Кто что думает?

Всем привет, это Максим Ликсутов!

Во многих городах метрополитеном и наземным рельсовым транспортом управляет единый оператор, например, в Лондоне, Гонконге и Нью-Йорке. Почему? Так намного эффективнее. Это общий тренд на централизацию управления активами, сервисами и инфраструктурой в сфере общественного транспорта в мире. Такая централизация позволяет обеспечить:

— Более высокий уровень надежности наземного рельсового транспорта.
— Единый стандарт обслуживания инфраструктуры.
— Повышение уровня сервиса (расписание, тактовый и синхронизированный график движения).
— Автоматизацию процессов.
— Оптимизацию расходов.
— Быстрое внедрение и масштабирование инноваций.

Как пример, DMRC, оператор метрополитена Нью-Дели, который также управляет частью наземного транспорта и сервисами такси. Это позволяет оператору объединить услуги всех видов транспорта в одном приложении и сделать передвижение по городу значительно более удобным для пассажиров.

Как это применимо к нам? Вы знаете, что Московский метрополитен занимает лидирующие позиции в мире среди неавтоматизированных метрополитенов по интервалу движения. Все потому, что стандарты обслуживания инфраструктуры в метрополитене у нас одни из самых строгих, надежных и лучших в мире. Так что этот опыт необходимо внедрять и на другие виды транспорта, в частности, на городской рельсовый, к которому мы будем предъявлять более жёсткие требования чем сейчас. Поэтому мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая.

Чего мы ожидаем от этого?

Во-первых, к трамвайным путям будут пересмотрены действующие и предъявлены новые, более жесткие требования к содержанию инфраструктуры, что позволит в том числе повысить скорость движения на отдельных участках, сократить количество отказов и перерывов в движении.

Будет усовершенствован процесс ремонта трамвайных путей: укладывать планируем современные монолитные конструкции пути, в том числе в местах пересечения с автомобильным движением. Это обеспечит плавный проезд автомобиля через трамвайные пути с меньшей нагрузкой на ходовую часть.

Во-вторых, новые технологии ремонта, внедрение современных конструкций спецчастей (стрелочных переводов, узлов) с современной автоматикой и подогревом, позволят сократить количество ремонтов почти в 2 раза.
В-третьих, рельсы и вся инфраструктура метрополитена обслуживается в течение нескольких часов ночью, поэтому имеющиеся механизмы и оборудование мы можем применить и на наши трамвайные пути, сократив расходы.
Обобщая позитивный эффект от централизованного управления, могу сказать, что будет многократно усилен контроль за состоянием трамвайных путей, ужесточатся нормативы и требования к их содержанию. Тем более, что мы почти полностью обновили парк трамваев и в ближайшие 1-2 года полностью заменим все старые вагоны на новые.

Уверен, что централизация сделает московский трамвай еще лучше, а управление трамвайной инфраструктурой — эффективнее. Это поднимет уровень обслуживания пассажиров, да и комфорт их поездок станет значительно выше.
Вообще процесс объединения управления городским транспортом был начат давно и горожане уже отметили позитивные результаты.

Например, в Москве уже действуют единые стандарты обслуживания пассажиров. Одним из примеров может служить единая навигационная система, реформирование которой началось именно с Московского метрополитена, карта Тройка. Кроме того, сервис по сопровождению маломобильных пассажиров был разработан и внедрен также на базе метро, а позже масштабирован на МЦК, МЦД и некоторые наземные маршруты.

Главное, что цель изменений у нас одна — сделать поездки пассажиров столичного транспорта комфортнее, поэтому мы уже передали управление некоторыми пассажирскими сервисами наземного транспорта в Московский метрополитен.

https://t.me/DtRoad/5299

а вот и кабина подъехала ;)

Цитата (Cypok, 27.11.2020):
> Всем привет, это Максим Ликсутов!
>
> Поэтому мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая.

