Российский разработчик и производитель современного городского электрического транспорта «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) приступил к производству двухсекционного электробуса особо большой вместительности. Кузов нового электробуса сварен и покрашен на Энгельском заводе электрического транспорта – собственной производственной площадке ПК ТС в Саратовской области. Сегодня осуществляется первичная сборка будущего уникального транспортного средства на Тверском механическом заводе электротранспорта (входит в ПК ТС).

Сочленённый двухсекционный электробус 6245 с ночной зарядкой будет обладать высокой скоростью эксплуатации, и при этом не понадобится подзарядки в течение дня. Это является ключевым конкурентным преимуществом перед электробусами с ультрабыстрой зарядкой, которые тратят время на восполнение энергии в аккумуляторах по несколько минут на конечных остановках после прохождения маршрута. Для эксплуатации новой машины потребуется оборудовать электробусный парк зарядной станцией, менять инфраструктуру для снабжения зарядными станциями конечные остановки, больше не потребуется.

«Подобную технику ещё никто ни разу не производил в России, - комментирует президент «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур. – Нам не привыкать предлагать рынку инновационные продукты, и, несмотря на возникающие из-за пандемии коронавируса сложности, мы не отступаем от выбранной нами стратегии развития. Сегодня в мире всё большее предпочтение получает электрический транспорт: строятся новые трамвайные системы, автобусы заменяются электробусами. И Россия – не исключение. Мы хотим представить экологически чистый транспорт для загруженных городских маршрутов. Уверен, что общественность и экспертное сообщество оценят наше детище».

Сочленённый двухсекционный электробус 6245 с ночной зарядкой – будет снабжён электрической климатической системой, в то время, как во многих других электробусах используют дизельные печки. Повысить пассажировместимость за счёт снижения веса машины поможет жидкостная система охлаждения. Увеличить пространство в салонах поможет новая технология - электропортальный мост. Тяговые аккумуляторные батареи с крышевым размещением будут снабжены электрической системой термостатирования и обеспечат пробег от 200 до 250 километров. Зарядка аккумуляторов будет производиться в ночное время в течение 4-6 часов. В салоне сможет разместиться до 150 человек. Для их удобства будут предусмотрены USB-разъёмы, современные мультимедийные комплексы и передовые системы климат-контроля. Для снижения пожарной нагрузки обустройство интерьера будет выполнено из алюминиевых сплавов. Стопроцентная низкопольность и широкие дверные проёмы обеспечат высокую скорость пассажирообмена на остановочных пунктах, что повысит эффективность транспортного средства.

Напомним, что в 2017 году «ПК Транспортные системы» произвела свой первый электробус «Пионер», главной особенностью которого было наличие уникальной мобильной аккумуляторной системы (МАС), размещённой в специальном прицепе. Благодаря МАС электробус способен осуществлять городские и межмуниципальные перевозки. Идея размещения аккумуляторных систем в прицепах сегодня активно апробируется в Европе.

https://xn----stboke.xn--p1ai/sobytiya1/...adkojv/

Цитата (Cypok, 20.02.2021):
> Феликс Винокур, автобусы заменяются электробусами

Ещё один здравомыслящий человек. Жаль, что на сайте нельзя обсуждать психические отклонения у людей, но в ногу с Собяниным в мире никто не идёт, все меняют на электробусы именно автобусы, а не троллейбусы. Так что то, что казалось питерской фрондой Москве, обернулось мировым трендом.

Цитата (Cypok, 20.02.2021):
> Идея размещения аккумуляторных систем в прицепах сегодня активно апробируется в Европе.

Ай. Апробируется - это утверждается подписью местного монарха. А эта идея опробывается.

Единственно что мне не нравится - такую машину надо заряжать от той же зарядки, что и быстрозарядный. С точки зрения инфраструктуры будет унификации, а сто точки зрения батареи - будет ток примерно часового-полуторачасового заряда - это медленно:)

Очень удачный фейслифт. Однако соглашусь, что им бы сделать и МСК версию, а так, этап машина наиболее вероятно поедет в ПАТ.

Главное чтобы не стоило как крыло самолёта. А то развёртывание влетит в копеечку вместе с зарядками. Помним их Витязи по 100млн за вагон...

Цитата (Duster1no, 20.02.2021):
> машина наиболее вероятно поедет в ПАТ

Вроде бы слышал что будут строить парк электробусов на Индустриальном.

Цитата (Володя, 20.02.2021):
> Единственно что мне не нравится - такую машину надо заряжать от той же зарядки, что и быстрозарядный.

Я плохо читаю, кажется. Где это написано?


Цитата (andreev, 20.02.2021):
> Помним их Витязи по 100млн за вагон...
А какая ему ваша адекватная цена?

Интересно сколько зарядных устройств нужно будет на 200 машин с ночной зарядкой в парке? Судя по всему 200. А для Московского варианта на 400 машин 100 зарядок вполне хватает. И уже из этого очевидно, какой вариант в итоге предпочтительнее.

Цитата (andreev, 20.02.2021):
> Помним их Витязи по 100млн за вагон.

Ну, уже дороже. А впрочем, это все равно сильно дешевле Европейских аналогов, при том, что ПК ТС вполне себе среднячок по европейским мерам. Не по качеству, скорее всего, но все же :)

Цитата (EVGEN31, 20.02.2021):
> И уже из этого очевидно, какой вариант в итоге предпочтительнее.

Ни разу не очевидно. Ибо электробусы с ночной зарядкой способны работать весь день на линии, в то время как московские с ультрабыстрой должны в течение дня неоднократно стоять под зарядкой, а это значит что для обеспечения тех же объёмов перевозок требуется больше машин по сравнению с ночной зарядкой.

