Ну тем не менее, работы по ним ещё целый вагон. Просто почему-то общественность внезапно про них вспомнила и началось: "Вот московский хлам пришёл, но почему-то на линию так и не выпустили". Из таких заметных работ: замена стёкол в перегородках водителей (почти на всех треснутые и на скотче), скомпилировать маршруты в автоинформатор (сейчас временный вариант без салонного табло и маршруты далеко не все, хотя что мешало временно взять старые записи со 139 — загадка + нет микрофонов), некоторым нужна настройка (трогаются рывками, двери сами открывают). Да и думаю, что ещё очень много всего надо сделать, о чём я не знаю. Это то, что видно на первый взгляд.
Хороший подход. А вот тему с ктм-8 не понимаю. Почти все вагоны выпущены когда 71-605 прошли капитальный ремонт, он не даёт прибавку к сроку эксплуатации соразмерную новому вагону. Очевидно что восьмерки обладали большим ресурсом на момент списания чем 35-летнее старьё. На лицо желание выпилить модель полностью. И вот ктм-19 просто заменят неплохие вагоны, а совсем старый ПС не уйдёт никуда (пардон, пару вагонов списали).
Кузов у 608х был отличный. Что заставило их списывать — тоже загадка. Но тем не менее, скоро лишимся 134 и затем 001 вагона. А самый смех в том, что вагоны ходили в щадящем режиме на разрыве и в момент, когда они вышли на городские маршруты, то многие пассажиры думали, что это новые вагоны.
Но старые вагоны с кр без замены кузова спокойно себе ездят, в 2017 году был в Челнах и у меня сложилось после поездки впечатление как о почти новых вагонах, со ступенями и дверями было все замечательно.
78 единиц «барбухаек» ещё долго будут основой ПС в городе, к сожалению.
Но даже если говорить о КВР с заменой кузова, то они тоже были и есть в отличном состоянии. У 001 тележки, на которых не едешь, а катишься, словно по маслу :) У него реально какие-то суперские тележки, которые не дребезжат и мягко идут.
链接