Всем привет, это Сергей Мурашов. Сделать из трамвая наземное метро не получится ни у кого и никогда. "Любая выделёнка заканчивается на первом же перекрёстке". Трамвай строго по расписанию или с фиксированными интервалами, как в метро возможен лишь в варианте людоеда, он едет по своей трассе несмотря ни на какие помехи, сбивая людей и застрявшие на путях машины, и не останавливаясь при этом. Водителей, способных смять машину скорой помощи и раздавить старушку, ещё можно найти (или внедрить автоведение), а вот пассажиров, способных ездить по трупам, надо будет ещё поискать. Про изменения в ПДД просто молчу, поворот налево с трампутей и регулярно ходящий трамвай просто несовместимы.

Если же метрополитену передадут лишь содержание трампутей, то у них нет почти ничего общего, с таким же успехом можно передать обслуживание трампутей процветающей сети ресторанов, им тоже придётся начинать с нуля.

Цитата (Cypok, 27.11.2020):
> мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая.

НОТ Москвы, покойся с миром! Да здравствует Ранд-Транс!

Троллейбус похоронили, музей расформировали, трамвай в метро, оставшиеся автобусы с парками — на приватизацию. Такая, наверно, идея.

При этом сами трамваи, вагоны метро и электробусы на КЖЦ, т.е. ремонт тоже выходит из структуры.

Цитата (Cypok, 27.11.2020):
> мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая

Ну это коррелируется с передачей энергохозяйства МОЭСКу. Вопрос что на выходе будет непонятно что. Вот если бы Мосгортранс полностью объединили бы с метрополитеном было бы действительно полезно. Чем крупнее инфраструктурное предприятие, тем оно эффективнее функционирует. Тем более, что специфика энергохозяйства у метро и ГЭТ качественно одинаковая в отличии от сетевиков.

Цитата (Cypok, 27.11.2020):
> Всем привет, это Максим Ликсутов!

Всем привет, это Арсений Денисов!
Учитывая, что ГУП «Мосгортранс» на данный момент целиком и полностью забил на обслуживание путевой инфраструктуры, я думаю, что, как минимум, в рамках эксперимента, передача оной в управление Метрополитена — не такая уж и плохая идея. Может, что дельное из этого получится.

Теперь стало ясно зачем на самом деле в Москве ликвидировали троллейбус: он просто никуда не вписался. То, что осталось, перевели на баланс Музея транспорта Москвы, грохнув музей в структуре Мосгортранса под шумок. Автобусы постепенно идут к частникам, хотя почему то медленно. Электробусы на КЖЦ, вагоны метро на КЖЦ, вагоны трамваев на КЖЦ. В итоге у метро вся инфраструктура метро и трамвая и эксплуатация вагонов метро без ремонта, у Мосгортранса только эксплуатация электробусов и трамваев + автобусы, где тоже вроде что-то похожее на КЖЦ было. Получается Москва планомерно избавляется от ремонта техники, а инфраструктуру сконцентрировала в одном месте. Троллейбус в эту картину мира не вписался, даже если бы его инфраструктуру передали в метро (подстанции те же, что и у трамвая, провода, считайте, тоже), то остался бы вопрос с парками, вернее с двумя парками, где одновременно и троллейбусы были, и автобусы. Видимо решили не заморачиваться. Будут ли плюсы от этого? В идеале техника дожна работать отлично, ведь поставщик за это ответственность несёт, но по факту в реальности поставщики не стесняются выводить КЖЦ из структуры, получая прибыли и неся минимальные риски. Техника в итоге работает +\- так же как и до КЖЦ, но город за это платит больше, ведь в контракте КЖЦ вкусный, для производителя, ценник. Никто же не придёт, если контракт будет невыгодным, верно? НАдо чтобы прибыль была. Вот так и получается, что наиболее вкусные части расходятся как пирожки в без пяти минут частные руки, а остальное максимально оптимизируется. То, что вообще в это не попадает, просто отрубается.



