Мегацінне фото, дякую вам.

Під час руху тролейбуса без гальм по спуску на Крушельницької було пошкоджено кілька припаркованих автомобілів і розбито штангами вікна у кількох житлових будинках. Внаслідок зіткнення з будинком у салоні тролейбуса загинула одна людина - пасажирка, яка сиділа на першому сидінні за кабіною водія. Сам водій втратив свідомість, але серйозних травм не зазнав.
P.S. Чомусь маю сумніви, що аварія трапилася саме 18.12.1997? Здається, що це був 1996 рік і на кілька днів раніше, а не 18.12?
Ось те саме фото з архіву ЦДКФФА і там рік 1996-й http://www.lvivtrans.com/Gallery/big_tr.php?big=693

Как у Шкоды могли отказать все виды тормозов? Не работает электрический - тормозим воздухом. Воздушный внезапно отказал - это что-то невероятное. Потом, даже если обе педали пустые - выворачиваем руль, чтобы как-то скинуть скорость, и пытаемся зафиксироваться ручником. Сдается мне, что, может, какой-то один вид тормоза и отказал, но далее просто водитель растерялся и не управлял машиной.

И да, есть сведения, кто понес ответственность и какую?

У него вроде как штанги слетели сначала, а потом троллейбус покатился

Цитата (Виктор Селезнев, 01.02.2021):
> Как у Шкоды могли отказать все виды тормозов?
Після проведення експертизи, було встановлено що гальма тролейбуса були справні.
Також слід зауважити що тролейбус їхав до низу переповненим та по слизькій бруківці.

Цитата (Jan de Vu, 01.02.2021):
> їхав до низу (...) по слизькій бруківці

Ну вот это куда правдоподобнее. Банально не справился с управлением. Всё же в условиях гололеда на спуск мудрые водители едут очень медленно.

Цитата (A. V., 01.02.2021):
> У него вроде как штанги слетели сначала, а потом троллейбус покатился

Ну опять же если водитель находился за рулем, то что мешало нажать на левый тормоз? Понятно правый мог не работать, ну так у водителей Шкоды рефлекс - не чувствуешь правый, сразу жми на левый.

Цитата (Jan de Vu, 01.02.2021):
> тролейбус їхав до низу переповненим

сумнівно, було б більше жертв

Цитата (Виктор Селезнев, 01.02.2021):
> Банально не справился с управлением

на протяжении 350 метров?

Цитата (A. V., 01.02.2021):
> на протяжении 350 метров?

Ну так я специально и оговариваюсь -

Цитата (Виктор Селезнев, 01.02.2021):
> если водитель находился за рулем.

Есть и правдоподобная версия номер два - покинул место водителя, недотянув ручник или, покидая, задев его да хоть ногой. И часть из этих 350 метров банально возвращался в свое кресло. В условиях стресса даже водители первого класса (знаю по Крыму ситуации, правда с менее тяжкими последствиями) жали не ту педаль и т. п. Но всё равно, даже если, допустим, ручник был вообще сломан, тут сильно много человеческого фактора. Имхо.

А вообще 350 метров и немного. Смотря какая скорость. Если 60 км/ч, то это двадцать секунд.

Дата 18 грудня 1997 року абсолютно правильна. 19 грудня у пятницю о 15,00 його завозили в парк ! А з березня до липня 1997 року 585 стояв під парканом !

29.05.2002 року відмовили гальма в 545 при спуску по Стрийській, він якось під кутом вїхав одним переднім колесом на тротуар.І це був останній день його роботи

На вул. Технічній на початку 2000-х був ще один інцидент - при спуску відмовили гальма у 540 і він влетів в огорожу парку І.Франка (Костюшка) неподалік готелю "Дністер". Подальша перевірка не виявила ніяких дефектів, машину випустили на "легкий" маршрут №3, де одразу її розбили - знесла електроопору на Виговського. Після цього 540 довго стояв відсторонений під парканом.
Дефект у 540 проявився і через 15 років опісля цього - одразу після КВР і модернізації дві ДТП через несправні гальма. При натисканні на електрогальма машина пішла на повний хід...

