Цитата (Max, 12.11.2020): > А для чего нужны эти соединители?
Для подачи питания на контактную сеть над встречной полосой. Вся контактная сеть разбита на куски (секции), и каждый кусок питается от энергосистемы отдельно. В данном случае контактную сеть разбили на секции от перекрестка Х до перекрестка Y в обоих направлениях. С одной стороны ее запитали от станции, а чтобы подключить встречку — перекинули вот такие кабели. Где-то бывает, что оба кабеля («+» и «−») идут вместе, где-то — по отдельности (на одной растяжке — «+», на следующей — «−»). Иногда двойной ставят при большом потрблении электроэнергии на данном участке — ток большой, сечение кабеля увеличивают. Бывает, что контактную сеть разбивают на секции иначе — то есть направление «туда» и «обратно» питаются от разных вводов. Соответственно, таких соединительных кабелей над дорогой не будет.
Не соглашусь, фидеры по моим набюлюдениям подводятся на обе линии сразу. Эти перекидки, скорее, сделаны для выравнивания напряжения на удалённых от фидеров участках.
Цитата (Макс И, 14.11.2020): > для выравнивания напряжения на удалённых от фидеров участках
Выравнивание имеет смысл, если фидеры заведены на разных концах секции. Если они заведены друг нанапротив друга, то падение на концах секции на обеих сторонах дороги будет одинаковым. Так что либо подача питания, либо резервирование (если фидер на той стороне отвалится).
Цитата (Александр Сальников, 15.11.2020): > Выравнивание имеет смысл, если фидеры заведены на разных концах секции. Если они заведены друг нанапротив друга, то падение на концах секции на обеих сторонах дороги будет одинаковым.
Чем больше перемычек - тем равномернее ток протекает по обеим сторонам дороги и фактически сечение провода - удваивается, а значит, потери падают. Троллейбусы на секции присутствуют не симметрично. Длина секции - не более 4 км при скорости 20 км/ч на проезд секции надо 12 минут - если интервал больше, то на секции может как никого не быть, так и быть две машины, едущие навстречу. Причём, в абсолютино любом сочетании геометрических положений и тяговых режимов - могут наложиться как тяга, так и рекуперация.
Цитата (Макс И, 15.11.2020): > А если количество машин, едущих в одну и другую сторону, будет отличаться, то там где больше и просадка ведь будет больше?
По-хорошему, такого быть не должно. Это либо принципиальный косяк расписания, либо пробка на дороге, в которую встал весь выпуск. В нормальных условиях число единиц П.С. едущих в противоположные стороны должны быть равно, соответственно, и мощность, отдаваемая на каждую сторону тоже должна быть одинаковой. Если же встали все на одной стороне, то это избыточная нагрузка, но не на сторону, а точку подключения фидера на подстанции, и дикое проседание будет с обеих сторон дороги.
Цитата (kr0t, 16.11.2020): > А если в одну сторону проходят два маршрута, а обратно - один?
Ну тогда и питание разделять надо. Хотя с точки зрения пользователя, это нелогично — назад он должен возвращаться той же дорогой, что ехал «туда», поэтому тут надо вообще маршутную сеть менять.
Цитата (Александр Сальников, 16.11.2020): > По-хорошему, такого быть не должно. Это либо принципиальный косяк расписания, либо пробка на дороге, в которую встал весь выпуск
Даже в метро такое сделать нифига не получается. В общественном транспорте энергоэффективность стоит не на первом месте. Первое - удобство сервиса для пассажира(расположение станций/остановок, график движения, вместимость подвижного состава), потом безопасность, всегда борющаяся со скоростью, а уж потом всякие дополнительные целевые функции типа энергоэффективности.
И да, то, что вы предлагаете - не энергоэффективно. Наиболее близкий вариант приёма энергии рекуперации - ТС на встречном пути.
Кольцо вокруг жилмассива, где в противоходе гораздо больше пробок: такое встречается. Я не говорю, что весь маршрут односторонний, это кольцо может быть своеобразным аналогом конечной (без длительных отстоев) с одной из сторон маршрута.
链接