А вот в это

> Новые технологии ремонта, внедрение современных конструкций спецчастей >(стрелочных переводов, узлов) с современной автоматикой и подогревом, позволят >сократить количество ремонтов почти в 2 раза.

Я не верю впринципе. Почему? Да потому что раз вы про это знаете, так почему вы это раньше не применяли? Кто-то мечтает об импортных стрелках, даже о применении зарубежных правил (bostrab, например), но это ещё более утопично.

Цитата (Александр Козлов, 28.11.2020):
> Чем крупнее инфраструктурное предприятие, тем оно эффективнее функционирует.

Асфан Галявов передаёт вам привет

Метро рулит!

Цитата (Сергей Мурашов, 27.11.2020):
> Если же метрополитену передадут лишь содержание трампутей, то у них нет почти ничего общего, с таким же успехом можно передать обслуживание трампутей процветающей сети ресторанов, им тоже придётся начинать с нуля.

Метрополитен летом этого года проводил аудит путевого хозяйства Московского трамвая и много чего нашёл:)
И не то чтобы у них не было ничего общего - в ММ есть и наземные участки с классической шпально-щебёночной конструкцией путей. Рельсы Р65 и Р50 (что в основном используются в ММ) практически не отличаются, трамвайные рельсы и стрелки да, придётся освоить:) Но многие регламенты обслуживания путей в ММ возможны к переделкам на трамвай с довольно небольшими изменениями.


Цитата (Сергей Мурашов, 27.11.2020):
> поворот налево с трампутей и регулярно ходящий трамвай

В Москве это практически не практикуется, а где осталось - поток машин совсем небольшой (Протопоповский пер., Новокузнецкая ул.).

Цитата (TheFuturis, 28.11.2020):
> Учитывая, что ГУП «Мосгортранс» на данный момент целиком и полностью забил на обслуживание путевой инфраструктуры

Услышал звон и знаешь, где он. Не пиши того, чего полностью не знаешь и не пытался досконально узнать. Твоё мнение в данном случае - мнение диванного эксперта и стороннего наблюдателя, не более того.

Цитата (Stepch, 28.11.2020):
> В Москве это практически не практикуется, а где осталось - поток машин совсем небольшой (Протопоповский пер., Новокузнецкая ул.).

Вот прям сейчас из СПб завидую этому

Цитата (Stepch, 28.11.2020):
> В Москве это практически не практикуется, а где осталось - поток машин совсем небольшой (Протопоповский пер., Новокузнецкая ул.).
К сожалению, это в теории не практикуется. На практике, где нет физического отделения/камеры, автомобилисты плевать хотели на соответвующие знаки.

Цитата (Сергей Мурашов, 28.11.2020):
> Цитата (Cypok, 27.11.2020):
> > Всем привет, это Максим Ликсутов!
> >
> > Поэтому мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая.
>
> Всем привет, это Сергей Мурашов. Сделать из трамвая наземное метро не получится ни у кого и никогда. "Любая выделёнка заканчивается на первом же перекрёстке". Трамвай строго по расписанию или с фиксированными интервалами, как в метро возможен лишь в варианте людоеда, он едет по своей трассе несмотря ни на какие помехи, сбивая людей и застрявшие на путях машины, и не останавливаясь при этом. Водителей, способных смять машину скорой помощи и раздавить старушку, ещё можно найти (или внедрить автоведение), а вот пассажиров, способных ездить по трупам, надо будет ещё поискать. Про изменения в ПДД просто молчу, поворот налево с трампутей и регулярно ходящий трамвай просто несовместимы.

Конечно, у трамвая погрешность при соблюдении расписания будет больше, чем у метро. Но отклонение на пару минут допустимо. В Екатеринбурге, например, есть маршруты, которые не стоят в пробках и которые вполне соблюдают расписание с точностью до пары минут. И они вполне уживаются на одних линиях с теми маршрутами, которые из-за пробок едут вне расписания. Думаю, в Москве такие маршруты тоже должны быть. Ну а так, конечно, надо стремиться к обособлению трамвайных линий.