Цитата (Виктор Селезнев, 01.02.2021):
> Ну опять же если водитель находился за рулем, то что мешало нажать на левый тормоз? Понятно правый мог не работать, ну так у водителей Шкоды рефлекс - не чувствуешь правый, сразу жми на левый.

Троллейбус 585 потерял штанги еще на повороте с Техничной на Матейко, а потом он катился метров 50 по Матейко (где уклон небольшой) без штанг и сделал левый поворот на спуск по Крушельницкой. Даже если предположить, что водитель еще на Матейко остановил троллейбус и хотел выйти ставит штанги и непреднамеренно отпустил ручник и растерялся, но не понятно зачем он сделал левый поворот и вывел неуправляемую на машину на главный уклон и спуск? Члены комиссии утверждали, что в данном случае надо было ехать далее по Матейко, которая упирается в Дорошенко) и пробовать остановить машину об бордюр или деревья. По словам водителя после схода штанг в пневмосистеме не оказалось достаточного давления воздуха, а ручник не сработал, то есть был полный отказ всех тормозов. Но так и непонятно почему водитель вывел троллейбус на спуск. Но известно, что в 1 смену машина стояла на ремпункте на Ряшевской из-за утечки воздуха с пневмосистемы.

Цитата (Sasha Lviv, 02.02.2021):
> При натисканні на електрогальма машина пішла на повний хід

Рукалицо... это что же надо было сделать с электросхемой бедной Шкоды, чтобы было такое? Нет, с разным колхозом, включая такой, о котором рассказываешь и люди не верят, сталкиваться, конечно, приходилось, но...

Цитата (Sasha Lviv, 02.02.2021):
> после схода штанг в пневмосистеме не оказалось достаточного давления воздуха (...) и непонятно почему водитель вывел троллейбус на спуск.

Непонятно, как с такой неисправностью можно ездить вообще. Вот я ни разу в этом плане не максималист и прекрасно понимаю, как ездят с неисправным спидометром, неисправным зуммером, на плохих углях. На лысой резине - это плохо, но бывает. Как с выбивающим автоматом ездят. Да даже с мертвым или глючным электротормозом в идеале надо прерывать рейс, но я могу понять желание его завершить, если ехать осталось километра два. Но как с дырявой воздушкой ездят - честно, я не понимаю. Никого не хочу уязвить и обидеть, извините если что, но это мое мнение.

Собственно, выше писал:

Цитата (Виктор Селезнев, 01.02.2021):
> Воздушный внезапно отказал - это что-то невероятное.

И, имхо, это так. Но пустой воздушка не становится внезапно.

Подскажите, на машине какой ручник.

Цитата (Юрьевич, 02.02.2021):
> какой ручник

У этих Шкод хороший пневматический ручник, довольно надежный (ну хотя если пишут, что пневмосистема на машине была дырявая...). Но один недостаток есть - его ручка находится на правой боковине водительского кресла. С одной стороны сами водители попросили так сделать, под правую руку (на прототипах этой Шкоды ручник слева), но с другой стороны были случаи, когда его задевали водители либо цепляли, а то и срывали посторонние люди в кабине. Причем с завода ручка довольно тугая и ногой ее нечаянно не повернешь, и ребенок лет пяти, попав в кабину, не сорвет, но на местах довольно часто делали ее менее тугой, что требует, скажем так, больше ответственности.

Я для чего спросил? Раз ручник пневматический, значит при неисправности пневмосистемы и быстрой утечке воздуха должны сработать энергоаккумуляторы.

Цитата (Виктор Селезнев, 02.02.2021):
> Рукалицо... это что же надо было сделать с электросхемой бедной Шкоды, чтобы было такое? Нет, с разным колхозом, включая такой, о котором рассказываешь и люди не верят, сталкиваться, конечно, приходилось, но...

