В Вики пишут, что кроме заделов на паре станциий никакие работы по Кольцевой линии кроме проектных не начинались. Долго, наверное, строить будут.

До начала 2030-х можно не ждать точно. А там уже конкретнее можно будет срок перенести. :)

Я всё равно считаю, что кольцевая через Международную - это ужасный вариант и дурацкая попытка сесть на 2 стула сразу: и кольцевую сделать и связать южные радиусы. В итоге и то и другое будет решено плохо.

Даже Бухарестская как пересадка на кольцевую вызывает некоторые сомнения.

Да реально нужна кольцевая в центре и хорды под ЦДМ. Хорды могут быть трамвайными.
Или, что мне кажется более логичным, полукольцо с севера (Васильевский остров - Петроградская сторона - Выборгская сторона - Большая Охта - Малая Охта) и хорда с юга. Без всяких идиотских кругов через Юго-Запад на ККЛ.

Цитата (Иван Волков, 27.01.2021):
> нужна кольцевая в центре

Все же имхо, не нужна. Когда НОТ наверху стоит в пробке, это еще не повод строить метро, это повод сделать нормальный НОТ. Исключения могут быть там, где НОТ физически нельзя, либо по стоимости будет сравнимый с метро (под водой, например). С северной стороны полукольцо вполне себе может быть в виде БРТ на троллейбусах, с южной - на трамваях. Но пока вместо этого строят ВСД и всякие развязки, и метро лет через н-цать.

ПС Кстати потенциал ЖД линий параллельно тому же полукольцу не до конца используется, хотя, например, с Ладожской на Старую деревню на электричке по времени было бы сравнимо с метро, если не быстрее.

Цитата (ЛВС-90, 27.01.2021):
> Я всё равно считаю, что кольцевая через Международную - это ужасный вариант
Что ужасного? По мне так - вполне нормальный вариант, потому что с Международной удобно будет ездить на Ваську и в соседние районы

Кольцевая линия не должна быть слишком большой. Она не должна проходить по уже спальным районам. Она должна опоясывать зону чуть шире центра и в идеале иметь пересадки на ж/д. Если на Волковской когда-то построят вокзал городской электрички - то провести кольцевую через Волковскую - самое логичное решение. Связывать один Спальный район с другим должны хорды, которые как раз где-то вполне возможно осуществить другим транспортом, как писал HarleyDenisson выше: где-то трамваем, где-то городской электричкой.
Ну и в конце-концов. Чем больше диаметр кольцевой, тем дольше ее будут строить.

Этот задел останется навсегда.

Это задел под второй выход на Пражскую улицу, а не пересадку.

Цитата (andreev, 27.01.2021):
> Это задел под второй выход на Пражскую улицу, а не пересадку.

Это как же там станция расположена, сообразить не могу. Может не на Пражскую, а на Турку?


Цитата (HarleyDenisson, 27.01.2021):
> Кстати потенциал ЖД линий параллельно тому же полукольцу не до конца используется, хотя, например, с Ладожской на Старую деревню на электричке по времени было бы сравнимо с метро, если не быстрее.

Как раз-таки по полной используется: товарняки рекой - поэтому электричкам места нет

Цитата (andreev, 27.01.2021):
> Это задел под второй выход на Пражскую улицу, а не пересадку.
На Википедии брал информацию, там указано, что это задел под переход на Кольцевую, цитирую: "Слева от панно располагается задел под переход на станцию Кольцевой линии в виде двух поднимающихся и упирающихся в стену лестниц с золотистыми латунными полуколоннами между ними и с перилами, как в центральном зале."

Цитата (K.Mikhail.S, 27.01.2021):
> Это как же там станция расположена, сообразить не могу. Может не на Пражскую, а на Турку?

Расположена она практически параллельно Бухарестской улице, задел развёрнут в южном торце как раз в сторону Пражской улицы.
В конце 80-х был проект вестибюля на Пражской улице с длинным подходным тоннелем к станции. При текущей ситуации - без разницы куда его выводить, можно и на Турку чтобы не выполнять большое количество дорогостоящих горных работ.


