Кхм, а зачем опора контактной сети нужна если контактной сети нет?

Цитата (Coole, 03.03.2021):
> Кхм, а зачем опора контактной сети нужна если контактной сети нет?

Вероятно для пуска обычных трамвайных вагонов. Правда вопрос с габаритами - не будут-ли они в поворотах бортами контактный рельс цеплять?

Да, в 90-е каких только проектов промышленные и оборонные предприятия быв.СССР не делали... Только в чем смысл линейного двигателя здесь?

Цитата (Coole, 03.03.2021):
> Кхм, а зачем опора контактной сети нужна если контактной сети нет?

Насправді, це не єдиний "ляп", далі буде. Просто більшість проєктів -- це розвиток вже існуючих ідей, так і тут, деякі рудименти перекочували з теми швидкісного трамваю.

Цитата (Илюха_ЛэП, 03.03.2021):
> Да, в 90-е каких только проектов промышленные и оборонные предприятия быв.СССР не делали... Только в чем смысл линейного двигателя здесь?

В описах розгорутого пояснення не бачив. Единий ефект, що згадувався, це зменшення шуму. Чи був він метою, чи було щось інше?.. Є підозра, що таким чином думали збільшити тягу або позбутися проблеми юзу, бо для РАДАНу передбачалася технічна можливість подолання ухілив 13% (хоча поздовжній профіль траси по лівому берегу Києва передбачав ухили до 4%).

Цитата (GentelHint, 03.03.2021):
> Вероятно для пуска обычных трамвайных вагонов. Правда вопрос с габаритами - не будут-ли они в поворотах бортами контактный рельс цеплять?


Так куда людям выходить с трамвая - на контактный рельс, или запрыгивать на платформу? Короче даже если оно там и предполагалось - вопросов стало только больше.

По кабельным лоткам, форме ограждения и расположению опор КС угадывается построенный первый участок СТ2 от "Милославской" до "Ватутина". Только не стали технический проезд от трамвайных путей забором отделять, что вполне логично.

Цитата (Coole, 04.03.2021):
> Так куда людям выходить с трамвая - на контактный рельс, или запрыгивать на платформу?

Технички-же, транзиты. Понятно что эксплуатировать обычные трамвайные вагоны никто не будет.