Дело в том, что на многих троллейбусах в электронных блоках после пробоя силовых диодов оптимизировали с целью экономии средств ТИСУ, а именно убирали несколько диодов. На входе вместо выпрямительного моста оставляли один диод вследствие чего троллейбус не мог ехать при установки штанг на провода противоположного направления. И еще убирали из схемы вспомогательный диод вследствие чего при проезде пересечений, секционов (всех обесточек) с нажатой педалью электротормоза выбивало автомат. Водители должны были всегда помнить о том, что на обесточках нужно не забыть вовремя отпустить педаль электротормоза. Но на некоторых машинах были случаи, что после проезда прерывателя с нажатым электротормозом не выбивало автомат, а машина шла на полный ход. 540 и 593 разбили именно так. А 570 из-за неисправности электроники пошел на полный ход сразу после включения автомата без нажатия на любую педаль и въехал взад КрАЗа, который должен был буксировать его в депо...
Но на 585 стоял другой электронный блок - там диоды и тиристоры были более современные - "таблетки" как на моделях 14Тр11/6. Их чинить было сложно - на большинстве машин после КР ставили ТИСУ от старых списанных троллейбусов 14Тр 89 серии.

Цитата (Виктор Селезнев, 02.02.2021):
> Непонятно, как с такой неисправностью можно ездить вообще. Вот я ни разу в этом плане не максималист и прекрасно понимаю, как ездят с неисправным спидометром, неисправным зуммером, на плохих углях. На лысой резине - это плохо, но бывает. Как с выбивающим автоматом ездят. Да даже с мертвым или глючным электротормозом в идеале надо прерывать рейс, но я могу понять желание его завершить, если ехать осталось километра два. Но как с дырявой воздушкой ездят - честно, я не понимаю. Никого не хочу уязвить и обидеть, извините если что, но это мое мнение.

Это были 90-е гг., когда большая половина машин в парке стояла под забором, а всем что могло ездить закрывали хоть половину выпусков. 9Тр и ЛАЗы старались не ставить на маршруты с уклоном, потому что первые уже отработали свой ресурс и требовали КР, а в это время львовский завод по ремонту элетротранспорта уже прекратил свою работу, а в депо КР "девяток" никогда не делали, а ЛАЗы первой партии были очень сырыми. Поэтому на центральных маршрутах со спуском на Крушельницкой (9/10/12) в это время работали в основном только Шкоды 14Тр. В 1997-м "девяток" уже на этих маршрутах не было, а ЛАЗов было не более 2-3 машин. Только в 1998 году депо получило американский грант и за эти деньги впервые качественно отремонтировали 13 троллейбусов Шкода 14Тр, которые стояли несколько лет под забором.

Цитата (Sasha Lviv, 04.02.2021):
> в электронных блоках после пробоя силовых диодов оптимизировали с целью экономии средств ТИСУ, а именно (...) убирали из схемы вспомогательный диод вследствие чего при проезде пересечений, секционов (всех обесточек) с нажатой педалью электротормоза выбивало автомат

Спасибо за пояснение. Что не отменяет того, что это полнейший зашквар :((((((. Но теперь более-менее понятно.

Цитата (Sasha Lviv, 04.02.2021):
> большинстве машин после КР ставили ТИСУ от старых списанных троллейбусов 14Тр 89 серии.
Це всього лише одна така машина 578.
В електронних блоках MT7.2 і вище діод і тиристор це все в одному корпусі, та і параметри їх значно вищі за звичайні тиристори в блоках MT3.3

Цитата (Jan de Vu, 07.02.2021):
> Це всього лише одна така машина 578.
> В електронних блоках MT7.2 і вище діод і тиристор це все в одному корпусі, та і параметри їх значно вищі за звичайні тиристори в блоках MT3.3
Ще був замінений електронний блок у 586 на МТ3.3. Оригінальні з останніх робочих машин залишались лише у 581, 583 і 590. Параметри у МТ7.2 кращі, але їх важче ремонтувати і набагато дорожчі тиристори.

Цитата (Yura LV, 02.02.2021):
> Дата 18 грудня 1997 року абсолютно правильна. 19 грудня у пятницю о 15,00 його завозили в парк ! А з березня до липня 1997 року 585 стояв під парканом !

Добре пам'ятаю повідомлення в ЗМІ про цю аварію. До речі, вона збіглася в часі із катастрофою літака ЯК-42 Львівських авіаліній під Салоніками.

В результаті аварії тролейбуса № 585 загинула одна людина - мешканка Львова Марія Денисівна Біловус. Іще 23 особи були травмовані в результаті аварії. Їм було надано матеріальну допомогу в розмірі від 50 до 800 грн. Ось відповідне розпорядження Василя Куйбіди - https://www8.city-adm.lviv.ua/Pool/Info/...ocument