Цитата (Даниил Кировский, 27.01.2021):
> На Википедии брал информацию, там указано, что это задел под переход на Кольцевую, цитирую: "Слева от панно располагается задел под переход на станцию Кольцевой линии в виде двух поднимающихся и упирающихся в стену лестниц с золотистыми латунными полуколоннами между ними и с перилами, как в центральном зале."

Повторюсь, это задел под второй выход. Она в этом плане абсолютно идентична Комендантскому проспекту.
В Википедии написано например, что Международная это колонно-стеновая станция, хотя такого типа станции не существует в принципе.

Цитата (Даниил Кировский, 27.01.2021):
> На Википедии брал информацию

А из какого это взято источника там не указано? Википедию может править кто угодно, без указания источника информация оттуда ничего не стоит

Не указано. При этом при наведении на тип станции указано, что есть колонная глубокого заложения, а колонно-стеновая, судя по всему, как неофициальный подтип колонного типа.

Цитата (K.Mikhail.S, 27.01.2021):
> Цитата (Даниил Кировский, 27.01.2021):
> > На Википедии брал информацию
>
> А из какого это взято источника там не указано? Википедию может править кто угодно, без указания источника информация оттуда ничего не стоит

Скорее сработал факт наличия очередной схемы планируемых линий + наличия задела. По большому счёту его с тем же успехом можно использовать и как пересадку. Что в итоге будет - будем смотреть, всё это воплотиться не в ближайшие 10-20 лет думаю.


Цитата (Даниил Кировский, 27.01.2021):
> При этом при наведении на тип станции указано, что есть колонная глубокого заложения, а колонно-стеновая, судя по всему, как неофициальный подтип колонного типа.

Да нет такого термина в принципе. Кто-то в Москве пустил это определение и все за ними подхватили. Это колонная станция из сборных железобетонных элементов.

Цитата (andreev, 27.01.2021):
> Кто-то в Москве пустил это определение и все за ними подхватили

Те, что в Москве назвали, они отличаются от того, что в Петербурге. Те станции без подплатформенных помещений, и имеют "плоские пилоны". И таких станций всего три - Крестьянская застава, Дубровка и Международная.

К дискуссии о кольцевой...
"Международная" располагается в центре жилмассива, пересечения магистральных пассажиропотоков там нет. Следовательно, зачем там кольцевая линия или пересадка вообще, в условиях удалённости от центра?
Иное - "Волковская". Там и вокзал обустроить давно намереваются, и от центра недалеко. Соответственно, по МПЛ пересадка должна быть на "Московских воротах" (чтобы с двумя линиями сразу). При строительстве ККЛ западнее кольцевая, скорее всего, не понадобится (хотя вариант "Нарвская" - площадь Репина - Горный институт может быть интересен).
А вот спроектированный уже участок ("Большой проспект" - "Лесная"), конечно, нужен. Очень уж далеко ехать с северных концов 1, 2 и 5 линий до пересадок.
А хорда от Балтийского бульвара по Ленинскому пр., ул. Типанова, пр. Славы, Ивановской ул. в виде скоростного трамвая (или метро, но это дорого и долго) необходима.

Цитата (Иван Волков, 27.01.2021):
> А вот спроектированный уже участок ("Большой проспект" - "Лесная"), конечно, нужен. Очень уж далеко ехать с северных концов 1, 2 и 5 линий до пересадок.

Для этого нужен нормальный транспорт с северных концов одних линий до других. С Лесной на В.О. проще через центр, на Петроградку - на троллейбусе (там бы, конечно, выделенку по оси улицы сделать надо). Вот с Большого пр. ПС на Большой пр.В.О добраться сложнее, но учитывая трассировку, метро тут никак не поможет, ибо станции будут рядом с уже существующими.
Хотя, конечно, отсутствие скоростного транспорта по хордам - это плохо. Тот же 55 трамвай - отличная хордовая связь, побыстрее бы его сделать.

С Большого проспекта Васьки на Большой проспект Петроградки кольцевая линия метро поможет быстрее добираться

Иван Волков, кольцевая нужна будет и при наличии 6-ой линии