Но тут есть ещё и другой момент: ультрабыстрые потребляют электроэнергию из сетей по очереди и более-менее равномерно в течение дня, в то время как ночные будут заряжаться все, сразу и на весь день во время ночного окна. И тут уже при большом парке машин потребуются совершенно другие зарядные мощности, которых может в парке и не найтись без очень серьёзной реконструкции энергосетей.

Цитата (Юрий А., 20.02.2021):
> бо электробусы с ночной зарядкой способны работать весь день на линии

Да, да? А в РФ есть хоть один такой? Так.. Волгабас с его 250+ км - так вот, он у нас больше 8 часов не может, а на морозе и то меньше, маршрут ими не закрыть. Вот так, боюсь, такому баяну нужна будет третья секция для батарей ))

Цитата (Юрий А., 20.02.2021):
> Ибо электробусы с ночной зарядкой способны работать весь день на линии, в то время как московские с ультрабыстрой должны в течение дня неоднократно стоять под зарядкой,

Вот представь ситуацию 8-9 вечера все "ночные" уже сели, а метро сломалось:) Ультрабыстрые поедут, а эти - в парк поедут. Да и если "ночные" заряжать на обеде от пантографов ультрабыстрых, то батарейки прослужат значительно дольше. Я бы совместил в итоге - пантограф с большой батареей.

Цитата (Duster1no, 20.02.2021):
> Волгабас с его 250+ км

Есть сильное ощущение, что у них заявленный пробег не соответствует фактическому и довольно сильно.

Цитата (nlad, 20.02.2021):
> Где это написано?

Это моё личное мнение.

Не планируется ли троллейбус в этом кузове, то есть сочлененный Адмирал?

Цитата (Юрий А., 20.02.2021):
> то у них заявленный пробег не соответствует фактическому и довольно сильно.

Тем не менее, из Владимира в Питер они своим ходом ездили.

Цитата (Володя, 20.02.2021):
> Да и если "ночные" заряжать на обеде от пантографов ультрабыстрых, то батарейки прослужат значительно дольше.

А там токи заряда разве не разные? Почему-то всегда казалось что на ультрабыстрых он побольше будет. Или батареи от этого не страдают?

Интересно, на какие российские города он рассчитан? Москва сделала ставку на ультрабыструю зарядку. Питер, вроде как, не особо впечатлён своими "Волгабасами". А кому ещё по карману? Ну Казани, разве что.

> 6245 "Пионер"

Меня терзают смутные сомнения... Полез в поиск, и действительно, "Пионер" в Санкт-Петербурге уже есть, и тоже сочленённый, это ЛВС-2005.

Цитата (Сергей Мурашов, 20.02.2021):
> > 6245 "Пионер"
>
> Меня терзают смутные сомнения... Полез в поиск, и действительно, "Пионер" в Санкт-Петербурге уже есть, и тоже сочленённый, это ЛВС-2005.

А ещё первые транс-альфы низкополы в документах назывались «пионерами»

Цитата (Юрий А., 20.02.2021):
>
> Но тут есть ещё и другой момент: ультрабыстрые потребляют электроэнергию из сетей по очереди и более-менее равномерно в течение дня, в то время как ночные будут заряжаться все, сразу и на весь день во время ночного окна. И тут уже при большом парке машин потребуются совершенно другие зарядные мощности, которых может в парке и не найтись без очень серьёзной реконструкции энергосетей.

Но в целом по энергосистеме при ночной подзарядке потребление мощностей становится более равномерным, т.к. ночью потребление электричества населением снижается, и этот ночной избыток мощностей можно задействовать для подзарядки

Цитата (Юрий А., 20.02.2021):
> А там токи заряда разве не разные?

Важно отношение тока заряда к ёмкости. Если батарея большая, то тот ток, который для маленькой батареи считается "большим" для большой батареи - уже не большой:) Если заявляется 200-250 км пробега, то батарея должна быть где-то 500-600 кВт*ч, а московская "ультрабыстрая" зарядка сможет зарядить такую батарею за час - это уже практически "медленно" считается. Никто же не удивляется мобильникам, которые за час заряжаются и батареи в них живут совсем не меньше старых батарей, которые заряжались по 4 часа.

Цитата (Yoojeen, 20.02.2021):
> Интересно, на какие российские города он рассчитан?

Рендер выше отвечает на этот вопрос однозначно. Цвет на голубой поменять - и будет вполне отвечающий требованиям ТЗ на "электробус Москва" внешний вид.

Цитата (Володя, 20.02.2021):
> Цвет на голубой поменять - и будет вполне отвечающий требованиям ТЗ на "электробус Москва" внешний вид.

Подозреваю что они полезут бодаться с КАМАЗом за поставку сочленённых электробусов. Другой вопрос, что Москва уже эксплуатирует работающую одиночку, на что рассчитывает ПК ТС?

Цитата (andreev, 21.02.2021):
> Подозреваю что они полезут бодаться с КАМАЗом за поставку сочленённых электробусов.

И с ЛиАЗом. Те тоже разрабатывают (на какой стадии - не знаю).

Цитата (K.Mikhail.S, 20.02.2021):
> ночью потребление электричества населением снижается

И ночью электроэнергия дешевле.

Цитата (Hengoku, 21.02.2021):
> И ночью электроэнергия дешевле.

Чтобы этим пользоваться их ещё надо оборудовать полностью автономным режимом работы чтобы они сами ездили заряжаться по территории парка. Иначе пик потребления зарядного тока таким "ночным" автобусным парком придётся на 8 вечера когда заканчивают работу "двусменки".