Цитата (Южанин, 28.11.2020):
> Не пиши того, чего полностью не знаешь и не пытался досконально узнать. Твоё мнение в данном случае - мнение диванного эксперта

Во-первых, агрессию стоит поубавить.
Во-вторых, состояние московских трамвайных путей я видел, в том числе после ремонта, и видел там огромное количество различных дефектов.

Цитата (kry177, 28.11.2020):
> К сожалению, это в теории не практикуется. На практике, где нет физического отделения/камеры, автомобилисты плевать хотели на соответвующие знаки.
Преображенская пл., поворот на Электрозаводскую. Ни столбиков (из-за поворота), ни платформы (напомню, что линия обособлена на бОльшем протяжении, но не на площади, но на остальной части площади хотя бы отгорожена столбиками). Посадка в вагон сопряжена с риском, бегом через несколько движущихся полос, вагон далеко не всегда подходит к зеленому для пешеходов. Такая же на Краснобогатырской в сторону Богородского, раньше народ прямо на мостовой стоял в ожидании вагона. И таких остановок в городе 100500+.

Цитата (Ватсон, 30.11.2020):
> И таких остановок в городе 100500+.

Да ничего подобного. Такие можно пересчитать по пальцам.
Кроме вышеупомянутых в узле на Преображенской пл.:
- Яузские ворота (в обозримом будущем станут островками)
- Динамовская ул. (уже оплатформилась)
- 3 остановки на Абельмановской ул.
- 6 остановок на Костомаровском пер. (тоже будут островками в ближайшее время)
И всё, остальные имеют переход через 2 или менее полос.

Раньше еще такое было на остановке метро Сокольники в центр, правда сейчас из-за стройки она перенесена
Интересно, после окончания строительства будут там делать платформу?

Цитата (Stepch, 30.11.2020):
> И всё, остальные имеют переход через 2 или менее полос.

На Симферопольском бульваре на остановке "Нахимовский проспект" - переход через 3 полосы.

Цитата (Stepch, 30.11.2020):
> Да ничего подобного. Такие можно пересчитать по пальцам.
> Кроме вышеупомянутых в узле на Преображенской пл.:
> - Яузские ворота (в обозримом будущем станут островками)
> - Динамовская ул. (уже оплатформилась)
> - 3 остановки на Абе

Да того подобного, что на самом деле таких остановок, где пассажир, выходя из трамвая, попадает на проезжую часть, ещё достаточно много. Ты совсем позабыл про остановки на Первомайской улице, улице Вавилова, улице Бориса Галушкина и в Ростокинском проезде, про уже вышеупомянутую Краснобогатырскую улицу и участок Симферопольского бульвара, далее Дубининская улица, Кожевническая улица, Волочаевская улица и другие. Так что мест предостаточно. А вот на остановке "Динамовская улица" и до ДКРовских платформ, которые сейчас достраивают (я надеюсь, что именно достраивают, а не как с улицей Константина Царёва стройка будет ещё вестись очень долго) с незапамятных времён был островок. Две или менее полос там - это как дырки в дуршлаге: где-то их больше, где-то их меньше. Если человек выйдёт из трамвая, а его собьёт машина, то уже совсем не важно, сколько там было полос.

Планируется ли передача 71-621 в музей или как? Он, ИМХО, отлично дополнит ЛМ-2000.

Цитата (FraVal, 22.09.2021):
> Планируется ли передача 71-621 в музей или как? Он, ИМХО, отлично дополнит ЛМ-2000.

В какой музей? Как представляющий определённую историческую ценность - он сохранён, наряду с ЛМ-2000. Возможно в будущем тоже как и он в парадах сможет участвовать. А музея, как такового, сейчас нет. Те вагоны, которые тут на СТТС отнесены к музею, на самом деле формально ни за каким музеем никогда не числились.