамвай, 13.11.2020):
> Просто цитаты очень меткие и универсальные, показывают отношение транспортников к пассажирам и к своей работе.

Всё-таки не всех. К тому же я сам транспортник.

Не каждого отдельного транспортника, а системы в целом.

Но Волгоградский МЭТ расписание исполняет идеально. За это им большое спасибо. Зная расписание, это очень помогает в передвижении по городу в вечерние часы. Несмотря на уставшие и устаревшие трамваи и троллейбусы, они всегда появятся на остановке в указанное время. Молодцы.
А вот автобусники работают по расписанию только выезжая с конечной. А дальше как водителю нравится. Кто-то аккуратно едет по маршруту, а кто-то гонит порой не соблюдая ПДД.

Цитата (Алексей(VLG), 13.11.2020):
> можно было бы QR коды повесить

Если только на сайт Pif-а?
На остальное это крик в пропасть с обрыва.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 13.11.2020):
> Как это мешает заранее занарядить хозбригаду?

Отсутствие бригады
Отсутствие финансирования для создание такой бригады
Отсутствие желания у руководящего состава этим всем заниматься. ибо (цитирую близко к тексту) "это не наши цели и задачи в рамках существования данного предприятия"

Цитата (Дядя_Федор, 15.11.2020):
> А дальше как водителю нравится

Скорее все-таки как приходится по дорожной обстановке и состоянию конкретного автобуса. Ну и выпадение ЛиАЗов при каждой смене погоды из расписания в направлении "на ремонт" с самого начала было нормой неназываемого предприятия.

Волгоград будет участвовать в гос. программах?
Планируется какое-нибудь обновление трам. парка и трол. парка?
Столько обещаний было...