ГЭТ поделился очередным странным рейтингом "популярности" трамвайных маршрутов: https://static.ngs.ru/news/2021/99/previ...788.jpg

Интересно, а популярность/непопулярность имеет решающее значение? Или "индивидуальность маршрута" тоже может на что-то повлиять?
Могу привести примеры по 24 и А, например. 24 битком в пиковые часы (иногда и днём бодро наполнен, сегодня 99-е забивались на уровне "все сидячие + на каждой накопительной" уже у метро "Рыбацкое", хотя погода прекрасная). А уж как портили жизнь предыдущему главе района рабочие "Невского завода", которые всё сводили к вопросу "а трамвай станется?"... :) Особых аналогов нет, по Обороне вообще только трамваи остались.
"Ашка" почти всегда или пустая или как подвозка к метро (в чём и её суть, всего-то ~три-четыре вагона). Но, в случае любых срывов движения "дублирующих" маршрутов маршрут начинает работать эффективно. Мне удавалось увидеть даже КТМ битком! (тут спасибо ПМу и несогласованности в новостях, народ потратился зря). Стоит ли держать воздуховоз на случай ЧП (а они всегда были и будут!) или рисковать потерей части пассажиров?
З.Ы. Интересно, что за красный кусок полосы у "зелёных" маршрутов? И за какой период считали этот пассажиропоток? А то интервал на 24 в 50 минут я ещё помню...

Цитата (Assate, 17.04.2021):
> 24 битком в пиковые часы (иногда и днём бодро наполнен, сегодня 99-е забивались на уровне "все сидячие + на каждой накопительной" уже у метро "Рыбацкое", хотя погода прекрасная)

Ну 61 тоже одним пиковым рейсом (в одном направлении) идёт полный под завязку. А всё остальное время фатально пустой. Вот разделить эту толпу одним рейсом на все рейсы наряда за день и получается грустная цифра,как итог вывод: маршрут непопулярен.

Маршруты же во главе списка - 55, 60 и 100 популярны весь день, иногда середина рабочего дня, а в вагоне тесно.

Цитата (Potato, 18.04.2021):
> Вот разделить эту толпу одним рейсом на все рейсы наряда за день и получается грустная цифра,как итог вывод: маршрут непопулярен.

В этом и проблема подобного подхода и "среднестатистичеких данных". У маршрута есть свой поток. Да, утром в одну сторону, вечером в другую, днём "так себе". Но маршрутом пользуются и он важен!
З.Ы. Сфера перевозки населения не должна оцениваться "прибылью". Как и медицина, спасатели и т.п. У всех есть обязанности. Даже у Государства.

Цитата (Potato, 18.04.2021):
> Маршруты же во главе списка - 55, 60 и 100 популярны весь день, иногда середина рабочего дня, а в вагоне тесно.

Ну популярность 60-ки идёт за счёт новых вагонов. Ежели бы ребрендинг коснулся 36 маршрута, то он, возможно, то же был бы популярен.
В этом рейтинге не указывается сколько было отжато пассажиров конкурентами.
У 60 - ки их много.
На Петергофском это 200 и 210.
По улице Казакова, в разных местах, пассажиров оттягивают: 2а, 26, 201, 300.

Цитата (Савва Вечный, 19.04.2021):
> Ну популярность 60-ки идёт за счёт новых вагонов. Ежели бы ребрендинг коснулся 36 маршрута, то он, возможно, то же был бы популярен.

Так он и популярен! Посмотрите табличку в статье. 36-й идёт четвёртым в городе.
Так что дело совсем не в новых вагонах, а в том что на пробочном Юго-западе в пиковые часы на трамвай одна надежда. То есть главное, чтобы он ходил с хорошим интервалом, а с этим у 36 и 60 проблем нет.

Цитата (Potato, 19.04.2021):
> Цитата (Савва Вечный, 19.04.2021):
> > Ну популярность 60-ки идёт за счёт новых вагонов. Ежели бы ребрендинг коснулся 36 маршрута, то он, возможно, то же был бы популярен.
>
> Так он и популярен! Посмотрите табличку в статье. 36-й идёт четвёртым в городе.

Я могу так сказать, да и Вы, как водитель, подтвердите: утром и вечером всё популярно.
Я 2 года жил недалеко от трамвайного кольца на Гарькавого, и в основном, когда нужно было ездить на работу, я пользовался только одним видом ОТ - это были автобусы. Автобусы всегда утром приезжали и до сих пор приезжают на 5-7 минут быстрее к станции метро, чем трамваи. А у трамваев ещё и минус был всегда - трамваи находятся на соседней улице, и от них нужно идти.
Вечером, да, трамваи всегда оказывались быстрее автобуса на том участке. Трамваи не стоят по 10-12 мин на путепроводе, а вот автобусы там застревают. Даже К-424а не могла догнать 36, который полз по Стачек.

> Так что дело совсем не в новых вагонах,

И в новых вагонах тоже. Мне, я говорю как есть, не очень важно какой приехал. Для меня важно - чтобы трамвай ехал, но для многих других пассажиров - новизна играет существенную роль. Я видел не один раз, как люди пропускали 36-ые с едкими комментами, чтобы сесть на 60-ку, на которой основной ПС - это новые вагоны, которые лучше и комфортнее старых.

> а в том что на пробочном Юго-западе в пиковые часы на трамвай одна надежда.

Да, выше я уже это затронул. Вечером даже К-424а не могла обойти трамвай, а гоняет Шпунт отменно.

> То есть главное, чтобы он ходил с хорошим интервалом, а с этим у 36 и 60 проблем нет.

Я не сторонник пробок из троллейбусов и трамваев, а с этим, у них проблемы.

Цитата (Potato, 18.04.2021):
> Ну 61 тоже одним пиковым рейсом (в одном направлении) идёт полный под завязку. А всё остальное время фатально пустой. Вот разделить эту толпу одним рейсом на все рейсы наряда за день и получается грустная цифра,как итог вывод: маршрут непопулярен.

Да, на 61 основной пассажиропоток на участке между Луначарского и Мужества. И то, конкурирует с более частым 55. А между Мужества и Выборгской пассажиропоток лишь в часы пик, в остальное время его нет. Там даже к-152 закрылась, но правда её "добил" ставший часто ходить 13 троллейбус, где основной пассажиропоток был между Придорожной аллей и Мужества.